認(rèn)為電動汽車是垃圾根本是非理性的產(chǎn)物

很明顯，《我為什么說電動汽車是垃圾》一文的作者確實是抓住了電動車發(fā)展過程中的幾個軟肋：性價比較燃油車較低、存在騙補(bǔ)的問題、續(xù)航里程相對較低、電力污染等等。但是這幾個問題，真的嚴(yán)重到對國產(chǎn)電動汽車已經(jīng)完全失望嗎？筆者只能說，這篇偽科普文太夸大其詞了！

首先，文章大罵電動車配置簡陋，當(dāng)然論性價比，電動車的確不如已經(jīng)發(fā)展上百年的燃油車，因為電動車從技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)線的建立，再到電池的購買以及回收成本的增加，都會直接影響著廠商成本和售價。就拿文章中吐糟的知豆D2來說，補(bǔ)貼后價格為4萬左右，相當(dāng)于一輛2016款昌河鈴木北斗星1.4L 超值版，你去北斗星上找一個ABS，找一個安全氣囊出來給我看看？

此外，我還想跟根叔普及一下，汽車工廠生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝，與某寶上就能買到的、用錐子敲打出來的老年代步車，質(zhì)量是完全不一樣的。至少你的老年代步車，就沒有知豆D2的加速性可言（從根叔的文章來看，他可能沒開過這款車），而且老年代步車的最高行駛速度與電動汽車相比，也可以忽略不計。

其次，電動車確實不是百分之百的環(huán)保，因為發(fā)電的過程的確會產(chǎn)生污染，但是，火電廠排放現(xiàn)在已經(jīng)很低了，聯(lián)合循環(huán)效率超過60%，在八成電力來源于火電的情況下，電動車仍然節(jié)約化石燃料25%左右。當(dāng)然，我們必須公正的承認(rèn)，按照我國目前的能源結(jié)構(gòu)計算可能純電動車在污染物排放方面并不具備太多優(yōu)勢。但值得一提的是，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已經(jīng)接近巔峰，而純電動車的發(fā)展才剛剛起步，未來的趨勢圖該怎么畫，不用筆者明說了吧？

再次，文章很直白的指出，“掐著手指算每百公里省下幾塊錢成了你唯一的慰藉，而這輛車掉價超快以及問題重重的事實始終讓你無法回避”，且不說每百公里省下幾塊錢是怎么算出來的，要知道石油能源的存量是一個固定值，隨著資源的減少，開采和使用的費用會越來越高，現(xiàn)在不著手準(zhǔn)備新能源車的研發(fā)、市場化，難道要等到用不起石油的那一天再來想辦法嗎？

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍有潛力與優(yōu)勢，這是眾所周知的事實，但是站在國家戰(zhàn)略的高度，減少對石油的依賴，卻有更深層次的含義。

2015年中國進(jìn)口原油3.34億噸，我國原油對外依賴度已經(jīng)超過59.6%。進(jìn)口的原油其絕大部分都是通過中國南海輸入。從2014年至今，美國海軍、日本海軍、菲律賓、越南以及印度海軍，都參與到圍堵中國能源線的軍事行動中。一旦，中日或中非爆發(fā)武裝沖突，中國南海的能源運(yùn)輸線，就會有被封鎖的危險。

為了擺脫中國對外購石化資源的依賴，從2014年中國全力發(fā)展新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈。簡單的說，發(fā)展新能源改善環(huán)境只是其中一個因素，最主要的還是要降低對石化資源的依賴，由此徹底改變中國外交、國防、安全策略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。（此段來自：列寧格勒保衛(wèi)者）

而在逐步減少對傳統(tǒng)原油的依賴時，電動車只是其中的一個方向，未來究竟是由燃料電池、純電動、插電式混合動力、非插電混合動力（配柴油、汽油、天然氣發(fā)動機(jī)）、純天然氣作為汽車動力源中的哪一種與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)分庭抗禮，我們不得而知，但是研發(fā)、改進(jìn)、量產(chǎn)，再研發(fā)、再改進(jìn)、再量產(chǎn)，這樣的道路不去走一遍，而只是耍耍嘴皮子去詆毀它、質(zhì)疑它，即便以后電動車真的不是主流趨勢，也只是代表了你這種否定性思維的勝利，又能怎樣？包括你在內(nèi)的所有人，會因此得到好處嗎？

放選擇回市場 一切只是比較和權(quán)衡

如果放開電動車是不是垃圾的討論，那么就讓一切回歸到經(jīng)濟(jì)學(xué)的本質(zhì)，一切都讓市場自然規(guī)律來做決定。

很簡單的例子，我們一直在抵制和杜絕地溝油，但是有的早餐鋪從門臉到菜價來看，一眼就知道可能是地溝油，但是很多人還會去購買。這就是我們在低價和對健康的影響之間做出了比較和權(quán)衡，從而做出的選擇。而市場上，所有的規(guī)律都是如此。

比如在北京很難搖到正常的號牌，消費者可以選擇放棄長途自駕的樂趣換來每天上下班的便利，選擇新能源車牌；比如消費者會為了日后充電和維修的低廉成本，而放棄一些所謂的推背感、操控性，去選擇價格較低的新能源車型；比如很多互聯(lián)網(wǎng)公司會選擇從電動車這種具有巨大上升空間的領(lǐng)域介入，從而獲得更多彎道超車的機(jī)會，而放棄更加成熟、穩(wěn)妥的汽車生產(chǎn)方式。新能源車的好與壞都擺在眼前，只是消費者和廠商的權(quán)衡和比較，推動了市場供需的杠桿而已。

同理，對于電動車的發(fā)展亦是如此，你既要求解決環(huán)保、又要改善國家態(tài)勢、還要在技術(shù)上“彎道超車”縮短與歐美日汽車強(qiáng)國的差距，那么就必須要接受它在發(fā)展的道路上還需要一些時間來改進(jìn)，因為像特斯拉這樣成功的電動車企業(yè)也只發(fā)展了13年，而奔馳、寶馬這樣的品牌卻已走過百年。對于電動車，是應(yīng)該立足其缺陷精進(jìn)改良，還是該因此因噎廢食，權(quán)衡和比較之下，你應(yīng)該有很明確的答案了。