中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “至暗時(shí)刻!4月的行業(yè)數(shù)據(jù)讓人涼透了心。”

1-4月，行業(yè)整體銷量下降12%。令人扼腕嘆息的是乘用車市場(chǎng)同比下降14.7%。盡管商用車產(chǎn)銷量有1.5%的微增長(zhǎng)，但其占比不足15%的體量無(wú)法拉回乘用車下滑的頹勢(shì)。

好在商用車還算給力，新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)力,產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)58.5%、59.8%。特別是純電動(dòng)乘用車，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)76.4%、75.3%。

根據(jù)中汽協(xié)通報(bào)，4月，汽車產(chǎn)銷同比降幅擴(kuò)大，1-4月，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11%、12.1%，降幅比1-3月擴(kuò)大1.2、0.8個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)比1-3月沒(méi)有緩解。

消費(fèi)信心不足，受國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。從全球汽車主要市場(chǎng)看，美國(guó)、歐洲、日本、印度等均低于同期銷量水平。

一句話，情況惡化。一個(gè)字，慘！

目前尚有一方樂(lè)土歌舞升平。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%，電動(dòng)車銷量占比77%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.3%和43.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。

一句話，喜不自禁！一個(gè)字，爽！

如果以中國(guó)品牌乘用車4月銷量為例，同比下降27.9%，市場(chǎng)份額從最好時(shí)的近半壁江山下滑到37.1%，下降5.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌轎車同比下降27.1%，市場(chǎng)份額下降3.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV同比下降30.3%，市場(chǎng)份額下降7.4個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV同比下降30.7%，市場(chǎng)份額下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

令人不安的是，這個(gè)下降和下滑勢(shì)頭沒(méi)有止跌回升的趨勢(shì)。從中國(guó)品牌前15家企業(yè)集團(tuán)1-4月銷量來(lái)看，除長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、重汽、陜汽等5家外，企業(yè)10家均為負(fù)增長(zhǎng)，去年增長(zhǎng)強(qiáng)勁的上汽和廣汽同比下降也很迅猛。

實(shí)際上，比亞迪的銷量一半已靠新能源支撐起來(lái)，比亞迪的戰(zhàn)略早已調(diào)整到新能源汽車上，企業(yè)愿景改成“中國(guó)新能源汽車的引領(lǐng)者”；奇瑞的新能源汽車，既有獨(dú)立的板塊——有發(fā)改委和工信部的“雙資質(zhì)”，也有各板塊都發(fā)力新能源——全民皆兵式總沖鋒。

以前聲稱不做電動(dòng)汽車的長(zhǎng)城新創(chuàng)獨(dú)立新能源汽車品牌歐拉，還布局氫能；北汽集團(tuán)明確表示以后不玩燃油汽車了，專心做新能源汽車；自主汽車冠軍吉利汽車面對(duì)銷量下滑，已將新能源板塊徹底獨(dú)立拆分出來(lái)，打造與吉利、領(lǐng)克平行的品牌。

北汽、奇瑞、福汽、江鈴等地方國(guó)企，在3年前搶到純電動(dòng)乘用的生產(chǎn)資質(zhì)，多了一張王牌，多了一條活路。長(zhǎng)安新能源、廣汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)車企紛紛祭出新能源汽車的大旗和建制，模擬子公司進(jìn)行運(yùn)作，相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作。

幾乎所有傳統(tǒng)車企都把新能源公司獨(dú)立運(yùn)作為突圍的勁旅。幾乎所有傳統(tǒng)車企都在嘗試做出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是簡(jiǎn)單的制造商。多數(shù)派認(rèn)為新能源汽車、電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是百年革命。而領(lǐng)導(dǎo)這場(chǎng)革命都是一把手，豐田汽車、大眾汽車是社長(zhǎng)、總裁，一汽紅旗是董事長(zhǎng)。

在行業(yè)大變革、大洗牌的浪潮中，傳統(tǒng)車企只有擺脫原有的恐龍習(xí)性，像狼那樣去奔跑、去拼殺，才能適應(yīng)變革，適者生存。當(dāng)今一個(gè)正在發(fā)生激變的行業(yè)，對(duì)手的出現(xiàn)往往是意想不到的。

 “沒(méi)有夕陽(yáng)西下的產(chǎn)業(yè)，只有夕陽(yáng)西下的人”。所有能穿越時(shí)間的東西，就該堅(jiān)守；所有會(huì)被時(shí)間過(guò)濾的，該翻篇就翻篇。在十字路口，每個(gè)人、每個(gè)車企其實(shí)都得選，向左還是向右？向前還是退后？

作家阿爾貝·加繆說(shuō)：“對(duì)未來(lái)最大的慷慨，是把一切獻(xiàn)給現(xiàn)在。”而為了未來(lái)，現(xiàn)在到了舍棄當(dāng)下和眼前利益的時(shí)刻！