中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年的“車市寒冬”讓人猝不及防，面對整個(gè)車市的低迷，轎車的表現(xiàn)算是一股暖流了，而新能源轎車或許也將成為主流。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年11月中國乘用車市場銷量254.78萬輛，同比下降13.86%，全年累計(jì)同比下滑1.65%，中國車市在經(jīng)歷過近20年的增幅之后，首次出現(xiàn)下滑態(tài)勢，寒冬一來，十分刺骨。
從三大細(xì)分市場來看，前十年一直火熱的SUV市場，在車市寒冬中受到“泡沫膨脹”的影響最明顯。在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩(wěn)定的，同時(shí)也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當(dāng)中最能代表未來趨勢的，則要數(shù)眾多新能源廠家。
新能源轎車或?qū)⒊蔀橼厔?/strong>
在即將開幕的上海車展上，眾多新能源車企借著這個(gè)極好展示自己的機(jī)會，將全新產(chǎn)品推向市場。
我們可以發(fā)現(xiàn)的是，雖然全新的新能源產(chǎn)品仍舊以SUV為主，但是轎車產(chǎn)品也更多的出現(xiàn)在了參展產(chǎn)品目錄上，而部分造車新勢力也推出了第二款產(chǎn)品，更多的將目光聚焦在了轎車車型上，這或許與車市寒冬下，轎車類型產(chǎn)品的堅(jiān)挺是分不開的。
據(jù)乘用聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月狹義新能源乘用車銷量4.3萬輛，同比增長52.0%，今年前2月銷量14.0萬輛，同比增長130.8%，依舊保持較高增長速度。所以，當(dāng)政策引導(dǎo)、環(huán)境需求等多方面因素作用，新能源汽車已然成為了未來的大趨勢，而合資品牌的新能源轎車目前仍處于混合動力時(shí)代。
因此，中國品牌在轎車市場最大的捷徑，就是大力發(fā)展新能源轎車，尤其是純電動轎車。從傳統(tǒng)車到新能源轎車，中國品牌的步伐已然超前，如果中國品牌能抓住合資品牌的“軟肋”，并在新能源轎車領(lǐng)域有所建樹，這在未來的對抗中，無疑是“彎道超車”的關(guān)鍵所在。
眾多品牌借車展推出重要產(chǎn)品
中國品牌能夠在SUV市場如此迅速的發(fā)展，其主要原因就是當(dāng)時(shí)合資品牌的SUV產(chǎn)品不夠豐富，加之中國消費(fèi)者對SUV過度青睞。因此，在面對合資品牌近百年的轎車市場積淀面前，中國品牌沖擊轎車市場，肯定沒有沖擊SUV市場那般順利。
但是能夠發(fā)現(xiàn)，中國品牌在燃油車型上暫時(shí)仍舊無法與合資品牌進(jìn)行“對拼”，但是目前已經(jīng)在向著新能源轎車市場進(jìn)行沖擊，意圖借著新能源汽車“彎道超車”的機(jī)會，一舉拿下合資品牌暫時(shí)空缺的純電動轎車市場。
在本屆上海車展上，作為國內(nèi)造車新勢力中的頭部品牌，蔚來除了帶來了ES8/ES6/EP9/概念車EVE外，還將帶來一款預(yù)覽版車型，其或?yàn)槿罗I車ET7。
現(xiàn)階段的蔚來ET7照片只是個(gè)大概的輪廓。與目前蔚來ES6、ES8兩款SUV車型相比，新車最引人注目的便是它轎跑式的車身設(shè)計(jì)，ET7正式亮相發(fā)布后將會同Model 3進(jìn)行正面較量。
而小鵬也帶來了旗下第二款車型，純電動轎車P7，與蔚來一樣，同樣采用了溜背的造型設(shè)計(jì)。另外，官方還表示，P7尺寸將全面超越主流中級車，軸距比肩中大型車。
除此之外，拜騰、歌昂等造車新勢力們也都透露了自己的轎車產(chǎn)品規(guī)劃。傳統(tǒng)車企方面，廣汽新能源、北汽新能源、吉利、比亞迪等都會在上海車展上或之前推出轎車產(chǎn)品。
國內(nèi)汽車市場，依靠SUV大幅增長已不再現(xiàn)實(shí)，轎車市場則成為了未來的大趨勢，但近10年的重SUV輕轎車，令中國品牌在轎車市場回暖之后，遇到了空前的發(fā)展阻礙。然而，“偏科”的中國品牌必須在當(dāng)下彌補(bǔ)錯(cuò)誤，重新重視起轎車市場，這對于中國品牌、中國新能源品牌的發(fā)展，以及中國的新能源產(chǎn)品走出國門，都是非常重要的。
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