中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年車市銷量持續(xù)下滑，7月份是傳統(tǒng)意義的銷量淡季，而且車市剛剛在6月份進(jìn)行“國五”清庫存等操作透支了銷量，因此許多分析人士認(rèn)為7月份車市銷量會(huì)更“難看”。

但從最終銷售數(shù)據(jù)來看，雖然行業(yè)下行的大趨勢(shì)未變，但是4.3%的同比降幅相比業(yè)內(nèi)預(yù)期要好很多，整體銷量降幅也繼續(xù)收窄。如果將銷量聚焦到具體車企表現(xiàn)上會(huì)發(fā)現(xiàn)，車企分化越來越明顯。

排名前列的車企多數(shù)已逐漸適應(yīng)車市節(jié)奏變化，因此銷量回暖連續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也逐步提升；排名在中后部的企業(yè)，更多呈“崩塌”式下滑，不僅扭轉(zhuǎn)今年不利形勢(shì)無望，更面臨被中國車市淘汰的困境。這其實(shí)也是車市整體數(shù)據(jù)“難看”的主要原因。

更值得關(guān)注的是隨著車企分化，車市以往自主品牌、合資品牌以及豪華品牌的市場(chǎng)“邊界”變得越來越模糊。特別是處在中間位置的合資品牌，在車市競(jìng)爭(zhēng)中分層越來越明顯，車型競(jìng)爭(zhēng)力差別很大，品牌對(duì)于消費(fèi)者購車引導(dǎo)作用日趨明顯。

韓系“不退”出乎意料

數(shù)字背后能反應(yīng)出很多問題，今年各國別車型市場(chǎng)份額產(chǎn)生很大變化與調(diào)整，這背后透露出的信息值得仔細(xì)分析。目前風(fēng)頭正勁無疑是日系合資車企，經(jīng)過多年的口碑累積，以本田、豐田為代表的日系車型普遍可靠性高、保值率高與油耗低特點(diǎn)，與目前消費(fèi)者對(duì)車型需求更為貼合，已經(jīng)逐漸讓消費(fèi)者形成日系品牌選購慣性，帶動(dòng)日系車市場(chǎng)占有率快速增長(zhǎng)。

以大眾為代表的德系車企對(duì)車市變化準(zhǔn)備得更為充分，不僅通過多種方式擴(kuò)充銷售渠道，更重要的是南北大眾在過去一年推出多款新SUV車型，很符合車市年輕化與品質(zhì)化導(dǎo)向，因此為大眾帶來更多市場(chǎng)增量。

美系車企在今年車市競(jìng)爭(zhēng)中，沒有展示出強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力，目前基本是上汽通用獨(dú)立支撐，市場(chǎng)份額小幅下滑，而近期上汽通用與長(zhǎng)安福特密集的新車投放效果，還需要一段時(shí)間體現(xiàn)。法系車企則逐漸淪為市場(chǎng)邊緣品牌，品牌缺少號(hào)召力、車型缺少關(guān)注度，市場(chǎng)份額已低于1%。

以北京現(xiàn)代為代表韓系車企的表現(xiàn)出人意料。按照傳統(tǒng)印象韓系車一直主打性價(jià)比，韓系品牌定位也略低于其他合資品牌。當(dāng)車市下行其他合資品牌價(jià)格下調(diào)時(shí)，會(huì)對(duì)韓系車型空間形成擠壓，韓系市場(chǎng)份額似乎應(yīng)該成為被瓜分的對(duì)象。

但實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，上半年韓系品牌頑強(qiáng)守住自己的市場(chǎng)份額，特別是北京現(xiàn)代更是成為日系車企之外，為數(shù)不多總體銷量同比正增長(zhǎng)合資車企，上半年市場(chǎng)占有率達(dá)到3.6%，行業(yè)排名第11位，創(chuàng)下了近三年以來最好水平。顯然北京現(xiàn)代跨越了原本的定位層級(jí)。

調(diào)整方向很重要

車企都很清楚在目前車市調(diào)整的重要性，但是調(diào)整的目的不同，所采用的策略也不同。對(duì)于多數(shù)車企來說，保銷量是第一選擇，而保住銷量最直接有效的方法就是加大優(yōu)惠幅度。這顯然是一把雙刃劍，或許會(huì)帶來銷量暫時(shí)提升，但最終會(huì)陷入到買的多虧得多的盈利“黑洞”中，對(duì)品牌更是造成巨大傷害。

數(shù)據(jù)顯示今年細(xì)分市場(chǎng)并非全方位下滑，豪華型車銷量增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)型車大幅萎縮，這意味著品牌和品質(zhì)提升，相比單純降價(jià)對(duì)于穩(wěn)定或者提升銷量更有效果。但是在市場(chǎng)低迷情況下，圍繞著品牌提升制定策略，顯然是一步“險(xiǎn)棋”，但北京現(xiàn)代通過實(shí)際行動(dòng)證明值得冒這個(gè)險(xiǎn)。

前兩年銷量大幅下滑，實(shí)際上是市場(chǎng)給北京現(xiàn)代品牌力沒有優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)提了個(gè)醒。因此北京現(xiàn)代上半年采用跟隨方式，即使多款車型月銷量同比兩位數(shù)下滑，市場(chǎng)優(yōu)惠幅度仍沒有出現(xiàn)明顯松動(dòng)。同時(shí)推出兩款新車型——LA FESTA菲斯塔與第四代勝達(dá)，很好的彌補(bǔ)了老款車型跌幅銷量。在總銷量穩(wěn)定情況下，北京現(xiàn)代也悄然完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)與品牌提升。

通過一款款新產(chǎn)品不斷強(qiáng)化品牌定位的同時(shí)，更務(wù)實(shí)的市場(chǎng)推廣策略才是品牌提升的穩(wěn)定基石。以往北京現(xiàn)代很愿意通過“明星”代言的方式，迅速打開產(chǎn)品知名度，但是很快會(huì)發(fā)現(xiàn)由于用戶對(duì)于產(chǎn)品印象只停留在表象，車型銷量經(jīng)常后繼乏力。因此北京現(xiàn)代在推廣第四代勝達(dá)，更多以家庭用戶便利用車場(chǎng)景去打動(dòng)潛在消費(fèi)者。消費(fèi)者逐步被新產(chǎn)品吸引的同時(shí)，也是對(duì)品牌調(diào)整的認(rèn)可。

除了新品與市場(chǎng)營銷層面調(diào)整之外，北京現(xiàn)代連續(xù)5年在售后服務(wù)滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)中榮獲合資品牌第一名，在2018年JD Power新車質(zhì)量研究報(bào)告中，更是獲得總分第一的成績(jī)，這讓北京現(xiàn)代品牌力進(jìn)一步夯實(shí)，很明顯北京現(xiàn)代正走在日系車企崛起的發(fā)展軌跡上。

拼“潛力”其實(shí)拼的是儲(chǔ)備

雖然模塊化的設(shè)計(jì)以及完善的配套體系，似乎讓汽車結(jié)構(gòu)越來越“簡(jiǎn)單”，但是隨著汽車由燃油向新能源過渡，以及車輛智能化升級(jí)，這實(shí)際上對(duì)車企技術(shù)儲(chǔ)備與革新能力提出更高的要求，也成為品牌發(fā)展的分水嶺。

合資品牌的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)在于外方的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，這也是組建合資車企的初衷。如何快速導(dǎo)入外方最新技術(shù)，并與中國市場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，縮短新產(chǎn)品研發(fā)周期加快新品上市節(jié)奏，才是合資車企在中國發(fā)展速度與成敗關(guān)鍵。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量現(xiàn)在合資企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的合資車企基本符合上述特征，而上半年緊跟市場(chǎng)變化步伐的北京現(xiàn)代，在穩(wěn)定住銷量及強(qiáng)化品牌影響力之后，有望在車市“下半場(chǎng)”開始全力沖刺。

作為全球排名第五的國際化車企，現(xiàn)代汽車雄厚技術(shù)實(shí)力成為北京現(xiàn)代快速發(fā)展的可靠保障。在下半年，北京現(xiàn)代不僅在燃油車與新能源車雙向發(fā)力，推出包含三款燃油機(jī)和三款新能源車型共六款車型，繼續(xù)完成產(chǎn)品繼續(xù)升級(jí)；同時(shí)引入新平臺(tái)、新動(dòng)力、新能源、智能駕駛等技術(shù)。

在營銷“下半場(chǎng)”北京現(xiàn)代也將祭出“大手筆”。下半年將對(duì)經(jīng)銷商展廳進(jìn)行升級(jí)改造，不僅向消費(fèi)者更直觀傳達(dá)出形象改變，更是對(duì)經(jīng)銷商士氣提振起到積極作用。同時(shí)北京現(xiàn)代將在全國核心城市舉辦22場(chǎng)“現(xiàn)代嘉年華”大型品牌體驗(yàn)活動(dòng)，展示產(chǎn)品力同時(shí)，讓北京現(xiàn)代品牌力更深入人心。

合資品牌分層，眾車企力爭(zhēng)上游，但機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。目前市場(chǎng)銷量下滑正是車市結(jié)構(gòu)調(diào)整與消費(fèi)者需求提升信號(hào)。寄希望于一兩款車型改變車企命運(yùn)的可能越來越小，品牌力對(duì)消費(fèi)者購車影響比重則越來越大。

這種情況下，北京現(xiàn)代的反彈絕非偶然，清晰的向上路徑帶動(dòng)品牌力提升明顯，銷量與市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升自然水到渠成。