戈恩之?dāng)?，始于自己?/span>

11月19日下午，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的會(huì)長(zhǎng)卡洛斯•戈恩，剛剛乘坐飛機(jī)降落在東京羽田機(jī)場(chǎng)，便被兩個(gè)“東京地方檢察院特別搜查本部”的工作人員給帶走了。

筆者做汽車媒體這么多年，還第一遇到這么不可思議又詭異的事情。

按理說(shuō)，以戈恩的特殊身份，其就職的雷諾汽車的最大單一股東是法國(guó)政府，這種身份背景的人如果在國(guó)外被捕，其本身就不是普通經(jīng)濟(jì)層面的性質(zhì)了。

而且，此次帶走戈恩的工作人員，還來(lái)自于“東京地方檢察院特別搜查本部（簡(jiǎn)稱特搜部）”，如果讀者查過(guò)這個(gè)機(jī)構(gòu)的背景，那多多少少也能猜出來(lái)這個(gè)事件中又把第三方勢(shì)力給牽扯了進(jìn)來(lái)。

所以，當(dāng)日產(chǎn)汽車在當(dāng)日就舉行記者會(huì)，并列舉了戈恩的三大罪狀之后，無(wú)論從其跟進(jìn)戈恩被捕的反應(yīng)速度，還是媒體的報(bào)道效率，以及對(duì)事件的態(tài)度上，筆者猜測(cè)：日產(chǎn)和戈恩的積怨已深，只是由于之前無(wú)法和代表法國(guó)政府的雷諾，代表雷諾的戈恩正面直懟，此次借“特搜部”的手拿下了戈恩。

矛盾來(lái)自哪里？

如果說(shuō)日產(chǎn)對(duì)戈恩，或者對(duì)戈恩代表的雷諾有哪些不滿，從終端接觸產(chǎn)品的角度，筆者還真有一些特別的體會(huì)：那就是在國(guó)內(nèi)銷售的雷諾科雷嘉和科雷傲車型，都是換殼的日產(chǎn)逍客和奇駿車型，這一點(diǎn)無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是在歐洲市場(chǎng)，都是一樣的。

這也意味著，日產(chǎn)在擁有聯(lián)盟中最強(qiáng)實(shí)力的前提下，卻在用自己的技術(shù)來(lái)補(bǔ)著雷諾的產(chǎn)品短板，還需要承受市場(chǎng)上兄弟產(chǎn)品的“同門相爭(zhēng)”，或者說(shuō)被“揩油”的痛苦。

以2017年聯(lián)盟的銷量數(shù)據(jù)為例：在去年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達(dá)到1061萬(wàn)輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。其中，雷諾汽車的銷量為376萬(wàn)輛，三菱汽車的銷量為103萬(wàn)輛，但日產(chǎn)汽車的銷量卻達(dá)到582萬(wàn)輛，在聯(lián)盟總產(chǎn)量中占比超過(guò)了50%。所以，筆者也猜測(cè)，日產(chǎn)汽車近幾年來(lái)，在聯(lián)盟中也一直承受著“大而不強(qiáng)”的尷尬地位。

有來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)顯示，最近幾年雷諾5成以上的利潤(rùn)來(lái)自日產(chǎn)；更何況，每當(dāng)遇到大型車展的時(shí)候，代表日產(chǎn)上臺(tái)發(fā)表演講的大多是來(lái)自歐美的面孔，這更加重了日產(chǎn)這種實(shí)力和地位的落差，傷害了日產(chǎn)的自尊心，便很有可能逐漸累積了日產(chǎn)對(duì)戈恩和聯(lián)盟的意見(jiàn)，并成為反目戈恩的矛盾之一。

但是，再有意見(jiàn)，也無(wú)法否認(rèn)戈恩在日產(chǎn)發(fā)展歷史上作出的貢獻(xiàn)：

1999年6月，戈恩臨危受命日產(chǎn)汽車公司CEO之后，對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。雖然改革措施給舊有的日產(chǎn)體系帶來(lái)了巨大的陣痛，并導(dǎo)致了相當(dāng)多的日產(chǎn)員工被辭退，但改革卻是行之有效的——素有“成本殺手”之稱的戈恩，讓連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)，在僅僅兩年時(shí)間內(nèi)就依靠日本人自己的力量實(shí)現(xiàn)首次盈利。使日產(chǎn)從一個(gè)“掙扎的企業(yè)”，變成了一個(gè)“健全的企業(yè)”。而這次改革，也奠定了戈恩被捕之前，在日產(chǎn)集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)者的形象和地位。

導(dǎo)致戈恩被捕的矛盾之二，可能來(lái)自于聯(lián)盟里法日雙方的不平等“關(guān)系”。

1999年5月28日，在日產(chǎn)汽車陷入危機(jī)之時(shí)，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以48.6億美元收購(gòu)了日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，以7660萬(wàn)美元收購(gòu)日柴22.5%的股權(quán)；另外，雷諾還以3.05億美元收購(gòu)了日產(chǎn)在歐洲的五個(gè)財(cái)務(wù)子公司。這樣，雷諾一共花了52億美元，在1999年完成對(duì)日產(chǎn)的收購(gòu)交易，推動(dòng)了“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟”的建立；

因圖片的數(shù)據(jù)來(lái)源和統(tǒng)計(jì)方式不同，圖片中顯示的數(shù)據(jù)和文中數(shù)據(jù)略有差異。

等到了2011年，日產(chǎn)購(gòu)入了雷諾15%股份，而雷諾對(duì)日產(chǎn)的持股增至44.4%，雙方聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng)；需要指出的是，日產(chǎn)持有雷諾15%的股權(quán)沒(méi)有投票權(quán)，或許是這種不平等的交叉持股關(guān)系，促使日產(chǎn)在聯(lián)盟中產(chǎn)生了不安全感——喪失日本企業(yè)的獨(dú)立自主性，有逐漸“空心化”、“邊緣化”的可能。

這種不安全感，當(dāng)遇到聯(lián)盟中涉及到雙方的重大戰(zhàn)略決策的時(shí)候，就有可能成為導(dǎo)致燎原的星星之火。

2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟出臺(tái)了龐大的戰(zhàn)略規(guī)劃——“Alliance 2022”，展示出自己的強(qiáng)大野心。當(dāng)時(shí)，戈恩給聯(lián)盟制定了三大目標(biāo)：

a、聯(lián)盟未來(lái)銷量最高，突破1400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增至2,400億美元；

b、跨國(guó)布局最能省錢（賺錢），協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元；

c、突入電動(dòng)化和智能領(lǐng)域，計(jì)劃到2022年，聯(lián)盟將在四個(gè)平臺(tái)上推出12款新型純電動(dòng)汽車和40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛。

需要注意的是，雷諾時(shí)下已經(jīng)是歐洲市場(chǎng)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商，并且針對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的配套體系以及商業(yè)模型做好了充足的準(zhǔn)備。在這個(gè)背景下，日產(chǎn)面向未來(lái)的電動(dòng)化布局遠(yuǎn)沒(méi)有如此激進(jìn)，這也很有可能導(dǎo)致了日產(chǎn)在整個(gè)聯(lián)盟中的定位，更側(cè)重于幫聯(lián)盟在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域榨取剩余價(jià)值（也就是“斷后”），卻有可能錯(cuò)失在未來(lái)電動(dòng)時(shí)代，成為電動(dòng)車和智能化技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的機(jī)會(huì)，從而失去眼下在聯(lián)盟中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

更重要的是，戈恩甚至在多個(gè)場(chǎng)合提到有意讓雷諾-日產(chǎn)完全合并的大膽構(gòu)想，正如全球汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)一樣，合并能帶來(lái)更好的平臺(tái)共享、零部件通用的方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，并將大大降低管理、技術(shù)、設(shè)計(jì)到體系的運(yùn)作成本和并提高關(guān)聯(lián)程度、取長(zhǎng)補(bǔ)短、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

但是，合并也就意味著每個(gè)成員都要在聯(lián)盟中重新洗牌，重新分工，領(lǐng)走各自的角色，把自己從一個(gè)全面型的企業(yè)變成一個(gè)垂直型企業(yè)。而聯(lián)盟也會(huì)從一個(gè)跨國(guó)家和地域的“共同體”，變成一個(gè)人或者一股力量的“私有化帝國(guó)”，這意味著日產(chǎn)將被“去日本化”，而這對(duì)于危機(jī)感極強(qiáng)的日本企業(yè)文化來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是“紅線中的紅線”?？梢哉f(shuō)，戈恩對(duì)聯(lián)盟未來(lái)的定位，讓聯(lián)盟內(nèi)的日系部分感到了極大的不安與憤怒。

2018年4月，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人駁斥了日產(chǎn)與盟友雷諾合并的構(gòu)想，并稱兩家公司整個(gè)合并“沒(méi)有實(shí)益”，反而會(huì)帶來(lái)“副作用”。

因此，當(dāng)戈恩被捕后，三菱汽車緊隨日產(chǎn)汽車之后發(fā)布的聲明，也能看出在保衛(wèi)自己的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域方面，日本汽車企業(yè)是站在一起的。而戈恩的被捕，也讓重新站起來(lái)的日產(chǎn)汽車，有了奪回對(duì)自己控制權(quán)的機(jī)會(huì)。

控辯雙方的背后交易

在戈恩被捕之后，法國(guó)方面的反應(yīng)十分的謹(jǐn)慎并微妙：當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月20日，雷諾召開(kāi)董事會(huì)，聲明沒(méi)有發(fā)現(xiàn)戈恩的賬務(wù)有問(wèn)題，決定保留戈恩的首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)的職位，并要求日產(chǎn)向其共享目前已知的信息。同時(shí)，雷諾和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍還都表示了對(duì)維持聯(lián)盟穩(wěn)定重要性的肯定。

對(duì)法國(guó)政府來(lái)說(shuō)，戈恩很有可能是一個(gè)需要讓自己保持警惕的狠角色。一方面，法國(guó)政府曾經(jīng)在2015年試圖將其在雷諾汽車的股份從15%增至20%左右，遭到了戈恩的明確反對(duì)并最終失敗，此事或使二者在合作關(guān)系上產(chǎn)生芥蒂，畢竟法國(guó)財(cái)長(zhǎng)曾經(jīng)明確表示：

“卡洛斯•戈恩不再適合領(lǐng)導(dǎo)雷諾。”

另外一方面，法國(guó)政府也確實(shí)需要戈恩這樣一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)人存在在聯(lián)盟之內(nèi)，維持法國(guó)雷諾的強(qiáng)勢(shì)地位。畢竟眼下在戈恩之外，還沒(méi)有任何人有能力，有足夠的領(lǐng)導(dǎo)力可以領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)跨越兩大洲的巨型汽車聯(lián)盟。更何況眼下的雷諾，確實(shí)在很多方面都需要日產(chǎn)的技術(shù)輸血，離開(kāi)日產(chǎn)的在傳統(tǒng)領(lǐng)域的扶持，雷諾很有可能沒(méi)實(shí)力開(kāi)展其宏大的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

所以，當(dāng)眼下戈恩還被拘押在日本的時(shí)候，法國(guó)方面肯定是想盡快把人“撈”回來(lái)，盡可能維持自己在聯(lián)盟內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位，給事情止損。但日本方面，卻是擺出一副“談不妥不放人”的姿態(tài)：11月21日，日本共同社消息，檢察院決定將戈恩再關(guān)押十天。

這意味著戈恩之前被披露的“三大罪狀”，最終還沒(méi)有被定性，戈恩本人也沒(méi)有被推向法庭的審判席，事情還有繼續(xù)談判的余地。因此，戈恩被捕這個(gè)事情最終將如何解決，現(xiàn)在主要就是取決于法日雙方能達(dá)成多大的妥協(xié)。

事實(shí)上，日方的內(nèi)心應(yīng)當(dāng)也不希望聯(lián)盟的關(guān)系被這個(gè)事件破壞：畢竟一方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了輕型車銷量的全球第一，壓倒了大眾汽車集團(tuán)。到2018年上半年，即便計(jì)入商用車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也已經(jīng)小勝大眾、豐田，成為全年度銷量冠軍也幾乎勝券在握。

而且，日產(chǎn)現(xiàn)在和雷諾在聯(lián)盟里的合作關(guān)系，已經(jīng)變得幾乎很難簡(jiǎn)單剝離，比如說(shuō)：在歐洲和美洲，雷諾的工廠為日產(chǎn)提供生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)后者在當(dāng)?shù)劁N售的車型；在韓國(guó)，雷諾三星的工廠也在為日產(chǎn)代工；更何況當(dāng)英國(guó)面臨脫歐最大可能的時(shí)候，日產(chǎn)在英國(guó)的工廠很有可能會(huì)成為歐洲大陸之外的一個(gè)“孤島”，日產(chǎn)以后會(huì)更加依賴?yán)字Z的法國(guó)工廠為其提供歐洲“根據(jù)地”的支持。

基于此，有統(tǒng)計(jì)公司認(rèn)為：通過(guò)分享技術(shù)和其他資源，聯(lián)盟每年節(jié)省了50多億歐元（57億美元），可見(jiàn)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的交叉合作，確實(shí)也給多方帶來(lái)了卓有成效的賬面效益。而此次戈恩尚沒(méi)有被推上法庭，也可以說(shuō)明日產(chǎn)不希望“撕破臉皮”的態(tài)度。

因此，筆者估計(jì)，日產(chǎn)和雷諾汽車（代表法國(guó)政府）接下來(lái)的談判方向，很有可能包括但并不局限于以下三點(diǎn)：

a、重新制定聯(lián)盟內(nèi)的游戲規(guī)則，讓日產(chǎn)“勞有所得”，并且在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)，建立一個(gè)更加公平的管理決策機(jī)制；

b、給予日產(chǎn)汽車更大的自由度和自主度，解除對(duì)日產(chǎn)汽車的約束，讓日產(chǎn)汽車有決定自己高層人選的權(quán)利，具體很有可能會(huì)包括重新調(diào)整雙方的控股比例。

c、明確各自在聯(lián)盟內(nèi)的分工，重新制定財(cái)富分配規(guī)則，這可能會(huì)增加雷諾的運(yùn)營(yíng)成本，提高日產(chǎn)的實(shí)際收益。

但是，最終日產(chǎn)和雷諾汽車是否能及時(shí)達(dá)成一個(gè)雙方滿意的談判結(jié)果，還需要另外一個(gè)參與方的點(diǎn)頭同意——特搜部?；诖?，雷諾汽車和法國(guó)政府面臨的情況確實(shí)是很不利：

一方面，自己的“人質(zhì)”被對(duì)方抓在手上；另外一方面，還要考慮在聯(lián)盟層面如何進(jìn)行策略性的讓步，同時(shí)又不傷及自己的利益。最重要的是，法國(guó)政府還很有可能面臨來(lái)自特搜部背后的“額外附加條件”。而這個(gè)可能存在的“附加條件”對(duì)事件的不確定性影響，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)“燙手山芋”——請(qǐng)神容易送神難。

所以，這些因素都決定了其在本周取得進(jìn)展的難度非常大，尤其是考慮到在日本法律框架下，嫌疑人可被檢察官拘留長(zhǎng)達(dá)20天，然后才被起訴或釋放的規(guī)定。這意味著戈恩要么在本周末被釋放，要么被起訴。也就是說(shuō)，事件中的法國(guó)和日本雙方，正被一條繩子緊緊地系在一起，事件越拖繩子勒得越緊，并且隨著事件的進(jìn)一步惡化，雙方因此產(chǎn)生的惡意會(huì)越來(lái)越大。

對(duì)未來(lái)行業(yè)的影響

戈恩被捕之后，有消息稱日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過(guò)11%，雷諾在巴黎的股價(jià)也應(yīng)聲下跌了6.2%。由此可見(jiàn)，在金融市場(chǎng)領(lǐng)域反應(yīng)出來(lái)的事實(shí)是：這個(gè)事件中的各方都沒(méi)有誰(shuí)是受益者。

雖然日產(chǎn)可能通過(guò)這個(gè)事件，推動(dòng)自己在聯(lián)盟內(nèi)獨(dú)立地位的提升，但是失去了戈恩這樣一個(gè)高效率的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)人，可能再也不會(huì)有其它什么角色能有實(shí)力再接著帶領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟進(jìn)行更深層地的融合了。這也意味著，當(dāng)初聯(lián)盟成立時(shí)帶來(lái)的“系統(tǒng)紅利”，也就只能維持在眼下水平不會(huì)再高了。對(duì)此，那些受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的豐田、大眾和通用們，或許對(duì)此長(zhǎng)吁了一口氣。

此外，經(jīng)過(guò)此次事件之后，法國(guó)和日本企業(yè)之間，肯定會(huì)相互之間產(chǎn)生芥蒂，這也意味著某種形式的“家族不和”。中國(guó)有句古話叫“家和萬(wàn)事興”，那么日后在合作過(guò)程中必然摻雜著提防意識(shí)和戒備心的法日雙方，如何能同心同德一起繼續(xù)推動(dòng)戈恩的“戰(zhàn)略遺產(chǎn)（Alliance 2022）”，并聯(lián)手推動(dòng)面向未來(lái)的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略布局呢？

更何況，在聯(lián)盟背景下成立的合資公司，包括雷諾單方面在中國(guó)意圖推進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略（參考之前的文章鏈接），都很有可能會(huì)受到這個(gè)事件的波及。即使戈恩最終能保留在雷諾汽車集團(tuán)中的地位，但被削權(quán)之后的他，恐怕是再難駕馭聯(lián)盟內(nèi)的所有資源了。

所以，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的各個(gè)企業(yè)，很有可能會(huì)逐漸走上各自發(fā)展的道路，重新尋找下一個(gè)合作伙伴，繼續(xù)按照聯(lián)盟之前的形式，在現(xiàn)有聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖（畢竟該聯(lián)盟的存在確實(shí)證明了成立聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)），這可能是存在了19年的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，帶給行業(yè)的最好回報(bào)。

但對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路可能崎嶇難行。畢竟在整個(gè)事件中，無(wú)論是出于什么原因，外界看到的是日產(chǎn)向當(dāng)初拯救自己的“功勛董事長(zhǎng)”下了殺手，并意欲將其推向?qū)徟邢@已經(jīng)把自己的企業(yè)名譽(yù)給毀了。無(wú)論是對(duì)一個(gè)個(gè)體的人來(lái)說(shuō)，還是對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將是幾十年內(nèi)都難以洗清的道德污點(diǎn)。

在日后，無(wú)論是哪家日本企業(yè)再遇到發(fā)展困局，或者說(shuō)面臨破產(chǎn)危機(jī)時(shí)，恐怕再難有企業(yè)愿意像當(dāng)初雷諾那樣，在日產(chǎn)身處水火之時(shí)出手相救，保其全身和一絲自由；取而代之的，很有可能是等遭難的一方被徹底拖垮之后，對(duì)其整體收購(gòu)或者“分而食之”，這是這個(gè)事件給行業(yè)帶來(lái)的極負(fù)面影響。

沒(méi)有誰(shuí)是贏家

如果說(shuō)在整個(gè)事件中，戈恩犯過(guò)什么錯(cuò)的話，那么淺薄一點(diǎn)的說(shuō)，自執(zhí)掌日產(chǎn)開(kāi)始，對(duì)日本企業(yè)文化的忽視，包括期望在大國(guó)企關(guān)系博弈中實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的野心，很可能是導(dǎo)致戈恩一步步走向“脫軌”的原力。

但無(wú)論如何，誰(shuí)都忘不了當(dāng)初那個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)、有魄力，有方法并且能強(qiáng)力推行自己想法，來(lái)自法國(guó)的“神奇小子”；當(dāng)初他用了兩年時(shí)間把日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拉回來(lái)，無(wú)論是考慮其用鐵腕手段還是懷柔策略，都已經(jīng)足以說(shuō)明他的頂級(jí)能力。

除此之外，可能再也不會(huì)有人記起在戈恩被捕事件中，那個(gè)被一并帶走的日產(chǎn)公司代表董事格雷格•凱利了。