中國汽車新聞網(wǎng)訊 “‘添油戰(zhàn)術(shù)’還能持續(xù)多久？”

盡管騰勢新能源連年虧損，但其股東比亞迪和戴姆勒依然持續(xù)增資。

5月17日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，根據(jù)騰勢新能源業(yè)務(wù)發(fā)展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持有的股權(quán)比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注入資金4億元。

這已是比亞迪和戴姆勒第七次向騰勢融資。在今年的2月，雙方就同時向騰勢注資各2億。在2012-2018年間，先后各注資4.5億、1.5億、2.8億、5億及4億。截止目前，騰勢新能源注冊資本由最初的23.6億元增加至48.6億元，比亞迪和戴姆勒對騰勢的投資總額也已達(dá)到了63.6億元。

然而騰勢交出的成績表，卻并不符合中國新能源最早“混血兒”的身份。

一款車型打天下的騰勢

當(dāng)初業(yè)界普遍認(rèn)為，背靠奔馳、比亞迪兩大研發(fā)集團(tuán)的騰勢，未來發(fā)展必然不可小覷。

此前，騰勢從2014年上市至2018年累計(jì)銷量僅1萬輛出頭，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年再度跌回1974輛。銷量不好的原因也很簡單，首先是車型車型太少，只有一款車型，消費(fèi)者沒得選擇。盡管之后陸續(xù)上市了騰勢400、騰勢500，但其實(shí)是對騰勢300的一個升級，并不能稱之為全新車型。

然而成立近九年的合資車企，僅上市了三款車型，車型如此單一，如何在目前越來越激烈的新能源市場中占有一席之地？這或許是騰勢內(nèi)部必然要提起的話題。

在沒有新車型面世時，騰勢也只能繼續(xù)強(qiáng)化品牌的知名度，早在前幾年，騰勢作為戴姆勒和比亞迪雙方技術(shù)結(jié)晶的成果，在當(dāng)時普遍續(xù)航里程在1、200公里的新能源車中，以超過350公里續(xù)航里程可以說是稱霸其他國內(nèi)企業(yè)，但是30余萬的售價(jià)在當(dāng)時也實(shí)屬高昂，普通消費(fèi)者幾乎無力承受。

而近幾年由于國家開始大力發(fā)展新能源汽車，新能源技術(shù)也取得了突飛猛進(jìn)的成果，續(xù)航里程達(dá)到500公里已不是什么難事，騰勢的競爭力再次下降，并且眾多車企競相搶占布局，騰勢新車規(guī)劃的遲緩已經(jīng)使其錯失發(fā)展的機(jī)會。

在長期低迷的銷量表現(xiàn)背后，常年虧損更是騰勢不得不面對的事實(shí)。根據(jù)比亞迪發(fā)布的公告顯示，騰勢一直處于虧損狀態(tài)。2016年、2017年、2018年，騰勢的營業(yè)收入分別為4.72億、9.75億和4.71億，凈利潤分別為-13.00億、-4.77億和-8.88億，三年累計(jì)虧損26.65億元。

2019年依然持續(xù)虧損，今年1-3 月，騰勢營業(yè)收入為0.35億元，凈利潤為-0.44億元。

“添油”戰(zhàn)術(shù)不能挽救頹勢

據(jù)了解，在此前騰勢的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)由比亞迪和戴姆勒共同完成，在生產(chǎn)、品牌運(yùn)營和銷售及策略方面，都是交由比亞迪主導(dǎo)。在終端渠道上，騰勢的經(jīng)銷商則分為兩種，一種為專營店，只銷售騰勢一款車型；另外一種則是在奔馳店與奔馳車型一起銷售。

面對目前的虧損局面，騰勢必須要做出改變。據(jù)“汽扯扒談”了解到的消息顯示，未來騰勢的銷售渠道將全部轉(zhuǎn)由奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌將要撤出中國，原有的奔馳Smart銷售團(tuán)隊(duì)或?qū)⒔邮烛v勢。

“汽扯扒談”試圖針對此次的增資項(xiàng)目聯(lián)系到騰勢方的主管，在輾轉(zhuǎn)多方后，了解到騰勢原本四百余人的團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)僅剩四十多名進(jìn)行收尾交接事宜，原來負(fù)責(zé)銷售管理、渠道拓展等部門都已經(jīng)分流，留下最多的是售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)的人，剩余的員工已經(jīng)全部撤離或遣散。其中，騰勢銷售市場副總裁胡曉慶也早已經(jīng)離開騰勢回到比亞迪負(fù)責(zé)對公業(yè)務(wù)。

而目前騰勢銷售店中也處于無車可賣的狀態(tài)，銷售們的熱情不高。由此可以聯(lián)系到，騰勢目前正處在交接前的混亂階段，一場從上到下的徹底梳理不可避免。

以騰勢汽車目前的境況，此次增資的3億元幾乎可以忽略不計(jì)，在比亞迪和戴姆勒的“添油戰(zhàn)術(shù)”下，騰勢這個缺乏自我造血功能的企業(yè)何時才能迎來止損尚且未知。奔馳獨(dú)立研發(fā)的EQ電動汽車上市在即，比亞迪“王朝”、“e”系列電動汽車銷售火爆，雙方對于騰勢的關(guān)注度也不斷下降。按照戴姆勒和比亞迪所說不會放棄騰勢汽車，或者只是想保留住騰勢的一紙?jiān)燔囐Y質(zhì)。

當(dāng)初占據(jù)一切有利地形的騰勢并沒有發(fā)揮自己的優(yōu)勢，8年之后的騰勢，早已是新能源市場的落后者，在斗爭更加激烈的市場中，騰勢顯然十分乏力，曾經(jīng)的冉冉新星，或許終將會迎來隕落的結(jié)局。