中國汽車新聞網(wǎng)訊 “馬云說996是福報”、“奔馳女車主坐在引擎蓋上維權”、“巴黎圣母院失火能不能和圓明園相提并論”，與這三個自帶巨額流量的話題相比，今年的上海車展顯得格外乖巧。

甚至連“舊時愛將寧述勇在長城展臺接待李書福參觀”這樣會在往屆車展被熱炒的話題，今天看起來甚至還有些溫馨。

隨著各個展臺上的新車逐漸被大批媒體摸“包了漿”，我們確實已經(jīng)很久沒有見過這么努力推車的車展了。

沉寂多年不服輸?shù)淖灾髌放葡胪黄葡蛏希诠杀乳_放政策刺激下的合資品牌野心膨脹。而大環(huán)境所致的中國汽車市場則由增量轉市場為更加殘酷的存量市場。

內外合力，一起拉爆了多年來很穩(wěn)固的市場格局，開啟了誰也不再有保留地的大戰(zhàn)國時代。

壹

自主品牌首先是求變。

三年連續(xù)銷量破百萬的長城，以及年銷超一百五十萬的吉利自然是勢大力沉，率先殺入品牌溢價率的戰(zhàn)場上。

領克的03 TCR賽車在摩洛哥斬下了WTCR首站冠軍，邁出了里程碑意義的大步，這臺功勛賽車也被帶來了上海。領克這次更是把展臺直接放到了寶馬展臺的斜對角。

專注SUV的WEY，在品牌向上的路途上則更愛秀科技。剛簽訂與巴博斯的合作，WEY就把擁有人臉識別與聲紋識別的VV6 Collie智行版帶來了上海。

吉利CMA架構下首款概念轎車PREFACE和長城首款乘用化皮卡長城炮的亮相，也是這兩個品牌在殺入之前不曾涉足的細分市場。

北汽ARCFOX、星途、榮威MAX、CS75 PLUS、紅旗HS5... ...手握大把合資資源的老大自主車企們，也在試圖殺出一條新路。獵豹這樣“固執(zhí)”的軍工車企，都在上海車展發(fā)布了適應更加年輕市場的新LOGO與新車型。

更不用說那些“把命別在褲腰帶上”，旨在革命變天的造車新勢力們了。

在這樣奮起直追之下，又有哪個老牌合資品牌敢拍胸脯說吾等無憂呢。

貳

從華晨寶馬打樣做了第一家踐行股比開放政策的合資車企，外資品牌們無不心頭癢癢。

對江淮大眾股份的虎視眈眈，以及一汽-大眾JETTA品牌的發(fā)布，讓在中國擁有三家合資公司的大眾野心暴露無遺。

絕境之下福特中國的大調整，北京現(xiàn)代東風悅達起亞的力挽狂瀾，以及一汽豐田、東風本田在寒冬之下讓誰也沒料到的逆勢暴漲，都把合資品牌局勢推向了讓人難以預測的方向。

更不用說一汽豐田引進的北美熱銷車型亞洲龍和新一代RAV4的上市會和當下局勢發(fā)生什么樣的化學反應了。

叁

寒冬之中還保持增長的BBA豪華陣營也同樣諱莫如深。

換代的3系長軸距版作為華晨寶馬在華的靈魂車型，自然是上海車展上汽車媒體的必去“打卡點”。

而這款車更是直接影響著寶馬能否在2019年的BBA角逐中拔得頭籌。定價在100萬起售的寶馬X7直接瞄準了曾經(jīng)被奔馳GLS壟斷的旗艦SUV市場，8系也懟上了奔馳S級Coupe。

流淌著運動血液的寶馬在逐步殺入奔馳曾經(jīng)無敵手的細分領域。

奔馳展臺也被圍了個人山人海。換臉+換技術的奔馳新GLE預示了家族未來的進化方向，概念車GLB以及針對中國市場的純電動SUV EQC，將開辟出新的細分市場。

第一次國產(chǎn)的AMG車型A35L給予人們對于奔馳國產(chǎn)車型的未來遐想。這也宣布著奔馳已經(jīng)很認真的進攻到了寶馬最為拿手的年輕運動領域。

全新一汽-大眾奧迪Q3和暫時以進口身份出現(xiàn)的奧迪e-tron，都可以預見到的將成為未來市場競爭中的重要棋子。

BBA競爭從曾經(jīng)的階梯分明，到現(xiàn)在的三分天下平起平坐，也不過用了3年的時間。三年之后又會是如何？

又有誰敢說能長盛不衰、千秋萬代呢。

這是一個稍不留神大佬會跌入深淵，草根也能逆襲的“大戰(zhàn)國時代”。