中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2005年，李書福帶著浙江京劇團(tuán)的演員和美人豹等五款車去參加了法蘭克福車展。那讓不少歐洲人第一次現(xiàn)場(chǎng)觀看了中國(guó)傳統(tǒng)戲劇表演，這也是中國(guó)品牌第一次參加法蘭克福車展。

李書福一直是一個(gè)非常敢干的人。在那個(gè)自主品牌還都不敢想把車賣給老外的時(shí)代，吉利一家就占到了中國(guó)汽車出口量的60%以上。參加完法蘭克福車展的吉利也立竿見影，2004年吉利出口轎車4846輛，2005年出口轎車就達(dá)到了將近7000臺(tái)。

當(dāng)年還是奇瑞總經(jīng)理的尹同躍也去到了法蘭克福，但是因?yàn)槠嫒鸷髞砻麚P(yáng)天下的QQ涉及到通用汽車的侵權(quán)案件，所以奇瑞沒能參展。雖然當(dāng)年不少記者對(duì)吉利展臺(tái)的燈光舞服化道什么的不太滿意，不過李書福和尹同躍在法蘭克福的首聚，依舊成為中國(guó)汽車的里程碑事件。

自此2005年之后，中國(guó)車企發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)極佳的廣告位，于是就開始了中國(guó)汽車企業(yè)與法蘭克福的車展的奮斗史。有想?yún)⒄箙s因?yàn)樯嫦映u被拒的雙環(huán)，還有靈光一閃的浙江永源汽車，也有為了洗白NCAP碰撞測(cè)試只拿到一顆星的華晨。

至今年中國(guó)汽車大盤縮水，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利這些前幾年曾經(jīng)參展過的企業(yè)一概沒去。在自主品牌利潤(rùn)幾乎都對(duì)半砍的情況下，法蘭克福還留下了紅旗、名爵、長(zhǎng)城和拜騰。這四家企業(yè)正好代表自主品牌目前的三種狀態(tài)，國(guó)資、私企和造車新勢(shì)力。

紅旗觀光旅游團(tuán)

紅旗是典型的“不差錢”品牌，一汽隨便搞一個(gè)銀行授信，就能買下整個(gè)豐田。大概是紅旗認(rèn)為自己這種根正苗紅的氣質(zhì)，并不太適合法蘭克福，于是發(fā)布了一款符合資本主義審美觀的法蘭克福特供車型——紅旗S9超級(jí)跑車。

這款車除了位于正中間的“紅旗”二字，其他幾乎看不出來有任何曾經(jīng)紅旗的元素。

紅旗在H5出現(xiàn)之前，曾經(jīng)也推出過采用奧迪100底盤的明仕，售價(jià)區(qū)間在10萬元左右的平民車型，但是效果都不甚理想，品牌升不上去，渠道沉不下來。推出H7、H5 、HS5等等一些列產(chǎn)品之后，讓紅旗的銷量增長(zhǎng)幅度“驚為天車”。

8月份，紅旗品牌單月銷量突破10000輛，同比增長(zhǎng)203%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%；1-8月，紅旗累計(jì)銷量為5.2萬輛，同比增長(zhǎng)231%。主推這波銷量的，很大程度上有紅旗H7代替奧迪A6成為“新官車”的功績(jī)。

所以其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于紅旗的訴求很簡(jiǎn)單，車過得去就行，紅旗要能賦予消費(fèi)者坐在車內(nèi)膨脹的虛榮感，才是這個(gè)品牌的精髓。

紅旗這種從無到有的增長(zhǎng)，雖然基數(shù)很低，但總歸是進(jìn)步。不過如果紅旗認(rèn)真認(rèn)為概念車S9是新方向的話，那就真走遠(yuǎn)了。買紅旗的消費(fèi)者，是不會(huì)在乎紅旗到底跑多快，用的是不是馬自達(dá)、奧迪淘汰下來的技術(shù)的。

大街上跑著的那些京A牌照的紅旗H7，才是支撐紅旗銷量的真正因素。

所以紅旗應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短。就連寶馬都知道在成都車展上推出寶馬7系華彩定制版，并且在B柱上悄悄地印上“70”字樣。紅旗居然還在法蘭克福車展推出什么百公里加速1.9s的概念車。

紅旗應(yīng)該多推出一些紅旗H7七十周年獻(xiàn)禮版、紅旗HS5井岡山版、紅旗H5大渡河版類似這種車型，才是促進(jìn)銷量立竿見影的好方法。

紅旗既沒有進(jìn)軍海外市場(chǎng)，也沒有萊茵河情懷，所以紅旗在法蘭克福車展隨便公布一個(gè)讓人沒看懂的超跑這種操作，確實(shí)是有錢任性。畢竟紅旗是不以賺錢為KPI衡量的品牌。

被迫營(yíng)業(yè)的長(zhǎng)城

真準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)城，已經(jīng)是第二次出現(xiàn)在法蘭克福了。雖然今年長(zhǎng)城的利潤(rùn)減半，但是既然進(jìn)軍歐洲已經(jīng)立在了企業(yè)大規(guī)劃范圍之內(nèi)，那么今年長(zhǎng)城就非來法蘭克福不可了。

長(zhǎng)城在歐洲的戰(zhàn)略是經(jīng)典的農(nóng)村包圍城市，先在偏遠(yuǎn)的俄羅斯扎穩(wěn)腳跟，再一步步的西行，趁機(jī)一舉拿下西歐腹地，最后進(jìn)軍美國(guó)。不過長(zhǎng)城汽車拿下歐洲有一個(gè)很大的劣勢(shì)，歐洲人民相比于北美人民更喜歡小巧的轎車和旅行車。

而且歐洲市場(chǎng)早就已經(jīng)成為存量市場(chǎng)了，人民喜好穩(wěn)定，讓歐洲人民因?yàn)殚L(zhǎng)城愛上SUV確實(shí)難度比較大。長(zhǎng)城此次法蘭克福之行，也是任重而道遠(yuǎn)。但論綜合實(shí)力來說，如果長(zhǎng)城都拿不下歐洲市場(chǎng)，其他自主品牌的希望就更渺茫了。

自主品牌在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來越大，今年盈利減半是發(fā)展比較好的，虧損可能成為普遍現(xiàn)象。更可怕的是，沒人知道這種情況會(huì)持續(xù)幾年，甚至?xí)粫?huì)更糟。我們也不知道下一次法蘭克福車展還會(huì)不會(huì)有中國(guó)車企出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)有長(zhǎng)城。

“榮歸故里”的拜騰

拜騰就更加有意思了，近日拜騰宣布C輪5億美元融資到位，來自于一汽集團(tuán)、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金。

創(chuàng)始人戴雷這個(gè)德國(guó)人這次來到法蘭克福車展，頗有一種“榮歸故里”的感覺。戴雷大概也給小時(shí)候抱過自己的親戚、上學(xué)時(shí)候?qū)W習(xí)比自己好的同學(xué)、工作以后甩了自己的前女友都發(fā)了門票來參觀。

雖然拜騰經(jīng)歷了創(chuàng)始人互相撕逼，資金各種缺賬等等問題，但能夠跟大哥一汽站在這里，在今天就算是一種勝利。車展上的公布的量產(chǎn)車簡(jiǎn)直就是給自己的勝利再蓋上一個(gè)戳。而拜騰此次前來法蘭克福車展，更多的是一種炫耀，向其他造車新勢(shì)力證明自己糧草充足。現(xiàn)在造車新勢(shì)力能不裁員就是頭部企業(yè)了，能參加海外車展的，簡(jiǎn)直就是獨(dú)角獸了。

中國(guó)車企在法蘭克福參展，與其說它是面對(duì)世界的窗口，更多的作用是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的品牌影響力塑造。達(dá)成的效果也確實(shí)比春晚臨近12點(diǎn)的廣告更洋氣。

據(jù)說05年的時(shí)候吉利第一次參展花了2000萬，當(dāng)然在今天的法蘭克福車展，這個(gè)價(jià)位肯定水漲船高，但這是一個(gè)賽麟剛拿了投資就敢花8000萬在鳥巢辦一場(chǎng)活動(dòng)的時(shí)代。誰又在乎車企到底花了多少錢在造車上呢？