中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心在比亞迪深圳總部落成。在新能源汽車行業(yè)走在了前列的比亞迪，開始在車型設(shè)計(jì)上放出了三個(gè)大招：新設(shè)計(jì)中心、新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和新設(shè)計(jì)作品。

一直是“技術(shù)控”的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“技術(shù)，是比亞迪的硬實(shí)力；而設(shè)計(jì)，將成為比亞迪的軟實(shí)力”。這意味著，設(shè)計(jì)在比亞迪被提到了與技術(shù)相提并論的戰(zhàn)略高度。

而比亞迪之所以敢做出這樣的嘗試，正是因?yàn)樗麄冊(cè)缇驮?018年嘗到了甜頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售52.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.09%。

比亞迪銷量的增長(zhǎng)離不開新能源市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)的“紅利”，同樣也離不開前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的加盟。改革開放四十年來(lái)，始終沉迷于技術(shù)提升的自主品牌，終于通過吸引海外設(shè)計(jì)師的方式來(lái)提升設(shè)計(jì)水平，實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者買單的“臨門一腳”。 

好看的皮囊就成功了一半

隨著消費(fèi)升級(jí)和自主品牌銷量逐步上升，越來(lái)越多的自主品牌開始重視原創(chuàng)設(shè)計(jì)，并增加造型設(shè)計(jì)投入，然而設(shè)計(jì)始終是自主品牌的弱項(xiàng)?，F(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀十分骨感，長(zhǎng)得好看未必能獲得市場(chǎng)成功，而不好看的肯定會(huì)被拍死在沙灘上。

所以在這樣的背景下，直接去海外“搶人”，無(wú)疑是短期內(nèi)快速提高設(shè)計(jì)能力的最佳選擇。

WEY作為長(zhǎng)城旗下的自主高端品牌，就邀請(qǐng)到了赫赫有名的前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾的加盟。在他的主導(dǎo)下，長(zhǎng)城進(jìn)行家族化的DNA設(shè)計(jì)，而這也為長(zhǎng)城的高端品牌WEY打下了良好的基礎(chǔ)。

他所主導(dǎo)設(shè)計(jì)下的第一款車型VV7，無(wú)論是從設(shè)計(jì)還是銷量來(lái)看，都是非常成功的，而且WEY系列產(chǎn)品在行業(yè)中也產(chǎn)生了比較深遠(yuǎn)的影響。

吉利通過并購(gòu)沃爾沃，也請(qǐng)來(lái)了其當(dāng)時(shí)的主要設(shè)計(jì)師的Peter Horbury，由此開創(chuàng)了吉利全新設(shè)計(jì)的家族語(yǔ)言，最近又請(qǐng)到了捷豹路虎的資深設(shè)計(jì)師Wayne Burgess并為其在英國(guó)考文垂配備一支百人規(guī)模的支持團(tuán)隊(duì)。

紅旗也邀請(qǐng)到了勞斯萊斯前設(shè)計(jì)師吉爾斯泰勒；長(zhǎng)安乘用車現(xiàn)在的設(shè)計(jì)總監(jiān)則是前馬自達(dá)的設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥。

雖然受此影響，國(guó)際著名汽車設(shè)計(jì)師也是出現(xiàn)“洛陽(yáng)紙貴”，但是帶來(lái)自主品牌車型設(shè)計(jì)提升是顯而易見的。隨著越來(lái)越多優(yōu)秀的國(guó)外設(shè)計(jì)師加盟，自主品牌也逐漸擺脫了山寨的標(biāo)簽，車型有了“家族式”前臉，品牌也有了的真正的“魂”。

正在消失的設(shè)計(jì)邊界

雖然與合資車企相比仍有差距，但是自主品牌正在用可見的速度，縮小與合資品牌之間的差距。而在車型設(shè)計(jì)上同樣緊跟潮流趨勢(shì)，并融入到自身設(shè)計(jì)風(fēng)格中。

在眾多豪華品牌紛紛推出SUV Coupe產(chǎn)品之后，自主品牌也相繼推出自家的Coupe車型，就是最好的證明。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，自主SUV更多關(guān)注的是空間大、配置高以及動(dòng)力猛。設(shè)計(jì)上則采用最“省事兒”的方式，哪個(gè)車型火就仿誰(shuí)。不過好在自主品牌已經(jīng)攻克了原創(chuàng)技術(shù)設(shè)計(jì)這道坎，隨著越來(lái)越多國(guó)外優(yōu)秀汽車設(shè)計(jì)人才的加盟，自主品牌得以迅速成長(zhǎng)，并且開始向更豪華、更高端的市場(chǎng)發(fā)力。

在眾多豪華品牌相繼推出SUV Coupe車型之后，長(zhǎng)安汽車成為了自主品牌“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，推出了CS85COUPE。隨后越來(lái)越多的自主品牌的車企也跟上了這股轎跑SUV風(fēng)。

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車也推出了第一款轎跑SUV星越。據(jù)“汽扯扒談”了解，該車基于CMA模塊化的平臺(tái)生產(chǎn)，集中展示了吉利汽車較強(qiáng)的研發(fā)能力和制造水平。除此之外，長(zhǎng)城汽車也推出了代表自身工藝水平的哈弗F7x。

轎跑SUV就像是一條“邊界”，以往自主品牌是在這條邊界之外的。邊界以內(nèi)則意味著趨勢(shì)、潮流和高額利潤(rùn)。顯然隨著自主品牌設(shè)計(jì)的提升，合資與自主品牌設(shè)計(jì)邊界正在模糊。

如果仔細(xì)觀察，雖然都是轎跑SUV車型，但是各款自主品牌車頂弧線弧度和走向并不相同。顯然從“照貓畫虎”到“靈活運(yùn)用”，很多自主品牌已形成自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和風(fēng)格，展示出在設(shè)計(jì)方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。

“汽車扒談”注意到許多海外品牌，將亞洲設(shè)計(jì)中心建在中國(guó)，而很多自主品牌設(shè)計(jì)中心建在“海外”，顯然雙方都在補(bǔ)自己的“短板”。隨著知名國(guó)人設(shè)計(jì)師不斷出現(xiàn)，目前在其他行業(yè)大行其道的國(guó)潮設(shè)計(jì)，也有望在引入到汽車設(shè)計(jì)上來(lái)，引領(lǐng)世界車型風(fēng)潮！