狼是否真的來了？

移動出行服務(wù)，未來作為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向，已經(jīng)成為各方的共識。僅在中國，大眾就開展了一系列向轉(zhuǎn)移出行的布局：一汽大眾旗下的摩捷出行今年將拓展至4個城市，自營5500輛大眾品牌轎車；“Audi on Demand”也已經(jīng)在北京、三亞兩地持續(xù)運營，布局更為高端的個人用車市場。其他主機廠向出行轉(zhuǎn)移的舉措更是頻頻出現(xiàn)：戴姆勒與吉利旗下曹操專車達成合作，加速移動出行領(lǐng)域奔馳車輛的投放；上汽道享也在2018年正式上線，憑借在上汽集團在上海的多年經(jīng)營，希望可以在上海市場有所斬獲；華晨寶馬更是成為第一個獲得網(wǎng)約車牌照的外資主機廠，在經(jīng)濟增長迅猛的成都開啟自己的移動出行征程等等。

主機廠如此積極投身固然有希望從移動出行領(lǐng)域獲取更高利潤率、更大回報的商業(yè)考量，但本身也是反映其對今后在移動出行領(lǐng)域這個產(chǎn)業(yè)鏈上地位和話語權(quán)的擔(dān)憂。在全球范圍內(nèi)，以Uber， Lyft， 滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司占盡了移動出行服務(wù)的先機，未來要改變消費者的使用習(xí)慣勢必要花費相當(dāng)巨大的成本。但如果主機廠無法扭轉(zhuǎn)這個趨勢，未來必將淪落為這些互聯(lián)網(wǎng)公司的車輛供應(yīng)商，由此不僅可能喪失了產(chǎn)品議價的話語權(quán)，更會面臨潛在品牌價值的損失。一旦互聯(lián)網(wǎng)公司自己造車了，那傳統(tǒng)主機廠連最后的技術(shù)優(yōu)勢也將不復(fù)存在。所以對于主機廠來說，事關(guān)自身生死存亡的狼真的來了。

核心競爭力轉(zhuǎn)移了嗎？

包括大眾、通用乃至奔馳、寶馬在內(nèi)的主機廠，之前都將汽車的整車集成和制造技術(shù)作為其核心競爭力所在。但在如今互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下主機廠的核心競爭力發(fā)生改變了嗎？答案是的。在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，國外汽車巨大的差距其實越來越小，國內(nèi)自主品牌也在奮起直追，產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重；在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)方面，如今各方都在持續(xù)投入，未來鹿死誰手尚未得知。但有一點可以肯定的是，包括汽車生產(chǎn)在內(nèi)的制造業(yè)，其邊際利潤在不斷走低，并會持續(xù)下降。

而全球范圍內(nèi)興起的互聯(lián)網(wǎng)公司給到汽車行業(yè)更大的沖擊和啟示：通過對消費者消費習(xí)慣的研究，掌握消費者的日常痛點所在，更好的服務(wù)于客戶，這樣就能帶來更大的收益。這種大數(shù)據(jù)研判與深度學(xué)習(xí)方面的差距，就好比之前主機廠豎起的發(fā)動機的壁壘，讓我們的汽車巨頭們無所適從。當(dāng)下，通用、福特哪怕經(jīng)歷痛苦的全球裁員關(guān)閉工廠，也要花費巨資不斷招聘所謂的data scientist就是一個最好的證明：汽車行業(yè)未來的核心競爭力的轉(zhuǎn)移已經(jīng)初露端倪。

未來出行的制勝點是什么？

決定未來移動出行勝負的關(guān)鍵不在于誰擁有更好的整車集成優(yōu)勢，也不是誰能對消費者的消費習(xí)慣進行更為精準的分析，而在于誰能在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得關(guān)鍵實質(zhì)性的突破。這個領(lǐng)域，主機廠在持續(xù)投入，而滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也在持續(xù)投入：主機廠的優(yōu)勢在于其可以要求其供應(yīng)商對于供應(yīng)其的零部件開放相關(guān)通訊代碼，并能通過對自己車輛參數(shù)的調(diào)整輕而易舉來進行相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)的測試；互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于其手握更多的資源，用更靈活的企業(yè)組織架構(gòu)和更強的人才團隊來克服自身沒有整車平臺的劣勢。

毫不夸張地說，未來誰能率先實現(xiàn)L4及以上級別的無人駕駛車輛的穩(wěn)定、可靠運行，并能將相關(guān)系統(tǒng)部署成本大大下降，同時能夠提供更為領(lǐng)先的車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，讓車輛真正成為一個實用的移動終端，誰就能贏得移動出行市場，并在這個全新的商業(yè)業(yè)態(tài)中成為真正的王者。

對于主機廠來說，如今正是百年不遇的出行領(lǐng)域的重大變革時期。但當(dāng)前的玩家已經(jīng)不再僅僅局限在主機廠，全球范圍內(nèi)更多資金實力更為雄厚、對市場及消費者洞察更為深刻、企業(yè)決策更為靈活迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，讓主機廠感受到了前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

沒有了發(fā)動機這個核心零部件所構(gòu)建起來的技術(shù)壁壘，和互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎在同一起跑線上投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究開發(fā)，主機廠只有用更大的投入與鉆研，在技術(shù)領(lǐng)域尤其是無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)で笮碌倪M展，同時積極向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)對于消費者的把握及研究上，才能在未來的競爭中不致于喪失原本高高在上的產(chǎn)業(yè)鏈上游地位，甚至成為未來移動出行市場的最終贏家。