中國汽車新聞網(wǎng)訊 “沒有概念車的車展，跟扎堆賣車的展銷會還有什么大區(qū)別嗎”

概念車通常是車企向人們展示尚處于創(chuàng)意和試驗階段的產(chǎn)品，這類車往往不僅會帶來前衛(wèi)、新穎的造型，更是會搭載全新的車身結(jié)構(gòu)、動力總成等等。多年以來，車展上各類概念車已經(jīng)成為一道獨特的風(fēng)景，展現(xiàn)了人類強大的想象力和創(chuàng)造力。

像這臺2018年日內(nèi)瓦車展期間亮相的蘭博基尼TERZO MILLENNIO，便采用了納米碳纖維技術(shù)，讓車身變成電池組的載體；同時這款車還自帶具有愈合功效的化學(xué)物質(zhì)來修復(fù)車身裂痕或剮蹭，可謂是黑科技滿滿。

但是近幾年來，我們在車展上看到的概念車卻越來越少了。即便有，大多也是獻給全球部分土豪的超級跑車，真正能讓廣大消費者為之振奮的概念車也少之又少。那么概念車究竟怎么了呢？

概念林志玲量產(chǎn)羅玉鳳

我們所看到的，經(jīng)設(shè)計師之手打造的概念車，往往會被進行各個環(huán)節(jié)的調(diào)整后回歸現(xiàn)實，直到最后出現(xiàn)在公眾面前的量產(chǎn)車，可能就不那么盡如人意了。比如今年剛剛亮相的豐田A90 Supra，本來它的概念車讓人對牛魔王的復(fù)活充滿了期待，但現(xiàn)實卻是…

而這種情況，在自主品牌上就更普遍了，尤其是燃油版本的車型。這里沒有針對個別品牌，只能說目前來看，中國車企的夢想和現(xiàn)實間也還存在著一定的差距。

借（抄）鑒（襲）別家廠商的概念車

概念車過早的推出，還帶來了一個問題，便是遭到對手、甚至是八桿子打不著的品牌借鑒甚至是提前量產(chǎn)！這種事情在國內(nèi)已經(jīng)不止是第一次了，其中不乏一些大品牌。

所以說，有時候自主品牌推出新車，都不需要概念車，早就有國外品牌傻乎乎的給做好了，這也屬于我們平時經(jīng)常說的“彎道超車”的一種。

不過近幾年的國內(nèi)車展中，國外品牌也學(xué)精了，不怎么亮相概念車了，反倒是特供的合資車造的風(fēng)生水起。

中國車市的造車速度競賽

隨著主流大品牌造車技術(shù)提高，平臺化已經(jīng)成為了大趨勢，從而促使普通品牌也跟進加快造車的速度。量產(chǎn)車的出現(xiàn)變得更加迅速，這也導(dǎo)致對于概念車的需求越來越小。

再加上本身國內(nèi)“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”的廣泛現(xiàn)象，以及各種借鑒甚至直接抄襲國外優(yōu)秀設(shè)計的做法，讓中國汽車的原創(chuàng)概念越來越稀缺。而國內(nèi)主流的自主品牌，則越來越趨向于花巨資聘請國外優(yōu)秀設(shè)計師，這也更加不利于中國設(shè)計的發(fā)展。

設(shè)想一下如果以后的車展，各家車企都不玩概念車和新理念了，上來就是各種新車亮相和上市，那就真跟展銷會沒什么區(qū)別了。