中國汽車新聞網(wǎng)訊 小鵬汽車創(chuàng)始人曾經(jīng)在2017年發(fā)微博感慨：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進去才知道200億都不夠花。”

中國風(fēng)起云涌的資本市場曾經(jīng)給人一種無往不利的錯覺，塑造了滴滴、餓了么、攜程等諸多市場神話。但是在造車圈，無論是多么資深的制造業(yè)大佬想跨圈試水，哪怕像董明珠這種，也是來一個被錘一個，概莫能外。

資本快玩不動造車新勢力了

在蔚來公布的2019年第一季度財報之中，蔚來虧損26.24億人民幣。按照這個趨勢下去，穩(wěn)超2018年全年的96.39億人民幣虧損。蔚來作為一家目前還沒有什么盈利能力的創(chuàng)業(yè)公司，在第一季度就花了10億研發(fā)費用的情況下，只能尋找在人力成本上的節(jié)流。

所以在最新財報公布之后，蔚來就開始了全球業(yè)務(wù)與人員的裁撤。今年4月份，北京的辦公業(yè)務(wù)都撤回到了上?？偛?，人員也進行了“高效化”調(diào)整。根據(jù)媒體爆料蔚來北美總部除了大量離職的高管以外，普通員工也被裁剪掉了超過10%。目前蔚來這家曾經(jīng)立足全球建立的公司，已經(jīng)很快就要成為一家地道的上海企業(yè)了。

在蔚來削減開支，全球研發(fā)營銷團隊基本都潰縮到上海之后，敏感的資本市場甚至還催動了一波蔚來股價的上漲。蔚來股票從6月14號2.35美元的低點，現(xiàn)在已經(jīng)上漲近50%了。

由兩位德國人在中國創(chuàng)立，為中國市場研發(fā)，立足中美兩國的拜騰汽車，本來都已經(jīng)給出了新車的用戶交付時間。而“畢?？岛痛骼?rdquo;這兩位德國白求恩，在公開互懟了“貪污腐敗”等一系列糗事之后，徹底分道揚鑣。畢福康去了競爭對手艾康尼克。

根據(jù)喜歡曝郵件截圖的拜騰北美團隊來看，內(nèi)部原因還是缺錢。

外界都非常羨慕拜騰以1元拿下一汽華利的造車資質(zhì)，殊不知拜騰還要給一汽華利償還8億元債務(wù)。在6月15日，一汽夏利發(fā)布了對證監(jiān)會的回復(fù)公告，南京知行（拜騰的母公司），要在4月30日之前償還8億元的80%的債務(wù)，但是到發(fā)函日為止，拜騰才交了3.3億元。

拜騰汽車的違約，也暴露出拜騰汽車的重大資金問題。和蔚來一樣，拜騰汽車面對如此窘境，也在選擇性的裁人。有拜騰內(nèi)部員工稱拜騰啟動了內(nèi)部裁員計劃：‘目前裁員了上海這邊的銷售公司，美國那邊也裁了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門了’。也有拜騰的美國員工爆料，拜騰已經(jīng)把絕大多數(shù)業(yè)務(wù)和工作轉(zhuǎn)回到了中國，美國團隊變的名存實亡。

以這個發(fā)展道路下去，這個德國人創(chuàng)立的全球車企，馬上也要就變成南京國資委持股的南京本土企業(yè)了。

曾經(jīng)炙手可熱，作為手握新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”的長江汽車。最近被媒體發(fā)現(xiàn)在人民網(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板發(fā)現(xiàn)，有存在長江汽車廣東佛山研發(fā)中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車等欠薪的爆料。

目前圈內(nèi)公認的想要玩動造車新勢力，入門門檻是200億人民幣。所以我們看到愛馳汽車、天際汽車、博郡新能源、奇點汽車等等，都爆出現(xiàn)了大規(guī)模拖欠工資、裁員的消息。這些都是這條200億準則的驗證者。

這些造車新勢力曾經(jīng)都是轟轟烈烈的一擲千金投資辦廠，辦發(fā)布會，許諾給業(yè)界一個美好的未來?，F(xiàn)在淪落至此，不免有一種“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的傷感。

在今年三月的時候基石資本董事長張維曾經(jīng)署名發(fā)表文章：沒有任何一家造車新勢力值得投資。

今年已經(jīng)不是資本雨露均沾的時候了

章澤天曾回憶劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了 15 分鐘講他的想法，我老公就花了 10 秒鐘說 yes ！”。

張維在那篇文章里也說：“中國的造車新勢力核心的融資來源是一心想搞GDP的地方政府以及急于轉(zhuǎn)型或脫虛入實的房地產(chǎn)開發(fā)商，還有一些什么熱投什么，唯恐失去機會的機構(gòu)投資者們。”

今年已經(jīng)不是資本會雨露均沾的時代了。今年6月，西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月15日，中國電動車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。

拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在今年5月曾表示，拜騰汽車的C輪融資是由一汽集團領(lǐng)投，融資金額為5億美元?？墒窃谟邢⒈?，拜騰汽車之前的B輪融資還沒有全部到賬。拜騰汽車不僅一汽華利的帳沒還上，還在今年3月和7月拜騰汽車兩次出質(zhì)自己的股權(quán)。

在2018年8月完成B+輪融資，估值達到250億的小鵬汽車，把融資當成了目前的第一大事。為了開拓融資渠道，小鵬汽車也已經(jīng)將摩根大通亞太區(qū)總裁顧宏地招至麾下，并且宣布要在2019年底完成300億的融資目標。可是到現(xiàn)在為止，還沒有任何關(guān)于小鵬汽車C輪融資的消息，這個缺口還在百億級。

美國IPO之后的蔚來，基本上算是把現(xiàn)階段的腦門一熱的融資拿到頭了。所以最近蔚來也賣掉了自己的車隊，省錢過日子。現(xiàn)在的投資者對造車新勢力的態(tài)度更加謹慎了，都在觀望誰能跑的更遠。今年3月，威馬汽車宣布完成資金總額為30億元的新一輪融資。5月，新特汽車宣布完成B輪融資，融資金額達100億元。這些是今年為數(shù)不多的幸運兒。

隨著資本市場的緊縮，這些已經(jīng)擁有量產(chǎn)車型的造車新勢力，目前的困擾僅僅是今天又自燃了幾輛車。而像游俠汽車這種還沒踏入量產(chǎn)門檻的車企，以這個形勢下去，就很難有量產(chǎn)車出來了。

所以今年還能拿到融資的造車新勢力們，都是還算是有希望活到最后的。

造車新勢力的衰亡速度要比預(yù)想的快

有這么一個寓言故事，一位商人和自己兒子說，我可以讓你娶首富的女兒，并且當上銀行副總裁。于是這位商人去和首富說把你的女兒嫁給我兒子吧，因為我兒子是銀行副總裁。然后這位商人又去找銀行行長，說你聘用我兒子吧，因為我兒子是首富的女婿。這基本上也是造車新勢力的模式。

目前已經(jīng)開始量產(chǎn)的造車新勢力，基本上已經(jīng)過了，拿著投資意向找政府要地，拿著政府給的地向投資方要錢的階段了。現(xiàn)在就在為從哪找到錢繼續(xù)活下去發(fā)愁。

奇瑞在2018年已經(jīng)賣了9萬輛電動車，而上百家造車新勢力們加起來也沒有賣到3萬輛。

以目前蔚來、拜騰、前途等模式和情況來看，造車新勢力在短時間內(nèi)盈利基本沒可能，唯一能讓公司活下去的生命來源就是融資。融資不下去的最后一步，就是質(zhì)押各種工廠和股份換錢續(xù)命，然后接著等融資。

特斯拉今年第二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)歷史紀錄，營業(yè)收入也實現(xiàn)超過50%的同比增長，但依舊沒有實現(xiàn)盈利，歸屬于普通股股東的凈虧損達到4.08億美元。特斯拉尚且如此，造車新勢力們衰亡的速度，可能要比預(yù)想的快多了。

本以為還能見到如滴滴，快滴般在市場上逐步廝殺，最后針鋒相對的壯觀資本博弈時代。順便重溫一下偶像練習(xí)生綜藝一般的殘酷。但是以目前的情況來看，可能造車新勢力互相還沒在戰(zhàn)場上見到面，就已經(jīng)餓死在戰(zhàn)壕里了。