中國汽車新聞網(wǎng)訊 “這屆的車展，還是來了不少新勢力”

轉(zhuǎn)眼間，就到了2019年的第一個大車展——上海車展，車企們又開始了新一輪的秀肌肉環(huán)節(jié)。當然，去年車市的寒冬也異常的迅猛，對于燃油車來說 ，幾乎所有品牌都不同程度的受到了影響。

不過，新能源車的逆勢增長卻給了那些早入局的車企們帶來了福音，傳統(tǒng)車企們像是比亞迪、北汽新能源等等都有了明顯的銷量提升，甚至造車新勢力們也借著風潮拉攏了不少資金。因此，為了宣傳自身，大多數(shù)造車新勢力還是出現(xiàn)在了車展的行列中。要知道參加一場車展，其預(yù)算不低于千萬，可以說，參展的這些造車新勢力們的錢包還是相當鼓的。

蔚來

作為國內(nèi)造車新勢力中最早出道的一批車企，蔚來算是混的僅次于特斯拉的品牌。要知道，它在車輛設(shè)計、營銷理念、性能層和定位層面上都做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地步。盡管曾經(jīng)陷入質(zhì)量風波，但優(yōu)秀的服務(wù)態(tài)度和靠譜的產(chǎn)品規(guī)劃還是說服了大部分消費者。

此次車展，蔚來還會帶來一款轎車車型的概念版，據(jù)推測應(yīng)當是此前蔚來曝光過的首款轎車ET7?，F(xiàn)在根據(jù)已知的信息來看它一定是一款溜背造型的轎車，這也使我們對它的亮相多了一份期待。畢竟在ES6身上，蔚來已經(jīng)解決了一部分續(xù)航的問題，且同時使用了永磁和異步電機進行動力搭配。

小鵬

在小鵬G3發(fā)布之后，這款車的銷量并不是十分火爆，相較之下它似乎在定位上與對手相比有些重疊。不過，在車頂智能攝像頭和“鵬友+”計劃的影響下，小鵬還是成功的吸引了一部分消費者的注意。

不過，就在第一款車開賣不久，小鵬又將在這屆上海車展上亮相一款轎車——小鵬P7。目前，這款新車是否會呼應(yīng)G3形成家族設(shè)計語言還未確定，但轎車+SUV的布局正說明了小鵬的急促之處，想要抓緊布局市場回本。

零跑

零跑汽車目前在售的產(chǎn)品也只有S01一款，自從今年1月3日上市之后便沒有了更多的消息。不過，這次的車展零跑依舊克服萬難參展，第一款車的交付還未進行，第二款車的發(fā)布就已經(jīng)來了。

這款目前被稱為C-more的車型是零跑C平臺的首款產(chǎn)品，和S01并非同平臺生產(chǎn)，亮相之后預(yù)計于2020年底上市。從官圖上來看它的設(shè)計相比S01有了很大的變化，整體風格也偏向于Coupe，其背后的母公司也與生產(chǎn)安防系統(tǒng)的大華有著千絲萬縷的關(guān)系，想必在軟硬件上也會有著不錯的表現(xiàn)。

合眾

相比其他的造車新勢力們，合眾新能源的經(jīng)歷并不算輕松，目前除了旗下的哪吒N01之外，其余的車型還都在概念車階段。不過，N01的301公里續(xù)航雖然不能說不夠用，但在補貼退坡之下價格和成本的上揚勢必會產(chǎn)生不小的壓力。更何況這款車在一線城市幾乎見不到蹤影。

這次上海車展可以說合眾“全軍上陣”，帶來了合眾旗下的兩款車型：預(yù)售車型U和EPX概念車，以及哪吒N01的改款車型，盡管預(yù)售車型U獲得了不錯的關(guān)注度，但是市場反饋究竟如何目前尚不知曉，一切得看上海車展了。

愛馳汽車

愛馳還將在車展繼續(xù)亮相首款車型U5以及和燃料電池電動超跑RG Nathalie。

愛馳U5 已經(jīng)在去年 11 月正式亮相，定位中型 SUV，搭載容量為 63 千瓦時的動力電池包，加上AI能量續(xù)航包之后該車最長續(xù)航可以增加到約 560 公里。至于上市和交付問題，愛馳官方宣布，愛馳U5 將在今年第四季度上市并實現(xiàn)交付。

同時愛馳還在車展前夕公布了一款概念車的手繪圖，也讓大家期待不少。

造車新新勢力們

相信很多人對清源汽車這個名稱比較陌生，但它確實是一家已經(jīng)成立17年的車企，并在初期主要研發(fā)純電客車和貨車車型。而今，它準備在上海車展打響進軍純電市場的第一槍，并以“尊”為主題推出家族產(chǎn)品。

不過，以目前掌握的資料來看，前期宣傳的海報確實沒有體現(xiàn)出太多有用的細節(jié)。車輛使用了極簡的設(shè)計風格，渲染圖制作也比較簡單，缺乏足夠的光影效果及素材，基本停留在2D的狀態(tài)。因此，在補貼紅利逐漸消失的時間點用這樣的“產(chǎn)品”出道，恐怕還要面臨更嚴峻的問題。

起了個洋名，卻實際上是個中國品牌，總部位于武漢的格羅夫也決定在今年的上海車展開啟預(yù)售。不過與其他幾家車企不同的是，它主攻的是氫能源方向的車型，因此它旗下的第一款定位與豪華大型SUV的車型即將在車展上公布價格。

相比純電車，氫能源確實可以算作真正意義上的新能源車，但在國內(nèi)它還面臨著能源補給、安全指標等多重困難。先不說之后的基礎(chǔ)設(shè)施能否跟上，國家對其的支持力度和市場的可行度還是問號。

總之，這屆上海車展依舊出現(xiàn)了幾家偏小眾的車企，但純電車的發(fā)展方向短期內(nèi)不會發(fā)生改變。氫能源雖然尚未大張旗鼓的補貼，但像格羅夫這種先在地域小范圍推廣氫能源的方式也未嘗不可，對于消費者來說，只有性價比高的交通工具才值得購買。