狼是否真的來(lái)了？

移動(dòng)出行服務(wù)，未來(lái)作為汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向，已經(jīng)成為各方的共識(shí)。僅在中國(guó)，大眾就開(kāi)展了一系列向轉(zhuǎn)移出行的布局：一汽大眾旗下的摩捷出行今年將拓展至4個(gè)城市，自營(yíng)5500輛大眾品牌轎車；“Audi on Demand”也已經(jīng)在北京、三亞兩地持續(xù)運(yùn)營(yíng)，布局更為高端的個(gè)人用車市場(chǎng)。其他主機(jī)廠向出行轉(zhuǎn)移的舉措更是頻頻出現(xiàn)：戴姆勒與吉利旗下曹操專車達(dá)成合作，加速移動(dòng)出行領(lǐng)域奔馳車輛的投放；上汽道享也在2018年正式上線，憑借在上汽集團(tuán)在上海的多年經(jīng)營(yíng)，希望可以在上海市場(chǎng)有所斬獲；華晨寶馬更是成為第一個(gè)獲得網(wǎng)約車牌照的外資主機(jī)廠，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛的成都開(kāi)啟自己的移動(dòng)出行征程等等。

主機(jī)廠如此積極投身固然有希望從移動(dòng)出行領(lǐng)域獲取更高利潤(rùn)率、更大回報(bào)的商業(yè)考量，但本身也是反映其對(duì)今后在移動(dòng)出行領(lǐng)域這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上地位和話語(yǔ)權(quán)的擔(dān)憂。在全球范圍內(nèi)，以Uber， Lyft， 滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司占盡了移動(dòng)出行服務(wù)的先機(jī)，未來(lái)要改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣勢(shì)必要花費(fèi)相當(dāng)巨大的成本。但如果主機(jī)廠無(wú)法扭轉(zhuǎn)這個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)必將淪落為這些互聯(lián)網(wǎng)公司的車輛供應(yīng)商，由此不僅可能喪失了產(chǎn)品議價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，更會(huì)面臨潛在品牌價(jià)值的損失。一旦互聯(lián)網(wǎng)公司自己造車了，那傳統(tǒng)主機(jī)廠連最后的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。所以對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，事關(guān)自身生死存亡的狼真的來(lái)了。

核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)移了嗎？

包括大眾、通用乃至奔馳、寶馬在內(nèi)的主機(jī)廠，之前都將汽車的整車集成和制造技術(shù)作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。但在如今互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生改變了嗎？答案是的。在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)外汽車巨大的差距其實(shí)越來(lái)越小，國(guó)內(nèi)自主品牌也在奮起直追，產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重；在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)方面，如今各方都在持續(xù)投入，未來(lái)鹿死誰(shuí)手尚未得知。但有一點(diǎn)可以肯定的是，包括汽車生產(chǎn)在內(nèi)的制造業(yè)，其邊際利潤(rùn)在不斷走低，并會(huì)持續(xù)下降。

而全球范圍內(nèi)興起的互聯(lián)網(wǎng)公司給到汽車行業(yè)更大的沖擊和啟示：通過(guò)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的研究，掌握消費(fèi)者的日常痛點(diǎn)所在，更好的服務(wù)于客戶，這樣就能帶來(lái)更大的收益。這種大數(shù)據(jù)研判與深度學(xué)習(xí)方面的差距，就好比之前主機(jī)廠豎起的發(fā)動(dòng)機(jī)的壁壘，讓我們的汽車巨頭們無(wú)所適從。當(dāng)下，通用、福特哪怕經(jīng)歷痛苦的全球裁員關(guān)閉工廠，也要花費(fèi)巨資不斷招聘所謂的data scientist就是一個(gè)最好的證明：汽車行業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移已經(jīng)初露端倪。

未來(lái)出行的制勝點(diǎn)是什么？

決定未來(lái)移動(dòng)出行勝負(fù)的關(guān)鍵不在于誰(shuí)擁有更好的整車集成優(yōu)勢(shì)，也不是誰(shuí)能對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行更為精準(zhǔn)的分析，而在于誰(shuí)能在汽車的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得關(guān)鍵實(shí)質(zhì)性的突破。這個(gè)領(lǐng)域，主機(jī)廠在持續(xù)投入，而滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也在持續(xù)投入：主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)在于其可以要求其供應(yīng)商對(duì)于供應(yīng)其的零部件開(kāi)放相關(guān)通訊代碼，并能通過(guò)對(duì)自己車輛參數(shù)的調(diào)整輕而易舉來(lái)進(jìn)行相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)的測(cè)試；互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)在于其手握更多的資源，用更靈活的企業(yè)組織架構(gòu)和更強(qiáng)的人才團(tuán)隊(duì)來(lái)克服自身沒(méi)有整車平臺(tái)的劣勢(shì)。

毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)L4及以上級(jí)別的無(wú)人駕駛車輛的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，并能將相關(guān)系統(tǒng)部署成本大大下降，同時(shí)能夠提供更為領(lǐng)先的車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，讓車輛真正成為一個(gè)實(shí)用的移動(dòng)終端，誰(shuí)就能贏得移動(dòng)出行市場(chǎng)，并在這個(gè)全新的商業(yè)業(yè)態(tài)中成為真正的王者。

對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如今正是百年不遇的出行領(lǐng)域的重大變革時(shí)期。但當(dāng)前的玩家已經(jīng)不再僅僅局限在主機(jī)廠，全球范圍內(nèi)更多資金實(shí)力更為雄厚、對(duì)市場(chǎng)及消費(fèi)者洞察更為深刻、企業(yè)決策更為靈活迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，讓主機(jī)廠感受到了前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心零部件所構(gòu)建起來(lái)的技術(shù)壁壘，和互聯(lián)網(wǎng)公司幾乎在同一起跑線上投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究開(kāi)發(fā)，主機(jī)廠只有用更大的投入與鉆研，在技術(shù)領(lǐng)域尤其是無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)で笮碌倪M(jìn)展，同時(shí)積極向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)對(duì)于消費(fèi)者的把握及研究上，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中不致于喪失原本高高在上的產(chǎn)業(yè)鏈上游地位，甚至成為未來(lái)移動(dòng)出行市場(chǎng)的最終贏家。