2016年之前，在中國談?wù)摲ㄏ灯放茙缀蹙褪钦務(wù)揚(yáng)SA，但是隨著雷諾接連在中國市場投放了兩款SUV車型，法系車總算從獨(dú)角戲變成了對(duì)手戲，后者的到來總算給法系車增加了一些份量。但據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月法系乘用車銷量僅為6.42萬輛，僅占乘用車銷售總量的2.48%，而去年同期為3.28%，仍處于下滑狀態(tài)。

毫無疑問，法系車市場份額的下滑主要在于PSA車型在中國市場的大幅倒退，其轎車產(chǎn)品大多呈現(xiàn)出雙位數(shù)下滑，而之前的標(biāo)致2008、3008等產(chǎn)品也顯露老態(tài)，銷量跌幅都在30%以上。因此，對(duì)于法系車而言，它們需要重新在中國市場找回自己的節(jié)奏。在外人看來，既然雷諾和PSA都錯(cuò)過了中國車市的最黃金時(shí)代，那么對(duì)于未來的表現(xiàn)，更多只能寄望于仍然在不斷增長的SUV市場。

恰好，在11月，東風(fēng)雷諾投放了其真正的主力車款——全新一代科雷傲，發(fā)起了沖擊中國主流SUV市場的號(hào)角；幾乎就在同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致也拿出了為中國市場專門加長的標(biāo)致4008，希望拉升自己在SUV市場的影響力。但是，在駕仕派看來，這兩款車其實(shí)隱藏了兩家法系車型的路線之爭，東風(fēng)雷諾選擇了用全球車型來拼搶中國市場，而東風(fēng)標(biāo)致則是希望用中國特供、把歐版改名換面的新車型布局更高價(jià)值的SUV市場。那么誰能真的帶領(lǐng)法系車走出在中國市場的困境，這個(gè)問題值得我們探討。

首月銷量揭曉，全新一代科雷傲和東風(fēng)標(biāo)志 4008誰更受關(guān)注？

駕仕派做了一個(gè)銷量對(duì)比，兩款車都在11月上市，因此我們對(duì)比了上市后的初期銷量和市場反應(yīng)。首先，根據(jù)東風(fēng)雷諾公布的11月銷量數(shù)據(jù)，全新一代科雷傲上市僅20天單車訂單量達(dá)到4,512臺(tái)，提車量達(dá)到2,878臺(tái)。由于全新一代科雷傲的加入，東風(fēng)雷諾的銷量得以快速增長，其中11月東風(fēng)雷諾提車總量達(dá)5,944臺(tái)，環(huán)比增長30.8%；交車總量達(dá)5,294臺(tái)，環(huán)比增長21.5%，全系車總訂單量更達(dá)到了8,433臺(tái)，看上去訂單過萬只是時(shí)間問題。

東風(fēng)標(biāo)致方面，晚于全新一代科雷傲上市一周的標(biāo)致4008在11月批售數(shù)據(jù)為3,570輛，而據(jù)駕仕派了解，成都工廠截止11月26日的產(chǎn)量總計(jì)為3,902輛車。換句話說，標(biāo)致4008僅上市半個(gè)月就進(jìn)入了PSA在華產(chǎn)品體系的第七名，在SUV產(chǎn)品中僅次于雪鐵龍C3-XR。同時(shí)，據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港透露：“（標(biāo)致4008）上市之后它的表現(xiàn)應(yīng)該說是符合我們預(yù)期的，甚至高于我們預(yù)期，到目前為止我們的訂單已經(jīng)超過10,000臺(tái)，高質(zhì)量的線索大概超過了30,000臺(tái)。”

因此，從銷量數(shù)據(jù)來看標(biāo)致4008的表現(xiàn)略好于全新一代科雷傲，但駕仕派認(rèn)為其中的主要原因是東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過東風(fēng)雷諾。一個(gè)數(shù)據(jù)是，東風(fēng)雷諾今年剛剛才把銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至150家，而東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛械慕?jīng)銷商數(shù)量應(yīng)該多出一倍。當(dāng)然，東風(fēng)雷諾也多出6天的銷售時(shí)間，看起來兩個(gè)新車在初期銷量上應(yīng)該打成了平手。

但另一方面，駕仕派卻發(fā)現(xiàn)一些有趣的數(shù)據(jù)，根據(jù)百度指數(shù)的關(guān)鍵字查詢指標(biāo)，選取“科雷傲”和“標(biāo)致4008”，科雷傲遠(yuǎn)高于標(biāo)致4008，進(jìn)入12月后更是一直穩(wěn)居在1.4萬左右，并且和另一個(gè)關(guān)鍵詞“昂科威”比起來也是相近的水平。這意味著搜索“科雷傲”的網(wǎng)絡(luò)用戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“標(biāo)致4008”，證明市場關(guān)注度或許更高。

當(dāng)然，如果我們選取“東風(fēng)標(biāo)致4008”會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)關(guān)鍵詞的指數(shù)趨勢突然從11月10日之前的近乎于零上漲到最高的48,000，隨后一直穩(wěn)定在20,000左右。我們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，“東風(fēng)標(biāo)致4008”這個(gè)關(guān)鍵詞的躍升主要發(fā)生在移動(dòng)端，而PC端指數(shù)并不高。不過駕仕派對(duì)后一組數(shù)據(jù)表示謹(jǐn)慎意見，因?yàn)樵谏鲜星捌趲缀鯖]有傳播的東風(fēng)標(biāo)致4008突然爆發(fā)這么大量并不符合傳播的常態(tài)。

全新一代科雷傲對(duì)比東風(fēng)標(biāo)致4008的整體趨勢

PC端的趨勢表明，12月后全新一代科雷傲的關(guān)注度超過了東風(fēng)標(biāo)致4008

但不管怎么說，從開局銷量上看，全新一代科雷傲和標(biāo)致4008給法系車帶來了超過6,000輛的增量，這已經(jīng)相當(dāng)于當(dāng)月法系車總量的10%。換句話說，作為中國市場后來者的東風(fēng)雷諾和已經(jīng)在中國市場耕耘十年的東風(fēng)標(biāo)致正在攜手做大法系車在中國市場的蛋糕，沖進(jìn)了競爭最激烈的20萬元級(jí)別主流SUV市場，也擴(kuò)大了自身的市場份額。

中國特供和全球車型，我們更看好誰

當(dāng)然，銷量和關(guān)注只是表現(xiàn)，更重要的是我們需要看到全新一代科雷傲和標(biāo)致4008之間的差異化路徑。簡單來說，東風(fēng)雷諾選擇的是在中國市場投放全球化車型，而東風(fēng)標(biāo)致卻依然堅(jiān)持了之前為中國市場打造特供車款的習(xí)慣，那么誰最后能成功就證明法國車應(yīng)該走一條什么樣的道路。

眾所周知，PSA在中國市場一貫采取中國特供的舉措，所以這次標(biāo)致4008也是在海外版3008基礎(chǔ)上經(jīng)過加長軸距而來，沒有使用“3008L”的稱呼，而是安上了一個(gè)4008的名頭。按照東風(fēng)標(biāo)致的想法，國產(chǎn)4008經(jīng)過加長后級(jí)別上升，這樣可以比直接換代3008賣出更高的價(jià)格，而老款3008繼續(xù)保留，做低一級(jí)市場。

可事實(shí)上，駕仕派認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致沒有注意到的一個(gè)趨勢是，中國年輕消費(fèi)者似乎并不太喜歡中國特供版車型了。一個(gè)典型的例子是雪佛蘭開始停掉老款科魯茲，轉(zhuǎn)而全力推動(dòng)全球版本的科魯茲，又比如飛度、思域等全球車型在國內(nèi)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于同級(jí)的特供版。并且不知道你注意到?jīng)]有，PSA在中國市場上幾乎所有特供車型銷量都在大幅下滑，這也佐證了這一輪中國消費(fèi)者已經(jīng)不再青睞那些特供版車型。

相反，東風(fēng)雷諾在導(dǎo)入全新一代科雷傲的時(shí)候，就盡量保持了其全球化的特征，包括外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置都和海外版本基本一致，而且明顯有“源于歐系，高于歐系”的趨勢。其實(shí)，東風(fēng)雷諾能夠選擇導(dǎo)入全球車型的策略也得益于其車型在研發(fā)之初就充分考慮了中國市場，比如中國消費(fèi)者更喜歡寬大的設(shè)計(jì)風(fēng)格、更喜歡寬敞的后排空間、更中意全景天窗并且對(duì)舒適性的要求更高……等等諸如此類。所以這也讓東風(fēng)雷諾可以直接把新車導(dǎo)入而不用過多考慮本土化改進(jìn)，畢竟一開始這款全球化車型本身就為中國消費(fèi)者考慮的足夠多。

駕仕派還有一個(gè)觀點(diǎn)是，工程量過大的本土化改動(dòng)會(huì)導(dǎo)致中國特供車型的成本居高不下。這一點(diǎn)我們可以從這次標(biāo)致4008的定價(jià)看出，即便是入門級(jí)1.6T車型的起步價(jià)都高達(dá)18.57萬元，并且全系六款車型里面有五款車的定價(jià)都超過20萬元。相比之下，體型更大的全新一代科雷傲在起步價(jià)僅為17.98萬元的基礎(chǔ)上還能給予一萬元的購置稅補(bǔ)貼，這還不提全新一代科雷傲在配置上的一些優(yōu)勢——比如同樣是20萬元出頭的全新一代科雷傲2.0L豪華版和標(biāo)致4008 1.6T精英版車型，前者多出了倒車影像、GPS導(dǎo)航、真皮座椅，以及獨(dú)立后懸架這樣的“硬貨”。由此可見，全球化車型還能給車企帶來足夠的成本優(yōu)勢，這對(duì)于銷量的突破才是關(guān)鍵。

駕仕總結(jié)

通過以上分析我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于目前在中國市場上份額還不足3%的法系車來說，車企首先思考的不應(yīng)該是單純的增加產(chǎn)品線的問題，而是應(yīng)該考慮如何推出更符合中國消費(fèi)者需求趨勢的產(chǎn)品。在駕仕派看來，東風(fēng)雷諾把自己的兩款國產(chǎn)車型定位于SUV這個(gè)細(xì)分市場就是符合中國市場的趨勢的表現(xiàn)，同時(shí)第二款產(chǎn)品全新一代科雷傲更符合現(xiàn)階段中國消費(fèi)者對(duì)車型全球化的認(rèn)可，并且車型本身在研發(fā)之初就考慮中國市場及消費(fèi)者的需求也是其成功的關(guān)鍵所在。

另一個(gè)重點(diǎn)是定價(jià)策略，產(chǎn)品可能并不一定能十全十美，但是所有的問題都可以通過定價(jià)去調(diào)整。東風(fēng)雷諾在定價(jià)這個(gè)“臨門一腳”上也做到了足夠的誠意，無論是起步價(jià)還是補(bǔ)貼政策都讓全新一代科雷傲這樣一款知名度有限的產(chǎn)品能夠維持一個(gè)較高的熱度?？墒菢?biāo)致4008的定價(jià)卻被市場認(rèn)為偏高了2-3萬元，東風(fēng)標(biāo)致希望通過“加長”來設(shè)定不同的產(chǎn)品層級(jí)，但是最終價(jià)格卻顯得一廂情愿。

最后讓我們回到標(biāo)題的問題：全球車型和中國特供，誰才是法系車的正確道路？在我們看來答案顯而易見，十年前法國車企那種為中國市場打造特供車的做法已經(jīng)不合時(shí)宜，全球化車型更符合法系車目前在中國市場的狀況，全球化車型能夠讓法系品牌產(chǎn)生更好的認(rèn)同度。

更為重要的是，法系車需要認(rèn)識(shí)到自己目前在中國市場的局限，其規(guī)模和產(chǎn)品數(shù)量都不適合與較早進(jìn)入中國市場的同級(jí)別品牌硬碰，那么要專注于做好自己現(xiàn)有的每一款車就顯得格外重要。從這個(gè)意義上看，東風(fēng)雷諾這樣的新興車企其實(shí)還有大把的機(jī)會(huì)，沒有曾經(jīng)的車型負(fù)擔(dān)，也沒有品牌認(rèn)知的負(fù)累，它所需要的就是集中火力趕上當(dāng)前SUV的熱潮，迅速把自己從初創(chuàng)車企發(fā)展成主流車企。