最近幾個(gè)月有關(guān)新興造車公司的新聞太多了，正面負(fù)面都有；有的忙著開發(fā)布會(huì)，有的忙著圈錢裁員，有的忙著建廠奠基，有的忙著入股瀕死小廠，總之在全世界范圍內(nèi)的節(jié)能減排號(hào)召下，資本強(qiáng)力推動(dòng)下，創(chuàng)業(yè)造電動(dòng)車彎道超車就是新時(shí)尚，而且必須造電動(dòng)超跑或者是用超跑打頭炮，把傳統(tǒng)性能跑車PK掉，才好意思站出來說話?？墒菑臎]有人靜下心來想想，我們真的需要一輛純電動(dòng)超級(jí)跑車嗎？

其實(shí)筆者在這里指的是所有以高性能為出發(fā)點(diǎn)的純電動(dòng)車，喜歡開大馬力車的我，并不是排斥他們的存在，而且我也一直認(rèn)為電驅(qū)動(dòng)一定是汽車發(fā)展的未來。到目前為止，純電動(dòng)汽車的阿喀琉斯之踵還是續(xù)航能力，而且最近幾年任何一個(gè)車企或者正在進(jìn)入這一行業(yè)的新勢力，都沒有掌握新一代電池技術(shù)。由于電動(dòng)機(jī)的0轉(zhuǎn)開始就可爆發(fā)最大扭矩的特性，想要把純電動(dòng)車做成火箭版加速很容易，但是要想做成長跑運(yùn)動(dòng)員那就不容易了，所以那些互聯(lián)網(wǎng)造車公司拋開續(xù)航能力談純電動(dòng)超跑，其實(shí)或多或少都有點(diǎn)耍流氓的意思。

與短續(xù)航里程針鋒相對(duì)的是動(dòng)力電池的高成本，直接導(dǎo)致純電動(dòng)車沒有補(bǔ)貼就沒有市場的尷尬局面，所以各個(gè)企業(yè)往往將純電動(dòng)超級(jí)跑車作為第一個(gè)亮相的作品，因?yàn)閷?duì)外宣稱定位超高端人群、土豪們不在乎價(jià)格，也就避免了尷尬。

理論上來講，采用超大功率的電動(dòng)機(jī)，配上超大超重的電池組，取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)變速箱等結(jié)構(gòu)，的確會(huì)讓車子更快。但這真的會(huì)讓我們這些血液里涌動(dòng)著汽油的車迷們?yōu)橹畠A倒么？恐怕不那么簡單。

當(dāng)我們聽說法拉利、邁凱輪、保時(shí)捷這樣的廠商，斥天價(jià)巨資、傾全公司之力、耗時(shí)若干年才造出了LaFerrari、P1和918 Spyder這樣的限量商品?；剡^頭來是鄙視洋人效率太低？還是感嘆賈躍亭們沒能早點(diǎn)收購他們？

即便是這些初創(chuàng)企業(yè)有技術(shù)有能力將產(chǎn)品做得廉價(jià)而且舒適可靠，同時(shí)也能保證足夠的續(xù)航能力，但是他們卻不愿意用這種產(chǎn)品打“頭炮”，而是扎堆用外觀炫酷、性能爆表、量產(chǎn)遙遙無期的概念車一樣的產(chǎn)品來博大眾眼球。不過造車真的像做PPT那樣容易嗎？尤其是造高端車，所謂的高端質(zhì)感，絕不是工程師通過參數(shù)就能詮釋的，所以說句實(shí)在話，當(dāng)今世界上還留存著的超級(jí)跑車制造商，靠的可不是運(yùn)氣和中東富豪，還是有一些真本事的。

我堅(jiān)定相信有朝一日馬路上馳騁的絕大多數(shù)都會(huì)是電驅(qū)動(dòng)的車輛，空氣和環(huán)境也會(huì)因新能源的普及而得到改善，但是通過制造少數(shù)人才會(huì)買的純電動(dòng)高性能超級(jí)跑車是無濟(jì)于事的，全世界的汽油超級(jí)跑車加起來，遠(yuǎn)比一個(gè)城市的小汽車污染還要小，所以如果真的要打著節(jié)能減排的幌子造車的話，造點(diǎn)咱們老百姓買得起的新能源車吧。