中國汽車新聞網(wǎng)訊  “車展上的新面孔，我們之后還能見到幾個(gè)？”

過去的幾年車展里，造車新勢力們往往還只能拿著炫酷的宣傳冊、概念圖參展，甚至被媒體質(zhì)疑為“PPT造車”，而這次大部分企業(yè)都帶來了實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品。相比精美的PPT，消費(fèi)者對于何時(shí)能接觸到摸得著、看得見的產(chǎn)品顯然更關(guān)注。

在剛剛開幕的上海車展上，我們已經(jīng)看到了包括蔚來、威馬、小鵬、威馬、前途等造車新勢力都在上海車展前后做出了相應(yīng)動(dòng)作，不斷釋放出概念車或者準(zhǔn)量產(chǎn)車的信息。而這些造車新勢力們也已經(jīng)連續(xù)參加了多年車展，成為了造車新勢力中的“老面孔”。

但是在這次的車展上，也有著不少首次亮相的造車新勢力“新面孔”，而這些品牌在以往的車展上幾乎沒有見到過身影，甚至在日常的新聞里也沒怎么見到。這次參加車展，顯然是有備而來，不再停留在PPT上，而是真正帶來了可以摸得到的實(shí)車。

艾康尼克：和尼康真沒關(guān)系

艾康尼克這個(gè)品牌，聽起來好像是和我們熟知的相機(jī)品牌尼康有點(diǎn)關(guān)系，但實(shí)際上，艾康尼克是不折不扣的一家造車新勢力，在本次上海車展上，帶來了旗下的首款量產(chǎn)車艾康尼克七系MPV車型。

艾康尼克七系原型車發(fā)布于2017年，定位于一款MPV，其共分為MOBILITY、PREMIUM和VIP三個(gè)版本，其中MOBILITY為7座基本版、PREMIUM為6座版、VIP為4座豪華版。

此次發(fā)布的量產(chǎn)版代表該車的量產(chǎn)化進(jìn)入新的階段，此前官方曾宣布該車會(huì)在2019年開始交付。

艾康尼克還展示了MUSE無人駕駛概念車。據(jù)悉，MUSE這個(gè)名字取自希臘靈感女神，整車造型頗具未來感，在車內(nèi)空間提供了多種可能性，前排還安裝了旋轉(zhuǎn)座椅，未來將致力于達(dá)到L5級無人駕駛。

有意思的是，作為同為造車新勢力原拜騰汽車CEO的畢福康，也在此次上海車展前跳槽到了艾康尼克，并且在發(fā)布會(huì)上正式亮相。此次上海車展拜騰并沒有參展，如果參展的話，不知道見面會(huì)不會(huì)略微尷尬？

國機(jī)智駿：背靠央企大佬

國機(jī)智駿作為造車新勢力之一，也是首次登陸上海車展。成立于2017年3月的國機(jī)智駿，作為央企中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)旗下國機(jī)汽車公司聯(lián)合集團(tuán)內(nèi)外6家企業(yè)組建而成。

在此次車展上，國機(jī)智駿正式發(fā)布品牌并帶來了四款全新車型GX5、GC1、GC2及純電動(dòng)概念車GT3，造車新勢力大軍里又增加了新的一位進(jìn)行角逐。

此前多數(shù)新能源品牌都是開局PPT，往后才會(huì)有實(shí)車亮相，而此前“E車匯”在查閱國機(jī)智駿的官方網(wǎng)站是，則顯得更加干脆，連PPT都省了，只有幾張風(fēng)景圖完事，連個(gè)車型進(jìn)展情況都沒有，只知道生產(chǎn)基地位于江西贛州，除此之外幾乎就是一片空白。

而此次亮相的幾款車，GX5定位為A0級純電動(dòng)SUV、GC1定位純電動(dòng)兩廂車、GC2定位于A00級純電動(dòng)。除了以上三款量產(chǎn)車之外，國機(jī)智駿還發(fā)布了一款純電動(dòng)概念車型GT3，定位于雙門COUPE車型。

作為造車新勢力來說，國機(jī)智駿的聲量顯然落后了小鵬、蔚來等車型不少，但是其已經(jīng)取得了造車的“雙資質(zhì)”認(rèn)證，至于量產(chǎn)之后究竟如何，還得靠市場檢驗(yàn)。

格羅夫：乍一聽像外國品牌的真·自主

格羅夫氫能乘用車在武漢亮相了首款產(chǎn)品樣車歐思典運(yùn)動(dòng)版之后，在此次的上海車展上，又帶來了另外兩款——歐思典，以及與賓尼法利納合作的全新轎跑車型——格蘭尼。在此次的車展上，也正式開始預(yù)售，并且預(yù)定于2020年正式交付。

格羅夫氫能汽車有限公司做為武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，是純粹的國產(chǎn)品牌。

而在氫能源逐漸被重視的當(dāng)下，格羅夫的出世或許取得了未來的先機(jī)，但是氫能源真正走進(jìn)千家萬戶，還是需要加氫站的建設(shè)普及率，至少在現(xiàn)在，還不像純電動(dòng)汽車一樣有著相當(dāng)?shù)某潭取?/p>

除了這幾家之外，來自長城華冠與意大利GFG PROGETTI SRL合資的G-TECH，意大利的ICONA等品牌都帶來了自己的車型，也想要在這次的上海車展上分一杯羹，但是由于聲量太小，似乎也并沒有獲得多少的關(guān)注度。

目前傳統(tǒng)車企也紛紛公布了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年前后，傳統(tǒng)車企會(huì)在市場上投入大量純電動(dòng)車，再加上今年對新能源車的補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了50%，留給這些新勢力造車派的時(shí)間不多了。上海車展對他們來說更像是一次意義重大的“摸底考”，考得差的可能就得退出賽道了。

如今，互聯(lián)網(wǎng)造車剛到達(dá)一個(gè)小高潮，蔚來、小鵬、威馬背后都靠著BAT一方或幾方，傳統(tǒng)汽車廠商也虎視眈眈，這些造車新勢力中的“新面孔”面對大浪淘沙之后，能留下來幾家，確實(shí)讓我們有點(diǎn)懸念。