中國汽車新聞網(wǎng)訊 今年是建國70周年，前幾天朋友圈被國慶彩排的“大飛機”刷屏，滿滿都是自豪感。確實從建國時百廢俱興，到現(xiàn)如今舉世矚目，中國的快速發(fā)展體現(xiàn)在各行各業(yè)，汽車業(yè)更是如此。

雖然說目前中國車企相比國際品牌車企，在設(shè)計、工藝以及技術(shù)方面，仍有一定的差距，但是中國“汽車人”前進的速度從沒有減慢。

無論是兢兢業(yè)業(yè)、為中國汽車業(yè)發(fā)展奮斗終生的老一輩，還是夜以繼日、為中國汽車技術(shù)創(chuàng)新煞費苦心的新一代，都值得已經(jīng)習慣每天有車生活的消費者，向他們致敬！正是因為數(shù)代汽車人的努力，實現(xiàn)了汽車走進中國的千家萬戶，中國品牌車型也走向國際全球。

而在中國汽車發(fā)展長河中，離不開一輛又一輛經(jīng)典的車型，這些車型不僅在當時引領(lǐng)風潮，在銷量方面更是取得不斷突破。雖然有些時至今日已不見蹤影，但更有一些活力十足，成為車市“常青樹”。

這些車型造就了中國汽車發(fā)展史一個又一個里程碑，也打造行業(yè)一個又一個新高度。接下來讓我們再次走進中國汽車歷史，重溫這些具有歷史意義車型帶來的激動。

首款突破百萬輛銷量王——夏利

提到中國品牌最早突破百萬輛的車型，可能很多人都不會想到是夏利。在一些50-60歲人的記憶中，夏利正是能真正觸碰的到的中國品牌車型的起點。

在80年代初，天津汽車工業(yè)公司針對當時國內(nèi)市場實際需求，決定引進大發(fā)Hijet 850以及Charade轎車。Hijet 850就是之后大街上經(jīng)常看到的黃“面的”，而Charade轎車就是之后命名的夏利。

值得一提的是，津汽與大發(fā)的合作并沒有采用合資辦廠的方式，而是技術(shù)轉(zhuǎn)讓。天津汽車工業(yè)公司通過買斷方式，引入有關(guān)于這兩款車的所有技術(shù)，從而自主進行開發(fā)生產(chǎn)。

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利正式下線，當時這款車型被命名為TJ730。車輛搭載三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77牛米。當時夏利主打紅色，路上非常醒目。

在隨后的日子里，夏利國產(chǎn)化率逐步提升，并不斷推出改進車型。包括后來根據(jù)市場需求推出三廂版車型。在90年代初，夏利憑借皮實耐用、維修方面，迅速占據(jù)全國出租車市場。

2002年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004年，夏利品牌宣布100萬輛汽車下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌，并且連續(xù)18年占據(jù)自主品牌銷量冠軍寶座。

不過遺憾的是，作為一款微型車，夏利已經(jīng)逐漸跟不上消費者需求變化。雖然夏利之后通過多次改款希望重新贏得市場，但最終仍一步步被市場拋棄，車企也只能通過一步步變賣資產(chǎn)維持生計。2018年從天津一汽夏利公布的產(chǎn)銷報告中顯示，夏利品牌已正式停產(chǎn)，進入無限期雪藏階段。希望未來合適的時機，夏利品牌能重獲新生，回歸車市。

首款為年輕人打造的時尚車——QQ

對于70-80年代人來說，見證了互聯(lián)網(wǎng)時代崛起，同樣也見證中國自主品牌車型在設(shè)計風格的變遷。而奇瑞QQ在設(shè)計方面創(chuàng)意十足，從設(shè)計之初就鎖定年輕消費者的時尚車型。

在QQ出現(xiàn)之前，中國消費者對車型的印象，還停留在“橫平豎直”線條上，不僅呆板而且缺乏時尚。而奇瑞發(fā)現(xiàn)了年輕消費者市場的潛力，于2003年7月推出現(xiàn)在看來具有跨時代意義的車型——QQ。

奇瑞QQ定位很明確——“年輕人第一輛車”。更難能可貴的是，車型設(shè)計與車名緊密“貼合”，圓潤的頭燈以及猶如抿嘴微笑的格柵，擬人的外形設(shè)計讓QQ的形象鮮活起來，一下子捕獲年輕人的心。

除了外形設(shè)計成為中國微型車經(jīng)典以外，奇瑞QQ另一大特點就是車內(nèi)空間。雖然尺寸方面是一款微型車，但是QQ在設(shè)計上很有想法。

車內(nèi)空間非常寬敞，基本感覺不到微型車常有的壓抑，這非常符合中國消費者的用車需求。因此奇瑞QQ推出后，迅速獲得年輕用戶的支持，2005年銷量就突破萬輛，2013年銷量突破百萬輛。

有關(guān)QQ名字，當時奇瑞面向社會征集方案，結(jié)果有網(wǎng)友將這款車型的設(shè)計傳達出的俏皮理念，與當時年輕人流行的聊天工具名稱——QQ相結(jié)合，事實證明QQ車名極大助推車型日后傳播。

但是QQ也給奇瑞帶來與騰訊官司。早在2003開始，騰訊就對奇瑞在汽車商標上使用QQ是否合理，展開了曠日持久訴訟。在11年之后的2014年，北京高院正式宣判騰訊撤銷汽車等商品的“QQ”注冊商標，奇瑞最終贏得了訴訟。

而在此期間QQ也沒“閑著”，產(chǎn)品序列不斷豐富，以往的兩廂版命名QQ3，產(chǎn)品也是不斷升級；另外還推出三廂版QQ6以及“發(fā)力過猛”的QQme。

隨著中國微型車市場的萎縮，奇瑞已經(jīng)完成車型結(jié)構(gòu)調(diào)整， QQ也已退出歷史舞臺，但是它和青春一道，被永遠保存在美好記憶中！

首款跟合資品牌“硬扛”車型——帝豪

有些車型是“含著金鑰匙”出生的，光憑借著強大的品牌號召力，一上市就能獲得消費者追捧。也有些車型是“背負著希望”而來，從小就刻苦努力，只待長大后一鳴驚人、出人頭地。而帝豪的誕生正是屬于后者。

在十年前中國車市銷量迎來快速發(fā)展，中國品牌車型也借此“東風”推陳出新。但是車型設(shè)計、品質(zhì)經(jīng)常被“吐槽”，國內(nèi)外對于中國品牌車型的印象也不好。在這樣的背景下，吉利在2009年提出由“價格領(lǐng)先”向“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變，推出定位高端的子品牌——帝豪，首款車型帝豪EC7也正式上市。

帝豪EC7在設(shè)計之初就按照世界范圍內(nèi)高等級的技術(shù)標準和法規(guī)要求進行打造，不僅考慮了行人保護、多角度碰撞、材料回收等問題，而且滿足各項安全標準、排放標準、綠色認證標準。這款車型榮膺E-NCAP四星安全認定，刷新了當時中國品牌車型在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績。

帝豪EC7整車模具來自日本富士公司，電子系統(tǒng)來自德國西門子，底盤調(diào)教來自荷蘭PDE公司，控制模塊采用德國博世系統(tǒng)。新車當時定價為8-11萬元，這對于中國品牌A級轎車來說，也是全新的突破。

至此，中國品牌汽車在轎車領(lǐng)域終于出現(xiàn)一款“拿得出手”的車型，帝豪在很長一段時間里，也成為中國品牌精品轎車的代名詞。無論在設(shè)計、動力、安全等方面，吉利帝豪都有與合資品牌轎車“掰手腕”的實力。

帝豪在上市之后很快獲得消費者認可，月銷量迅速突破萬輛，并且成為中國轎車每月銷量TOP10行列中，難得一見的中國品牌車型，同時在出口市場方面也表現(xiàn)不錯。帝豪的成功證明好產(chǎn)品不論出身，一樣能獲得成功。

今年是帝豪上市整十年，在這十年間帝豪新車型不斷推出，技術(shù)不斷進步，家族陣容也越來越大，累計銷量已突破260萬輛。這不僅是吉利的成功，更是中國品牌的成功。中國車市呼喚更多中國品牌精品車型的出現(xiàn)。

首款商乘兩用市場爆款——五菱宏光

五菱宏光是為數(shù)不多被冠以“神車”名號的中國品牌車型，不僅是因為這款車型在全球都能排的上的超高銷量，還因為這款車型在市場、營銷等方面各種突破，甚至發(fā)展成為一種汽車文化現(xiàn)象。

其實在五菱宏光之前，一直有車企在生產(chǎn)“微面”，這些車型最大的特點就是各方面“湊合”，毫無駕乘感可言。在2010年北京車展上，上汽通用五菱在之前五菱榮光的基礎(chǔ)上，發(fā)布國內(nèi)首款經(jīng)濟型MPV——五菱宏光。

五菱宏光在保持同類車型載物能力的基礎(chǔ)上，大幅提升車輛設(shè)計與駕乘質(zhì)感，讓這款車型有了家用車屬性。這大幅拓展這款車型的用戶范圍，開辟了全新市場，月銷量迅速增長到3萬輛，并創(chuàng)造單月銷量突破8萬輛的神跡。在不到10年的時間里，五菱宏光累計銷量已接近500萬輛。

五菱宏光另一個成功的秘密，就是持續(xù)保持改進。從懸架、動力、設(shè)計、配置，每次新車型的推出，總會搭載時下最流行的技術(shù)和配置，給消費者帶來驚喜。就在最近五菱宏光PLUS外觀內(nèi)飾圖片已發(fā)布，依然緊跟趨勢，動力滿足國六排放標準。

憑借五菱宏光超強的銷量，這讓車企在采購方面價格優(yōu)勢明顯，因此雖然相比同級車型價格相差不大，但是配置卻高出一大截。五萬元價位車型想都不敢想的四輪盤剎、中控大屏、倒車影像、胎壓監(jiān)測等配置，在五菱宏光上一應(yīng)俱全。

因此用戶在五菱宏光上體驗到真正越級感受，這款車型也是真正稱得上宜家宜商車型。經(jīng)濟實惠、皮實耐用、有面子有能力，五菱宏光幾乎滿足消費者對于這一級別車型所有需求。即便是放眼全世界，對這個價格區(qū)間車型進行性價比排名，五菱宏光也依然遙遙領(lǐng)先。

五菱宏光影響力早已不限于車市本身，同樣成為現(xiàn)象級熱點。不知從何時開始，車界也流傳這個“大神”的傳說，百萬豪車紛紛掛上“五菱宏光”尾標。價格只是標簽，五菱宏光向全世界展示“實力才是硬道理”。

結(jié)語：實際上中國品牌值得銘記的車型遠不止這些，特別是近幾年，隨著中國品牌實力不斷發(fā)展，以及與國際品牌不斷交流與融合，已經(jīng)出現(xiàn)一批在銷量與品質(zhì)方面都叫的響的車型。但是造車是一項持久戰(zhàn)，對于中國品牌車型來說，在車市寒冬中，更好苦練內(nèi)功，從點滴體驗做起，從基盤用戶的維護做起。抓住汽車新四化帶來的變革與機遇，打造出屬于中國品牌汽車新時代。