中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 時(shí)下，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)，為能加快完善相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。11日，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)舒印彪表示，為了加速高速公路充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)構(gòu)建中國(guó)充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，國(guó)家電網(wǎng)計(jì)劃到2020年，擬建成1萬(wàn)座充電站和12萬(wàn)臺(tái)充電樁，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過(guò)1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。“十三五”期間計(jì)劃覆蓋高速公路3.6萬(wàn)公里，為電動(dòng)車(chē)“行天下”提供便利。

國(guó)家大力建設(shè)充電樁，全面布局基礎(chǔ)設(shè)施

據(jù)悉，國(guó)家電網(wǎng)此舉視全國(guó)各城市新能源汽車(chē)的發(fā)展情況而推廣，國(guó)家電網(wǎng)12萬(wàn)個(gè)充電樁的在未來(lái)的覆蓋整合與統(tǒng)一了充電樁。此外國(guó)家電網(wǎng)專(zhuān)門(mén)成立了國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司，實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)的專(zhuān)門(mén)管理。其中最大亮點(diǎn)就是建成了一個(gè)集充換電設(shè)施監(jiān)控、查找、費(fèi)用結(jié)算等功能為一體的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)，可解決電動(dòng)車(chē)使用找樁難、充電難的問(wèn)題。目前已接入充電樁8萬(wàn)多個(gè)，其中約一半為國(guó)網(wǎng)自建，還有一半來(lái)自其他公司。

充電樁的大面積建設(shè)，不僅為普通電動(dòng)車(chē)用戶(hù)帶來(lái)便利，同時(shí)新能源客車(chē)以其迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。比如，廣州在上個(gè)月就已開(kāi)始布局“十三五”期間廣東全省充電設(shè)施建設(shè)，其總投資估算約540億元，預(yù)計(jì)可拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)值約420億元、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)值約2200億元。

據(jù)了解，全省目標(biāo)是，到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，包括：公交車(chē)充電站590座、出租車(chē)充電站170座、物流環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用車(chē)充電站300座、公共充電站330座、利用高速公路服務(wù)區(qū)建成城際快充站100座；建成分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè)。

充電樁企業(yè)難盈利，將面臨新一輪洗牌

的確，充電樁的建設(shè)被視為新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，當(dāng)新能源汽車(chē)快速的普及的同時(shí)，需要等配置的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，甚至反促新能源汽車(chē)發(fā)展。事實(shí)上，隨著2014年5月國(guó)家電網(wǎng)全面放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，巨大的市場(chǎng)潛力吸引了不少企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)。據(jù)了解，目前，我國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量已超過(guò)100家。然而，經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)沉淀，充電樁運(yùn)營(yíng)難實(shí)現(xiàn)盈利的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，目前充電樁運(yùn)營(yíng)收入主要來(lái)自服務(wù)費(fèi)，但這一費(fèi)用并不高。以深圳為例，去年相關(guān)部門(mén)規(guī)定的最高服務(wù)費(fèi)為0.45元(每度電)，如按一輛車(chē)充滿(mǎn)30度電耗時(shí)8小時(shí)計(jì)算，一根充電樁24小時(shí)不間斷充電的服務(wù)費(fèi)也僅為40.5元。

然而，這一費(fèi)用無(wú)法支撐充電樁企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。目前，公共充電樁管理不規(guī)范，不僅有大量燃油車(chē)占車(chē)位，還有公共停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、收費(fèi)限制等，40.5元的服務(wù)費(fèi)純?yōu)槔硐霠顟B(tài)，很難實(shí)現(xiàn)。

在此背景下，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)將面臨新一輪洗牌。一方面，部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，拓展新能源汽車(chē)租賃、新能源立體停車(chē)庫(kù)等業(yè)務(wù)，將充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車(chē)位融為一體進(jìn)行綜合運(yùn)營(yíng)，或?qū)⒊蔀槌潆姌哆\(yùn)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向。

針對(duì)當(dāng)前中國(guó)充電樁企業(yè)良莠不齊的水平，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)充電樁企業(yè)將面臨洗牌是不可避免的。此前美國(guó)的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)一度也超過(guò)50家，經(jīng)過(guò)行業(yè)淘汰后維持在7-8家，中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)的情況也將會(huì)和美國(guó)一樣，洗牌后能存活下來(lái)的企業(yè)將是少數(shù)。

由此可見(jiàn)，針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)充電樁的運(yùn)營(yíng)情況、技術(shù)水平等因素的綜合分析，加快充電樁的建設(shè)確實(shí)是利民的事業(yè)，但不可為完成目標(biāo)而建樁。無(wú)論是國(guó)家還是充電樁企業(yè)都應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)展需要，運(yùn)營(yíng)資本綜合分析，最終決定及安裝與否，何時(shí)何地亟需建樁，解決新能源汽車(chē)與充電樁發(fā)展不平衡的痛點(diǎn)。