中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在今年3·15前夕,一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。
汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話:“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌,推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程,甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”這一發(fā)言引起了業(yè)界廣泛的爭(zhēng)議。
電動(dòng)汽車低溫下、高速上的能耗表現(xiàn)相當(dāng)糟糕,里程衰減嚴(yán)重——這一消費(fèi)者的直觀感受,得到了一項(xiàng)新發(fā)布的新能源汽車評(píng)價(jià)方法的確認(rèn)。
8月18日,由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟四家單位聯(lián)合發(fā)起的中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程(下稱CEVE)管理中心正式發(fā)布,讓新能源汽車的綜合評(píng)價(jià)有了一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
4款新能源車揭開(kāi)“傷疤”
CEVE此次發(fā)布了對(duì)4款車的摸底研究性測(cè)評(píng)結(jié)果,確認(rèn)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車低溫、高速能耗和里程衰減的質(zhì)疑。
作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō),“里程焦慮”是在購(gòu)買和使用純電動(dòng)車的重要問(wèn)題問(wèn)題,而能耗則是提高續(xù)航里程的有效途經(jīng)之一。
其實(shí)和燃油車的“油耗值”一樣,日常行駛過(guò)程中的油耗很難達(dá)到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標(biāo)準(zhǔn),但這二者之間的差異并不會(huì)太大。而新能源汽車不同,雖然車主對(duì)企業(yè)給出的續(xù)航值和實(shí)際值之間的“落差”會(huì)有一定的預(yù)見(jiàn),但實(shí)際使用過(guò)程中,這二者之間的“鴻溝”已超出想象。
與通常的NEDC工況測(cè)試法不同,CEVE使用了與歐洲WLTP相接近的WLTC工況進(jìn)行整車測(cè)試。在更貼近實(shí)際使用的下,4輛車車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3%到38%不等,這也就解釋了消費(fèi)者在實(shí)際續(xù)駛里程總是小于標(biāo)稱里程原因。
4款車在-7℃低溫情況下,低溫行駛的續(xù)駛里程縮減幅度27%到51%;等速120公里每小時(shí)的續(xù)駛里程,4款車平均衰減了29.5%;另外還有密封性不過(guò)關(guān)的問(wèn)題。
雖然實(shí)際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān),但車企在宣傳上的“虛高”,造成車主對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的不滿加劇。
“目前電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上,但客戶的抱怨并沒(méi)有減少,因?yàn)閷?shí)際續(xù)航里程低于期望值。”中科院院士歐陽(yáng)明高在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上也提到。
新能源車將更加規(guī)范
在國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持之下,大量企業(yè)無(wú)序亂入,生產(chǎn)出了大量續(xù)航里程虛高、安全隱患嚴(yán)重、充電體驗(yàn)環(huán)境適應(yīng)性差的產(chǎn)品。而這一切問(wèn)題的根源一方面在于缺乏頂層設(shè)計(jì),另一方面源于一直以來(lái)對(duì)新能源汽車缺乏一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程體系框架的發(fā)布,可以說(shuō)是一件好事。由具有權(quán)威性的機(jī)構(gòu)對(duì)目前已上市的新能源車進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià),也能從多個(gè)維度客觀反應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。
CEVE未來(lái)將也遵循“上市超過(guò)半年”、“銷量1000輛以上”、“在大數(shù)據(jù)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)3個(gè)月”、“M1類純電動(dòng)車”四個(gè)原則選擇測(cè)試車輛,并每年發(fā)布兩批次測(cè)試結(jié)果,這也讓消費(fèi)者隨時(shí)能夠通過(guò)其發(fā)布的報(bào)告得知最新的新能源產(chǎn)品到底如何。
如今新能源汽車市場(chǎng)與過(guò)去幾年的需求已經(jīng)大不一樣,單純以產(chǎn)品的基礎(chǔ)來(lái)作為評(píng)判其是否合格的標(biāo)準(zhǔn),如何在補(bǔ)貼退坡乃至之后無(wú)補(bǔ)貼的情況下,生產(chǎn)出質(zhì)量、安全性、功能性上都符合消費(fèi)者所需求的車型,將政策導(dǎo)向真正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)導(dǎo)向上來(lái),也是政府以及車企需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。
在CEVE的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之下,也能為消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車型上進(jìn)行必要的佐證以及參考,是消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)樾畔⒌牟粚?duì)等產(chǎn)生誤導(dǎo)消費(fèi)。
新能源車確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走,技術(shù)的進(jìn)步速度,確實(shí)是非燃油車可比。“NEDC官宣破600公里”,可以看作是純電在續(xù)航里程層面的一次不大不小的突破。盡管這些“官宣”不一定都靠譜,實(shí)際使用可能也確實(shí)達(dá)不到600公里,但趨勢(shì)是確定的,在“非冬季、非暴力駕駛”的情況下接近燃油車?yán)m(xù)航里程也是可以期待的。
當(dāng)然,除了這些數(shù)字,我們更希望的是這背后實(shí)實(shí)在在的研發(fā),包括底盤(pán)基礎(chǔ)、性能以及安全性等等。只有將這些做好,而不是一味的只是玩營(yíng)銷或融資,所謂“彎道超車”才不是一句空話。
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