11月4-6日，2019中國（深圳）全球電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈展覽會暨高峰論壇在深圳召開。這次會議由中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會、南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司聯(lián)合主辦。億歐汽車作為大會合作媒體，參加了這次論壇的采訪環(huán)節(jié)。

相比較此前常見的各類車展尤其是新能源汽車展，本次展會關注的重點放在了新能源汽車的能源補給問題上。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務副理事長楊昆在開幕式如是說：“當前，我國電動汽車市場已逐漸從政策導向轉變?yōu)槭袌鰧?，動力電池、核心零部件、智能化等方面的技術需要持續(xù)突破，充電基礎設施、標準體系需要優(yōu)化完善，可盈利、可持續(xù)的商業(yè)模式需要不斷探索。“

作為本次大會的聯(lián)合主辦方，南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中在大會上表示，到2030年我國機動車保有量將突破4億輛。“從全球來看，交通領域的能耗將占到所有能耗中的29%，其中僅公路能耗就占21.9%。因此，如何減少實現(xiàn)節(jié)能減排，對于我國能源安全以及可持續(xù)發(fā)展而言至關重要。”

對此，南方電網(wǎng)發(fā)布了《南網(wǎng)電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展報告》。報告推測，從2020到2035年，純電汽車百公里能耗將逐步從12度降到9度，電池包的能量密度從170瓦時/公斤，提升到280瓦時/公斤。與此同時，動力電池的價格還有望大幅下降。預計到2035年，動力系統(tǒng)的路線仍將以純電和插電混合為主，其中純電占80%，成為新能源汽車的主流技術路線。

在提到南方電網(wǎng)接下來的發(fā)展策略時，鄒大中提出要建設由充電網(wǎng)、能源網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)組成的“三橫”與物聯(lián)網(wǎng)平臺的“一縱”，構建起南方電網(wǎng)電動汽車產(chǎn)業(yè)的骨架。

除了南方電網(wǎng)這樣的電力巨頭，建設完善的電動汽車能源補給體系還需要來自產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力。在采訪中，特來電董事長于德翔對億歐汽車表示，該公司正在由充電樁向充電服務網(wǎng)絡乃至能源網(wǎng)絡擴大布局。“樁只是物理插頭。單純靠建設充電樁無法組成網(wǎng)絡，連接汽車、能源乃至城市。”于德翔說道，“對于新能源汽車來說，未來幾年要解決的突出問題便是安全。如果能通過充電樁提前發(fā)現(xiàn)安全隱患，能夠最大程度上避免危險的發(fā)生。”

對于充電設施運營商而言，向產(chǎn)業(yè)鏈下游進行延伸擴張已經(jīng)成為了大趨勢。不僅特來電，星星充電和其母公司萬邦新能源也在尋求突破。在萬邦新能源投資集團副總裁鄭雋一看來，該公司正在從充電網(wǎng)絡的硬件層向系統(tǒng)層突破，最終將應用層一并打通。

“一根充電樁，鈑金、外殼線材均是由成熟供應商制造，任何人都可以攢一臺自己的充電樁，這不會成為樁企的核心競爭力。”在他看來，未來工作的核心是打造更完善的系統(tǒng)和運營平臺，以便針對不同客戶的使用場景，提供相應功能。

鄭雋一舉例稱，萬邦新能源與南京公交集團達成合作，為后者提供針對電動公交車的特殊充電站。據(jù)了解，所有公交場站內(nèi)的充電樁都是基于車輛VIN碼識別，實現(xiàn)插槍即充電并且統(tǒng)一結算的。同時，外部車輛在使用充電樁時，便需要掃碼付費再充電。“有的公交公司是根據(jù)司機進行電費結算的，有的公司則是依據(jù)車輛本身進行結算。方式的不同，帶來了實際方案上的差異。”

除了樁企外，擁有大量電動汽車車隊的一些企業(yè)，也在尋求妥善解決充電難題的方式，滴滴出行便是一家典型企業(yè)。鑒于不少大城市的限購和限行要求，滴滴此前成立了小桔能源公司，通過深度連接運營商的方式，為網(wǎng)約車主提供良好的能源補給方案。該公司總經(jīng)理解晶晶介紹，該公司并不擁有充電樁，而是選擇和充電運營商進行合作。不過，小桔充電依舊強調(diào)了自己”服務商“的屬性。該公司稱，自己不會”擁有充電樁“，而是為充電樁公司提供包括選址在內(nèi)的服務。