只有經(jīng)歷過真正的戰(zhàn)斗，才有可能成為將軍。

2018年的乘用車市場，已經(jīng)注定將以負(fù)增長局面收尾，這也是近10年來罕見的車市寒冬。雖然全年的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但前11個(gè)月的車市走勢已經(jīng)注定了全年的結(jié)局。來自乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，廣義乘用車實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量2145.65萬輛，同比下滑2.5%，終端零售表現(xiàn)則糟糕一些，同比下滑了3.8%至2048.65萬輛。

而12月份的數(shù)據(jù)，恐怕會(huì)向當(dāng)前的氣溫一樣，降至冰點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的周度數(shù)據(jù)顯示，12月份車市的情況更加糟糕。前三周零售月累計(jì)增幅同比下滑35%，批發(fā)下滑30%。

一方面是年末購車向春節(jié)前轉(zhuǎn)移，另一方面由于今年大局已定，就算完不成銷量任務(wù)，廠家們也覺得沒必要沖刺浪費(fèi)資源，更重要的是要為明年年初的穩(wěn)增長做更多考慮。在這樣的大環(huán)境下，諸多行業(yè)人士甚至也預(yù)測，2019年車市還將持續(xù)走低，恐怕難以扭負(fù)為正。

回顧2018年全年的車市走勢，從6月份起，乘用車市場就開始進(jìn)入下行的區(qū)間，每年都會(huì)出現(xiàn)的年底沖量拉升的情況，也消失在大家的期盼和等待之中，年末走勢低中帶平，9-11月份每月銷量甚至低于2016年的水平。

在終端情況上，價(jià)格戰(zhàn)打得不可開交，就連國內(nèi)最強(qiáng)勢的大眾，在價(jià)格戰(zhàn)之下也不賺錢了。而庫存的高企不下，也讓經(jīng)銷商們苦不堪言。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)創(chuàng)下有史以來最高紀(jì)錄，達(dá)到75.1%，這也是首次出現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均在警戒線之上的情況。

作為國家工業(yè)的重要支柱，汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)和國家發(fā)展中扮演者重要角色，過分樂觀或者是唱衰，都不利于這個(gè)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。所以在2018年車市總結(jié)和展望之時(shí)，我們更應(yīng)該尋找到影響車市背后的根本原因，進(jìn)而有利于對(duì)2019年的車市做出準(zhǔn)確的判斷，引導(dǎo)車企制定更加切合實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略。

從2018年下半年汽車消費(fèi)走低帶來的全年車市低谷，這背后有著多方面的因素，也正是不止一個(gè)方向的作用力，才會(huì)讓原本習(xí)慣了高增長態(tài)勢的中國汽車行業(yè)突然被迎頭一盆冷水澆醒。

其一，自然是在2016-2017年購置稅透支的大背景下，不僅提前透支了消費(fèi)需求和改變了原本的購買節(jié)奏，同時(shí)也給今年車市帶來了超高的基數(shù)對(duì)比，這種效應(yīng)在第四季度得到了最直接的體現(xiàn)，銷量年底上揚(yáng)并沒有出現(xiàn)。

第二主要就是宏觀經(jīng)濟(jì)層面，市場下跌的主要原因來自三四線市場的購買力直線下跌和一二線市場的消費(fèi)信心下挫，前者導(dǎo)致了低端SUV消費(fèi)快速消退，后者導(dǎo)致了增購和換購的消費(fèi)需求減弱。

實(shí)際上樓市漲價(jià)的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力，今年蔓延至三四線和中西部城市的樓市嚴(yán)重升溫，直接擠占了大量的購車資金。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月，全國商品房銷售額同比增長了12.5%，但其中中西部城市的同比竟然高增長至21.1%和26%，而恰巧三四線城市的這部分力量，是這些年來車市消費(fèi)的主力軍，也直接導(dǎo)致了中低品牌的消費(fèi)受阻。

AutoData數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中低級(jí)別汽車品牌的銷量降幅達(dá)到10.2%，二線以下城市的汽車消費(fèi)均同比下滑。同時(shí)，過去以蓬勃發(fā)展起來的自主SUV帶來的市場火爆，也隨著2018年主力消費(fèi)人群的缺失，轉(zhuǎn)而走向低谷。前11個(gè)月，SUV同比下滑了0.9%，但自主品牌SUV累計(jì)下滑了3%，合資SUV累計(jì)增長了1.4%。

同時(shí)，以存量市場競爭的一二線汽車消費(fèi)城市，也受股市下行和投資P2P爆雷潮的影響，直接套牢了這批消費(fèi)者的購車資金，導(dǎo)致了增換購的需求的降低。以滬股為例，2017年股市平穩(wěn)發(fā)展，年底出現(xiàn)了拉升之勢，而2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，從年初直降，最低達(dá)到了2449點(diǎn)。當(dāng)然，今年油價(jià)的持續(xù)上漲、國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，也為今年車市的下滑，帶來了不少負(fù)面影響。

那么明年和未來的汽車市場是否就真的不明朗呢？其實(shí)，走過了2018年的失落，也能夠從中看到不少希望。不止一家主機(jī)廠銷售公司老總對(duì)明年的車市仍然抱有期待，他們認(rèn)為2018年汽車市場的調(diào)整并非就是壞事兒，這足以推動(dòng)市場向更加高階高質(zhì)量的競爭方向發(fā)展。

同時(shí)伴隨著2009年以來車市的爆發(fā)式增長，這批消費(fèi)者也迎來了自己的換車時(shí)代，對(duì)他們而言，汽車永遠(yuǎn)是消費(fèi)升級(jí)的，這也就意味著市場需求逼迫著主機(jī)廠為消費(fèi)者提供更加精品化的車型，另外一組人口數(shù)據(jù)顯示，中國80后有2.28億人，90后有1.74億人，2000后有1.47億人，隨著消費(fèi)觀念的不斷升級(jí)，作為家庭必需品的汽車消費(fèi)，未來仍將占據(jù)重要地位，而中國市場龐大的人口結(jié)構(gòu)，將為未來汽車市場帶來更多機(jī)會(huì)。

對(duì)于今年的汽車市場，更多可能是在2018下半年低迷的走勢下，趨勢還將繼續(xù)延續(xù)到2019年上半年，同時(shí)2018年上半年的高基數(shù)，也會(huì)為2019年上半年車市的下跌帶來客觀的存在因素。但是在龐大的市場需求、眾多城鎮(zhèn)家庭對(duì)汽車的渴望，以及2018年下半年低迷的同比之下，2019年下半年車市的恢復(fù)增長是大概率事件。

細(xì)分市場方面，SUV將繼續(xù)扮演著重要的角色，隨著合資SUV市場的卷土來襲，以及新一代自主SUV新產(chǎn)品的到來，更加年輕化的設(shè)計(jì)、智能科技化的配置、精品化的產(chǎn)品，一定會(huì)從“供給側(cè)”為SUV市場注入新的發(fā)展動(dòng)力。特別是眾多轎跑化等個(gè)性SUV的入局，這一市場還將大有可為。

轎車市場隨著吉利、上汽、奇瑞等本土品牌在轎車市場上的覺醒，以及大眾、豐田等合資轎車常青樹在轎車上的更新?lián)Q代，轎車市場依然將扮演者重要的角色。MPV雖然24連跌，但隨著宋MAX獲得的初步成功，也刺激了傳祺、吉利甚至合資MPV的神經(jīng)，隨著工具型MPV的不斷清退，家用精品化MPV產(chǎn)品的逐漸增多，這一市場依然值得期待。當(dāng)然新能源更是一個(gè)蓬勃發(fā)展的細(xì)分市場。

只有經(jīng)歷過真正的戰(zhàn)斗，才有可能成為將軍。戰(zhàn)火之下的2019年，也將是車市分水嶺繼續(xù)擴(kuò)大的一年，不少士兵將在殘酷的PK中倒下。從下半年開始，眾多低端以及競爭力弱小品牌將出局或者退市，機(jī)會(huì)將越來越集中在強(qiáng)勢品牌和個(gè)性化消費(fèi)品牌身邊。