“眼見他起朱樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。從CES展上風(fēng)光無限的“賈布斯”，一度“登上”《紐約時報》，到北京證監(jiān)局發(fā)布通告責(zé)令其回國履責(zé)，賈躍亭成為一名“傳奇老賴”只花了不到一年；而摘掉“老賴”這個帽子，不知道要花掉賈會計多長時間。

如果說賈躍亭的失信執(zhí)行標(biāo)的動輒數(shù)以億計是靠“質(zhì)”來“取勝”，那么知豆汽車總裁鮑文光則是以“量”著稱。根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)資料顯示，從去年9月13日至今，知豆汽車及知豆智信所涉及的失信記錄多達(dá)47條，累計金額5.25億元。

一段時間以來，“老賴”一詞較為頻繁地出現(xiàn)在人的視野中，在汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)也不乏其人。

根據(jù)相關(guān)解釋：老賴，專指欠了別人錢遲遲不還的人。法律意義上的“老賴”，一般是指在民商領(lǐng)域中的一類債務(wù)人，其擁有償還到期債務(wù)的能力，但是基于某種原因拒不償還全部或部分債務(wù)。主觀上，“老賴”有故意拖延履行債務(wù)的惡意；客觀上拒不履行到期債務(wù)。

為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出“汽車圈老賴”系列報道，通過盤點當(dāng)事企業(yè)或法人代表，了解這些“老賴”的來龍去脈、所作所為，希望能為行業(yè)的健康發(fā)展，以及讓人們?nèi)绾巫R別“老賴”提供有益的參考。今天推出第一篇，看造車“新勢力”當(dāng)中，造車事業(yè)未竟卻率先倒下的兩個“老賴”。

賈躍亭：從“下周回國”到一去不回

露從今夜白，月是故鄉(xiāng)明。在故鄉(xiāng)歡度中秋佳節(jié)，對于赴美“逐夢”的賈躍亭來說，已經(jīng)是四年前的事了——按照Faraday Future（以下簡稱FF）于美國時間9月3日發(fā)布的公告，現(xiàn)在的賈躍亭，只想借公司架構(gòu)調(diào)整的契機建立債務(wù)償還信托基金，以解決其個人余下的擔(dān)保債務(wù)問題。

同日，賈躍亭在其個人微博上寫道：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”在這條微博下面，記者不出意外地看到了諸多關(guān)于“下周回國”的調(diào)侃。

兩年前的7月4日，賈躍亭懷揣著他的“造車夢”飛赴美國尋求一輪10億美元融資，以盡快將FF91投產(chǎn)上市。

而在這之前的幾年里，樂視不斷通過推出諸如樂視手機、樂視電視、樂視汽車等新項目，無限制地融資、炒作其美好的前景，并借助大資金推波助瀾，掩藏了諸多質(zhì)疑的聲音。意料之外而又情理之中的是，此次“短暫出差”，竟真的幫助賈躍亭通過了網(wǎng)友口中“老賴們”最大的難關(guān)——中國海關(guān)，并一去不回。

隨后，人們通過對賈躍亭、其姐賈躍芳，以及樂視的金融違規(guī)行為起底發(fā)現(xiàn)，自2014年起，賈躍亭與其姐姐賈躍芳曾多次質(zhì)押股權(quán)融資，在樂視股票高位時套現(xiàn)并出售持有的其他企業(yè)股權(quán)。有消息稱，賈躍亭一家減持股票的金額累計已有177億元。

12月7日，樂視網(wǎng)收到中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局下發(fā)的“對賈躍亭、賈躍芳采取責(zé)令改正行政監(jiān)管措施”的有關(guān)決定；12月11日與14日，賈躍亭因與平安證券、華福證券總計近8億元的糾紛，兩次被列入“失信被執(zhí)行人”；12月25日，中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局在其官網(wǎng)發(fā)布《北京證監(jiān)局關(guān)于責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)的通告》，責(zé)令賈躍亭于2017年12月31日前回國。

此后，諸如債主上門、孫宏斌接盤、恒大入局、FF高層瓦解、員工被“休假”、九城簽約、CEO更換等戲碼接連上演。據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)資料顯示，賈躍亭名下相關(guān)失信記錄至今已有32條。

通過中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)查到的賈躍亭失信記錄

“眼見他起朱樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”。從CES展上風(fēng)光無限的“賈布斯”，一度“登上”《紐約時報》、到北京證監(jiān)局發(fā)布通告責(zé)令其回國履責(zé)，賈躍亭成為一名“傳奇老賴”只花了不到一年；而摘掉“老賴”這個帽子，不知道要花掉賈會計多長時間。

鮑文光：成也補貼，敗也補貼

如果說賈躍亭的失信執(zhí)行標(biāo)的動輒數(shù)以億計是靠“質(zhì)”來“取勝”，那么知豆汽車總裁鮑文光則是以“量”著稱。根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)資料顯示，從去年9月13日至今，山東知豆電動車有限公司（以下簡稱知豆汽車），以及知豆智信技術(shù)有限公司（以下簡稱知豆智信）所涉及的失信記錄多達(dá)47條，累計金額5.25億元。

今年8月，因為買賣合同糾紛，知豆電動汽車3.3億元股權(quán)被凍結(jié)，創(chuàng)始人鮑文光也被法院限制高消費。啟信寶信息顯示，寧?？h人民法院對知豆電動汽車的股權(quán)凍結(jié)期限，自2019年8月13日至2022年8月12日；另據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，蘭州新區(qū)人民法院也于7月1日立案執(zhí)行了鮑文光的限制消費令。

通過時間節(jié)點的對比不難發(fā)現(xiàn)，知豆的興衰走勢與國家對電動車補貼政策的變化幾乎完全對應(yīng)。知豆汽車成立于2006年，于2012年正式推出首款低速電動車產(chǎn)品，并無生產(chǎn)資質(zhì)，但在法規(guī)管制不嚴(yán)格的初期，其發(fā)展卻頗為迅速。

2013年，知豆攜手眾泰汽車，借用資質(zhì)生產(chǎn)了第一款知豆電動車；2015年，知豆又與吉利控股集團、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，并通過借用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)迅速量產(chǎn)，成為了可以獲得國家補貼的小型電動車。同年，知豆汽車銷量達(dá)到2.53萬輛，并以低廉的價格成為電動車指標(biāo)“占號神器”。

知豆汽車總裁鮑文光

2017年，知豆獲得了自己的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，年度銷量也達(dá)到頂峰的4.2萬輛。但在此之后，隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，以及“騙補”事件帶來的行業(yè)補貼重審，知豆開始進入下滑期；2018年，200公里以內(nèi)續(xù)航的電動車產(chǎn)品補貼取消，政策優(yōu)惠轉(zhuǎn)向高續(xù)航，知豆全年銷量降至僅1.5萬輛，降幅高達(dá)63.90%，資金危機也隨著銷量的迅速走低而爆發(fā)。

在此期間，裁員、欠薪、欠款、訴訟等風(fēng)波接踵而至，官司纏身的知豆陷入了“資金危機——失信——被討債——資金危機”的惡性循環(huán)。而在2018年上半年，鮑文光曾在接受媒體采訪時樂觀地表示：“知豆的盈虧平衡將是5-6萬輛，而盈利時刻將發(fā)生在2019年。”

進入2019年，知豆的運營情況并無好轉(zhuǎn)，且有進一步惡化的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，知豆今年1-7月累計銷量為2095輛，同比下降98.41%。2019年6月24日，山東知豆電動車有限公司法人由鮑文光變更為鮑占勇。

有第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車2016年、2018年的上牌銷量中，以公司名義購買、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%，此類行為本質(zhì)上則往往是股東方所控制的出行公司“自買自賣”，并以此獲得大量國家補貼。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于國家新能源汽車補貼在每年3月集中發(fā)放，這會使得知豆這類過度依賴補貼的企業(yè)現(xiàn)金流處于一種極度微妙的平衡狀態(tài)，當(dāng)其中一環(huán)發(fā)生變化，等待企業(yè)的便是大廈傾覆。