中國汽車新聞網訊 今年車市銷量持續(xù)下滑，7月份是傳統(tǒng)意義的銷量淡季，而且車市剛剛在6月份進行“國五”清庫存等操作透支了銷量，因此許多分析人士認為7月份車市銷量會更“難看”。

但從最終銷售數據來看，雖然行業(yè)下行的大趨勢未變，但是4.3%的同比降幅相比業(yè)內預期要好很多，整體銷量降幅也繼續(xù)收窄。如果將銷量聚焦到具體車企表現(xiàn)上會發(fā)現(xiàn)，車企分化越來越明顯。

排名前列的車企多數已逐漸適應車市節(jié)奏變化，因此銷量回暖連續(xù)增長，市場份額也逐步提升；排名在中后部的企業(yè)，更多呈“崩塌”式下滑，不僅扭轉今年不利形勢無望，更面臨被中國車市淘汰的困境。這其實也是車市整體數據“難看”的主要原因。

更值得關注的是隨著車企分化，車市以往自主品牌、合資品牌以及豪華品牌的市場“邊界”變得越來越模糊。特別是處在中間位置的合資品牌，在車市競爭中分層越來越明顯，車型競爭力差別很大，品牌對于消費者購車引導作用日趨明顯。

韓系“不退”出乎意料

數字背后能反應出很多問題，今年各國別車型市場份額產生很大變化與調整，這背后透露出的信息值得仔細分析。目前風頭正勁無疑是日系合資車企，經過多年的口碑累積，以本田、豐田為代表的日系車型普遍可靠性高、保值率高與油耗低特點，與目前消費者對車型需求更為貼合，已經逐漸讓消費者形成日系品牌選購慣性，帶動日系車市場占有率快速增長。

以大眾為代表的德系車企對車市變化準備得更為充分，不僅通過多種方式擴充銷售渠道，更重要的是南北大眾在過去一年推出多款新SUV車型，很符合車市年輕化與品質化導向，因此為大眾帶來更多市場增量。

美系車企在今年車市競爭中，沒有展示出強勢的產品力，目前基本是上汽通用獨立支撐，市場份額小幅下滑，而近期上汽通用與長安福特密集的新車投放效果，還需要一段時間體現(xiàn)。法系車企則逐漸淪為市場邊緣品牌，品牌缺少號召力、車型缺少關注度，市場份額已低于1%。

以北京現(xiàn)代為代表韓系車企的表現(xiàn)出人意料。按照傳統(tǒng)印象韓系車一直主打性價比，韓系品牌定位也略低于其他合資品牌。當車市下行其他合資品牌價格下調時，會對韓系車型空間形成擠壓，韓系市場份額似乎應該成為被瓜分的對象。

但實際數據顯示，上半年韓系品牌頑強守住自己的市場份額，特別是北京現(xiàn)代更是成為日系車企之外，為數不多總體銷量同比正增長合資車企，上半年市場占有率達到3.6%，行業(yè)排名第11位，創(chuàng)下了近三年以來最好水平。顯然北京現(xiàn)代跨越了原本的定位層級。

調整方向很重要

車企都很清楚在目前車市調整的重要性，但是調整的目的不同，所采用的策略也不同。對于多數車企來說，保銷量是第一選擇，而保住銷量最直接有效的方法就是加大優(yōu)惠幅度。這顯然是一把雙刃劍，或許會帶來銷量暫時提升，但最終會陷入到買的多虧得多的盈利“黑洞”中，對品牌更是造成巨大傷害。

數據顯示今年細分市場并非全方位下滑，豪華型車銷量增長迅速，經濟型車大幅萎縮，這意味著品牌和品質提升，相比單純降價對于穩(wěn)定或者提升銷量更有效果。但是在市場低迷情況下，圍繞著品牌提升制定策略，顯然是一步“險棋”，但北京現(xiàn)代通過實際行動證明值得冒這個險。

前兩年銷量大幅下滑，實際上是市場給北京現(xiàn)代品牌力沒有優(yōu)勢的現(xiàn)實提了個醒。因此北京現(xiàn)代上半年采用跟隨方式，即使多款車型月銷量同比兩位數下滑，市場優(yōu)惠幅度仍沒有出現(xiàn)明顯松動。同時推出兩款新車型——LA FESTA菲斯塔與第四代勝達，很好的彌補了老款車型跌幅銷量。在總銷量穩(wěn)定情況下，北京現(xiàn)代也悄然完成產品結構升級與品牌提升。

通過一款款新產品不斷強化品牌定位的同時，更務實的市場推廣策略才是品牌提升的穩(wěn)定基石。以往北京現(xiàn)代很愿意通過“明星”代言的方式，迅速打開產品知名度，但是很快會發(fā)現(xiàn)由于用戶對于產品印象只停留在表象，車型銷量經常后繼乏力。因此北京現(xiàn)代在推廣第四代勝達，更多以家庭用戶便利用車場景去打動潛在消費者。消費者逐步被新產品吸引的同時，也是對品牌調整的認可。

除了新品與市場營銷層面調整之外，北京現(xiàn)代連續(xù)5年在售后服務滿意度指數測評中榮獲合資品牌第一名，在2018年JD Power新車質量研究報告中，更是獲得總分第一的成績，這讓北京現(xiàn)代品牌力進一步夯實，很明顯北京現(xiàn)代正走在日系車企崛起的發(fā)展軌跡上。

拼“潛力”其實拼的是儲備

雖然模塊化的設計以及完善的配套體系，似乎讓汽車結構越來越“簡單”，但是隨著汽車由燃油向新能源過渡，以及車輛智能化升級，這實際上對車企技術儲備與革新能力提出更高的要求，也成為品牌發(fā)展的分水嶺。

合資品牌的基礎優(yōu)勢在于外方的產品技術實力，這也是組建合資車企的初衷。如何快速導入外方最新技術，并與中國市場實際情況相結合，縮短新產品研發(fā)周期加快新品上市節(jié)奏，才是合資車企在中國發(fā)展速度與成敗關鍵。

按照這個標準去衡量現(xiàn)在合資企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)目前發(fā)展態(tài)勢良好的合資車企基本符合上述特征，而上半年緊跟市場變化步伐的北京現(xiàn)代，在穩(wěn)定住銷量及強化品牌影響力之后，有望在車市“下半場”開始全力沖刺。

作為全球排名第五的國際化車企，現(xiàn)代汽車雄厚技術實力成為北京現(xiàn)代快速發(fā)展的可靠保障。在下半年，北京現(xiàn)代不僅在燃油車與新能源車雙向發(fā)力，推出包含三款燃油機和三款新能源車型共六款車型，繼續(xù)完成產品繼續(xù)升級；同時引入新平臺、新動力、新能源、智能駕駛等技術。

在營銷“下半場”北京現(xiàn)代也將祭出“大手筆”。下半年將對經銷商展廳進行升級改造，不僅向消費者更直觀傳達出形象改變，更是對經銷商士氣提振起到積極作用。同時北京現(xiàn)代將在全國核心城市舉辦22場“現(xiàn)代嘉年華”大型品牌體驗活動，展示產品力同時，讓北京現(xiàn)代品牌力更深入人心。

合資品牌分層，眾車企力爭上游，但機會總是留給有準備的人。目前市場銷量下滑正是車市結構調整與消費者需求提升信號。寄希望于一兩款車型改變車企命運的可能越來越小，品牌力對消費者購車影響比重則越來越大。

這種情況下，北京現(xiàn)代的反彈絕非偶然，清晰的向上路徑帶動品牌力提升明顯，銷量與市場占有率穩(wěn)步提升自然水到渠成。