中國汽車新聞網(wǎng)訊 2005年，李書福帶著浙江京劇團的演員和美人豹等五款車去參加了法蘭克福車展。那讓不少歐洲人第一次現(xiàn)場觀看了中國傳統(tǒng)戲劇表演，這也是中國品牌第一次參加法蘭克福車展。

李書福一直是一個非常敢干的人。在那個自主品牌還都不敢想把車賣給老外的時代，吉利一家就占到了中國汽車出口量的60%以上。參加完法蘭克福車展的吉利也立竿見影，2004年吉利出口轎車4846輛，2005年出口轎車就達到了將近7000臺。

當年還是奇瑞總經(jīng)理的尹同躍也去到了法蘭克福，但是因為奇瑞后來名揚天下的QQ涉及到通用汽車的侵權(quán)案件，所以奇瑞沒能參展。雖然當年不少記者對吉利展臺的燈光舞服化道什么的不太滿意，不過李書福和尹同躍在法蘭克福的首聚，依舊成為中國汽車的里程碑事件。

自此2005年之后，中國車企發(fā)現(xiàn)這是一個極佳的廣告位，于是就開始了中國汽車企業(yè)與法蘭克福的車展的奮斗史。有想?yún)⒄箙s因為涉嫌抄襲被拒的雙環(huán)，還有靈光一閃的浙江永源汽車，也有為了洗白NCAP碰撞測試只拿到一顆星的華晨。

至今年中國汽車大盤縮水，奇瑞、長安、吉利這些前幾年曾經(jīng)參展過的企業(yè)一概沒去。在自主品牌利潤幾乎都對半砍的情況下，法蘭克福還留下了紅旗、名爵、長城和拜騰。這四家企業(yè)正好代表自主品牌目前的三種狀態(tài)，國資、私企和造車新勢力。

紅旗觀光旅游團

紅旗是典型的“不差錢”品牌，一汽隨便搞一個銀行授信，就能買下整個豐田。大概是紅旗認為自己這種根正苗紅的氣質(zhì)，并不太適合法蘭克福，于是發(fā)布了一款符合資本主義審美觀的法蘭克福特供車型——紅旗S9超級跑車。

這款車除了位于正中間的“紅旗”二字，其他幾乎看不出來有任何曾經(jīng)紅旗的元素。

紅旗在H5出現(xiàn)之前，曾經(jīng)也推出過采用奧迪100底盤的明仕，售價區(qū)間在10萬元左右的平民車型，但是效果都不甚理想，品牌升不上去，渠道沉不下來。推出H7、H5 、HS5等等一些列產(chǎn)品之后，讓紅旗的銷量增長幅度“驚為天車”。

8月份，紅旗品牌單月銷量突破10000輛，同比增長203%，環(huán)比增長13.8%；1-8月，紅旗累計銷量為5.2萬輛，同比增長231%。主推這波銷量的，很大程度上有紅旗H7代替奧迪A6成為“新官車”的功績。

所以其實消費者對于紅旗的訴求很簡單，車過得去就行，紅旗要能賦予消費者坐在車內(nèi)膨脹的虛榮感，才是這個品牌的精髓。

紅旗這種從無到有的增長，雖然基數(shù)很低，但總歸是進步。不過如果紅旗認真認為概念車S9是新方向的話，那就真走遠了。買紅旗的消費者，是不會在乎紅旗到底跑多快，用的是不是馬自達、奧迪淘汰下來的技術(shù)的。

大街上跑著的那些京A牌照的紅旗H7，才是支撐紅旗銷量的真正因素。

所以紅旗應該揚長避短。就連寶馬都知道在成都車展上推出寶馬7系華彩定制版，并且在B柱上悄悄地印上“70”字樣。紅旗居然還在法蘭克福車展推出什么百公里加速1.9s的概念車。

紅旗應該多推出一些紅旗H7七十周年獻禮版、紅旗HS5井岡山版、紅旗H5大渡河版類似這種車型，才是促進銷量立竿見影的好方法。

紅旗既沒有進軍海外市場，也沒有萊茵河情懷，所以紅旗在法蘭克福車展隨便公布一個讓人沒看懂的超跑這種操作，確實是有錢任性。畢竟紅旗是不以賺錢為KPI衡量的品牌。

被迫營業(yè)的長城

真準備進軍歐洲市場的長城，已經(jīng)是第二次出現(xiàn)在法蘭克福了。雖然今年長城的利潤減半，但是既然進軍歐洲已經(jīng)立在了企業(yè)大規(guī)劃范圍之內(nèi)，那么今年長城就非來法蘭克福不可了。

長城在歐洲的戰(zhàn)略是經(jīng)典的農(nóng)村包圍城市，先在偏遠的俄羅斯扎穩(wěn)腳跟，再一步步的西行，趁機一舉拿下西歐腹地，最后進軍美國。不過長城汽車拿下歐洲有一個很大的劣勢，歐洲人民相比于北美人民更喜歡小巧的轎車和旅行車。

而且歐洲市場早就已經(jīng)成為存量市場了，人民喜好穩(wěn)定，讓歐洲人民因為長城愛上SUV確實難度比較大。長城此次法蘭克福之行，也是任重而道遠。但論綜合實力來說，如果長城都拿不下歐洲市場，其他自主品牌的希望就更渺茫了。

自主品牌在國內(nèi)的競爭壓力也越來越大，今年盈利減半是發(fā)展比較好的，虧損可能成為普遍現(xiàn)象。更可怕的是，沒人知道這種情況會持續(xù)幾年，甚至會不會更糟。我們也不知道下一次法蘭克福車展還會不會有中國車企出現(xiàn)，會不會有長城。

“榮歸故里”的拜騰

拜騰就更加有意思了，近日拜騰宣布C輪5億美元融資到位，來自于一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。

創(chuàng)始人戴雷這個德國人這次來到法蘭克福車展，頗有一種“榮歸故里”的感覺。戴雷大概也給小時候抱過自己的親戚、上學時候?qū)W習比自己好的同學、工作以后甩了自己的前女友都發(fā)了門票來參觀。

雖然拜騰經(jīng)歷了創(chuàng)始人互相撕逼，資金各種缺賬等等問題，但能夠跟大哥一汽站在這里，在今天就算是一種勝利。車展上的公布的量產(chǎn)車簡直就是給自己的勝利再蓋上一個戳。而拜騰此次前來法蘭克福車展，更多的是一種炫耀，向其他造車新勢力證明自己糧草充足?，F(xiàn)在造車新勢力能不裁員就是頭部企業(yè)了，能參加海外車展的，簡直就是獨角獸了。

中國車企在法蘭克福參展，與其說它是面對世界的窗口，更多的作用是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的品牌影響力塑造。達成的效果也確實比春晚臨近12點的廣告更洋氣。

據(jù)說05年的時候吉利第一次參展花了2000萬，當然在今天的法蘭克福車展，這個價位肯定水漲船高，但這是一個賽麟剛拿了投資就敢花8000萬在鳥巢辦一場活動的時代。誰又在乎車企到底花了多少錢在造車上呢？