中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 5月27日，菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）向雷諾集團(tuán)提交一份“革命性提案”，提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并，如果成行合并之后將成為全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟。

與此同時(shí)，一篇關(guān)于中國(guó)三大汽車(chē)央企——一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并方案的微信文章在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，文章中“言之鑿鑿”的列出十項(xiàng)具體合作細(xì)節(jié)。雖然很快被證明是假消息，但是“10萬(wàn)+”的閱讀量，顯示該消息獲得了廣泛關(guān)注。

兩個(gè)消息背后都反應(yīng)出目前汽車(chē)圈整合的大趨勢(shì)。隨著中國(guó)、北美、西歐等全球主要汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，以及新能源技術(shù)和車(chē)型快速發(fā)展與增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企需要盡快適應(yīng)市場(chǎng)新環(huán)境，而“抱團(tuán)”就成為快速、高效的方式之一，但是擁抱也得是各取所需，“胡亂抱”或者“勉強(qiáng)抱”都將導(dǎo)致苦澀的收?qǐng)觥?/p>

全球最大汽車(chē)聯(lián)盟呼之欲出

FCA在一份聲明中表示，F(xiàn)CA與雷諾雙方將通過(guò)一家荷蘭控股公司進(jìn)行聯(lián)盟，雙方將各持有50%的股份。在另一份聲明中，雷諾表示其董事會(huì)將開(kāi)會(huì)討論該提議。

通過(guò)目前雙方銷(xiāo)售數(shù)據(jù)估算，預(yù)計(jì)合并之后，新公司將擁有870萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，公司的年收入將近1700億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)100億歐元，凈利潤(rùn)超過(guò)80億歐元。而FCA和雷諾集團(tuán)的組合，加之日產(chǎn)和三菱，可望組成全球最大的汽車(chē)制造聯(lián)盟，每年銷(xiāo)售超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。

之所以FCA的提案很快引起雷諾的響應(yīng)，并不只是看中車(chē)型銷(xiāo)量及收入增長(zhǎng)，更重要在于雙方擁有廣泛而互補(bǔ)的品牌組合，覆蓋從奢侈品到主流市場(chǎng)，將帶來(lái)非?？春玫膮f(xié)同效應(yīng)前景，因此具有很高的增值作用。預(yù)計(jì)雙方在平臺(tái)融合、動(dòng)力系統(tǒng)和電氣化投資整合以及規(guī)模效益等方面，提供超過(guò)50億歐元的年度協(xié)同增效作用。

隨著以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)圈，不僅改變車(chē)輛技術(shù)、結(jié)構(gòu)和售后，同樣也對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的運(yùn)營(yíng)思維也帶來(lái)很多影響，“單打獨(dú)斗”已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)汽車(chē)變革時(shí)代，車(chē)企只能通過(guò)合并或者合作，跟淘汰時(shí)間“賽跑”。

雖然國(guó)際車(chē)企之間上升到合并層級(jí)的不多，但是合作卻明顯頻繁。比如大眾與福特宣布結(jié)盟，戴姆勒和寶馬共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)并合資成立出行公司，奧迪汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合進(jìn)行燃料電池技術(shù)研發(fā)，有消息稱沃爾沃和PSA集團(tuán)也在聯(lián)合布局移動(dòng)出行服務(wù)等等。車(chē)企合作意圖非常明顯，就是要各補(bǔ)軟肋，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)車(chē)企將迎來(lái)整合高潮

中國(guó)三大國(guó)企車(chē)企合并的消息，從兩年前就有傳言，甚至合并方案都被描述的“有鼻子有眼”，相關(guān)方開(kāi)始還進(jìn)行辟謠，傳的多了都懶得理了。而昨天微信又有相關(guān)消息被“翻出”，但是內(nèi)行人一眼就能看出，所謂的合并細(xì)節(jié)漏洞百出。果然晚些時(shí)候，原作者正式發(fā)布道歉信。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)千萬(wàn)輛，如果合并后企業(yè)規(guī)模在全球排在前列，但是銷(xiāo)量背后的含金量并不高。首先銷(xiāo)量主要來(lái)自合資車(chē)企，而這些合資車(chē)企是無(wú)法通過(guò)合并實(shí)現(xiàn)真正打通。

其次合并的意義不是做加法，而目前三大車(chē)企在自主品牌板塊實(shí)力都不算強(qiáng)，產(chǎn)品體系與價(jià)格區(qū)間也比較相似，合并后互補(bǔ)的效果并不明顯，因此合并后企業(yè)雖然體量大，但是產(chǎn)品仍主要在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，并不具備真正國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

這還不算乘用車(chē)、商用車(chē)、自主、合資、生產(chǎn)、研發(fā)等合并難度，如果還是按照各自品牌生產(chǎn)，或者一款車(chē)型貼不同標(biāo)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這樣的合并本身缺少價(jià)值。前幾年已經(jīng)有多項(xiàng)實(shí)例表明，缺少技術(shù)輸出能力的自主品牌之間合并或者合作，最終效果并不好。因此三大車(chē)企合并，并不能從根本解決產(chǎn)品力和研發(fā)力弱的問(wèn)題。

汽扯扒談從業(yè)內(nèi)資深人士分析了解，不僅是三大國(guó)企，其他中國(guó)汽車(chē)業(yè)大的兼并重組的傳言，就目前行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)判斷，在5年內(nèi)基本都不會(huì)成型。但是這并不意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的平靜，相反在中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑情形下，中國(guó)車(chē)企將迎來(lái)整合熱潮。

這波整合熱潮主要體現(xiàn)在兩個(gè)趨勢(shì)：一是一些銷(xiāo)量不佳的傳統(tǒng)車(chē)企，將會(huì)被造車(chē)新勢(shì)力合并或者收購(gòu)，比如寶沃被神州收購(gòu)、觀致被寶能收購(gòu)、天津一汽華利被拜騰收購(gòu)、力帆汽車(chē)被車(chē)和家收購(gòu)，一汽夏利與博郡組建合資公司等等，這樣的“更迭”未來(lái)會(huì)在中國(guó)車(chē)市經(jīng)常上演。

第二個(gè)趨勢(shì)是國(guó)有汽車(chē)企業(yè)會(huì)加速混改。由于國(guó)有車(chē)企體制比較僵化，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力跟不上形勢(shì)，反而吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)在效率和盈利性等方面取得突破。因此國(guó)有車(chē)企向混合所有制轉(zhuǎn)變，能更好發(fā)揮企業(yè)資金與人才優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況兩極分化更為明顯，只有多方聯(lián)手彌補(bǔ)短板增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)才能搶占先機(jī)！