中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 8月28日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，其中明確要求“實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施”。

這是繼今年6月份，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》中提出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，解除燃油車，新能源車限購(gòu)措施之后，又一條明確的方案出爐。

在國(guó)辦和部委均發(fā)布相關(guān)意見政策鼓勵(lì)取消限購(gòu)后，媒體和公眾的目光多放在北上廣深這些一線城市的反應(yīng)上，實(shí)際上，截至目前，除了這4個(gè)城市，國(guó)內(nèi)還有5個(gè)省市提出了汽車限購(gòu)政策，分別是天津、杭州、石家莊、貴陽(yáng)和海南省。

但是對(duì)于是否真正能夠放開，筆者認(rèn)為北上廣等一線城市的可能性并不太大。

北京在鼓勵(lì)政策出臺(tái)后承擔(dān)了媒體和消費(fèi)者的大多數(shù)吐槽“火力”，主要原因就是北京目前是9大城市中唯一對(duì)新能源小客車指標(biāo)有明顯“限制”的。

根據(jù)最新一期數(shù)據(jù)，北京普通小客車指標(biāo)搖號(hào)的中簽率約為2622：1，而新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)已經(jīng)超過44萬，根據(jù)今年1月底發(fā)布的信息，北京今年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度只有5.4萬個(gè)。如果按照每年5.4萬新能源指標(biāo)配額計(jì)算，新的申請(qǐng)者要等到2028年才能獲得新能源指標(biāo)。

北京市人民政府工作人員的對(duì)于是否有放開限購(gòu)相關(guān)的政策回復(fù)是：“沒有接到放開限購(gòu)的相關(guān)通知，目前無論是燃油車還是新能源車，仍需要通過搖號(hào)獲得購(gòu)買指標(biāo)。”

在廣東省下發(fā)放開限購(gòu)的相關(guān)方案后，對(duì)于 “正考慮放寬現(xiàn)有的汽車限購(gòu)政策”的傳聞，上海市有關(guān)部門的回應(yīng)是，相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策尚在研究階段。

據(jù)杭州交通運(yùn)輸管理局的有關(guān)人士透露，目前杭州并沒有跟進(jìn)放寬限牌政策的打算。

至于其他限購(gòu)城市，更是半點(diǎn)風(fēng)聲都沒有。

事實(shí)上，政策早就對(duì)新能源汽車實(shí)施了牌照方面的支持政策，特別是隨著補(bǔ)貼退坡，從新能源汽車持續(xù)發(fā)展的角度而言，北京、上海等地的牌照“綠色通道”尤為關(guān)鍵。

40余萬輛新能源汽車需求并非今年的實(shí)際購(gòu)車需求，而是部分北京消費(fèi)者在購(gòu)車需"排隊(duì)"的背景下的"占位"行為。一方面是國(guó)家鼓勵(lì)買買買，一方面是部分地方政策受限，還有就是消費(fèi)者想買買不到，按照筆者的理解，這并不是簡(jiǎn)單的供需矛盾。

從2018年，中國(guó)正式告別"白銀時(shí)代"，進(jìn)入短暫的"冰河世紀(jì)"，2011年之前的"黃金時(shí)代"則可能成為歷史。而對(duì)于北京以外的其他限購(gòu)城市來說，都處于兩難的狀態(tài)，既不希望燃油車下降，又希望電動(dòng)汽車增長(zhǎng)。

截至8月底，吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、北京汽車、眾泰汽車等發(fā)布財(cái)報(bào)的企業(yè)中，除比亞迪外，其他上市車企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)不同幅度下滑、甚至虧損。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年6月，新能源汽車銷量為15.2萬輛，同比增長(zhǎng)8 0%。2019年7月，新能源汽車銷量為8萬輛，環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%，其中純電動(dòng)乘用車銷量為4.8萬輛，環(huán)比下降58.3%，同比下降4.2%。

似乎看不下去汽車上市公司業(yè)績(jī)一片哀鴻，中國(guó)終于要下決心"放寬或取消汽車限購(gòu)"，這個(gè)瓶頸打破后，中國(guó)可能將釋放200萬輛以上的新剛需，新能源汽車銷量也將被提振。

然而，面對(duì)北京等城市擁堵管理問題，這項(xiàng)政策落地將有多難？給一些城市管理水平提升，又有怎樣要求？它們能跟上汽車消費(fèi)釋放后的速度嗎？如果完全放開購(gòu)買，目前的公共資源是否能夠完全承接？況且，限購(gòu)城市就那么多，而且集中在北京、上海、廣州和深圳這樣的特殊城市。所以，汽車限購(gòu)究竟能否為汽車市場(chǎng)帶來多大的動(dòng)能，恐怕還有待商榷。

筆者認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者來說，這是一個(gè)值得期待的好消息，但過分樂觀的解讀，可能并不符合實(shí)際的情況。