中國汽車新聞網(wǎng)訊 今天下三分，市場(chǎng)疲弊，此新能源誠之危急也。

是的，目前僅受補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源市場(chǎng)已四連降，而這很可能只是序幕?？梢钥隙ǖ氖?，作為新能源補(bǔ)貼的最后一年，2020年國家政策補(bǔ)貼將會(huì)退出，甚至完全取消個(gè)人購車補(bǔ)貼政策。屆時(shí)補(bǔ)貼將再次下降，成本會(huì)再次上升，之間的差價(jià)若轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，新能源市場(chǎng)很可能迎來至暗時(shí)刻。

在新能源市場(chǎng)即將迎來嚴(yán)寒、洗牌、重組之際，“E車匯”參加了一場(chǎng)以“鏈接未來”為主題的新能源汽車私享會(huì)，并與國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域行業(yè)和科研院校多位權(quán)威專家，共同探討純電動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)即定勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

根據(jù)《巴黎氣候協(xié)定》，世界各國都將全力推動(dòng)汽車低碳化進(jìn)程，因此已有不少國家，給出了明確的燃油車禁售時(shí)間表。國內(nèi)從2014年開始政策補(bǔ)貼推動(dòng)了新能源私有化進(jìn)程，目前已經(jīng)從先期培育，過渡至一定的市場(chǎng)供需平衡態(tài)勢(shì)，而逐漸的退補(bǔ)本意是督促國內(nèi)新能源品牌，盡快積累研發(fā)實(shí)力以具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

“E車匯”注意到，受今年7月補(bǔ)貼退坡影響，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)尤其是純電動(dòng)車型，銷量明顯下滑并且暫未有復(fù)蘇跡象。從新能源車型主要銷量分布城市來看，北京、上海、廣州、深圳，補(bǔ)貼政策利好的城市，均為銷量集中地，并根據(jù)政策扶持重點(diǎn)的不同，主銷車型也有所不同，由此可見國內(nèi)新能源市場(chǎng)對(duì)政策的依賴程度。

后續(xù)即將迎來的消息也非利好，在雙積分政策、市場(chǎng)趨勢(shì)等因素的驅(qū)動(dòng)下，眾多外資品牌看準(zhǔn)國內(nèi)補(bǔ)貼政策即將止步的當(dāng)下，包括德系、日系、美系集體發(fā)力，也不僅是投放旗下產(chǎn)品，更多是直接引入并國產(chǎn)。

三足鼎立何為突破方向

對(duì)于國家政策扶持多年的國產(chǎn)品牌，當(dāng)下的戰(zhàn)略決策，必然會(huì)影響品牌未來發(fā)展走勢(shì)。目前，包括國產(chǎn)自主、造車新勢(shì)力、進(jìn)口合資，國內(nèi)新能源市場(chǎng)逐漸形成三足鼎立態(tài)勢(shì)。從細(xì)分市場(chǎng)來看，無論是純電動(dòng)、插電混動(dòng)，緊湊級(jí)轎車、小型SUV以及緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，才是新能源主銷市場(chǎng)，也是未來新能源最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

因此，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等等高端品牌，進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場(chǎng)，對(duì)原本的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)影響并不大，反而是眾多合資車型，能夠真正有望改寫現(xiàn)有格局態(tài)勢(shì)。例如，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.18-7.18萬元的雷諾 e諾，合資車型身份卻擁有足夠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)國家信息中心資料顯示，國內(nèi)純電動(dòng)消費(fèi)者最關(guān)心的核心購車因素為，續(xù)航里程、購車價(jià)格、品質(zhì)。而續(xù)航、價(jià)格與品質(zhì)，三方牽一發(fā)而動(dòng)全身，任意一方的提高，都會(huì)對(duì)其他方面有所影響。

僅針對(duì)續(xù)航而言，在有限的電池布局空間內(nèi)，提升續(xù)航勢(shì)必要提升能量密度。隨著電池密度的上升，安全隱患與電池成本就會(huì)隨之增加。也正是因此，由于2019年眾多廠家過渡追求續(xù)航能力，導(dǎo)致熱失控事件頗為頻發(fā)。

舉例來說，特斯拉作為純電動(dòng)界的爆款品牌，隨著續(xù)航能力的提升，自燃事件也隨之增加。而全球銷量最好的日產(chǎn)聆風(fēng)，卻少有負(fù)面新聞。究其原因，就在于特斯拉對(duì)續(xù)航追求過于激進(jìn)，而日產(chǎn)聆風(fēng)則本著夠用就好的造車?yán)砟睢?/p>

實(shí)際上除了提升電池能量密度之外，還可通過降低綜合能耗，提升綜合續(xù)航能力。作為合資車型代表的昂希諾EV，通過采用M15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成了電機(jī)、電控和減速器，減少大量連接線束并配備了最新的液冷技術(shù)，使其整備重量大大降低。在保證動(dòng)力充沛的前提下，具有相當(dāng)?shù)牡湍芎膬?yōu)勢(shì)。

昂希諾EV用64.2 kWh的動(dòng)力電池組，可以達(dá)到NEDC綜合續(xù)航500公里，也就是說其百公里平均綜合電耗基本在12.8 kWh/100km左右，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)出色的電耗數(shù)據(jù)。

三足鼎立的態(tài)勢(shì)之下，雖國產(chǎn)、外資、新勢(shì)力都有自身固有市場(chǎng)，以及固定目標(biāo)人群，但也有高度重疊的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。如何突破、超越，甚至獨(dú)領(lǐng)市場(chǎng)，在“E車匯”看來，只有通過“技術(shù)降本”，在保證足夠價(jià)格優(yōu)勢(shì)、續(xù)航優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，不將成本轉(zhuǎn)至消費(fèi)者，同時(shí)不過度承擔(dān)退補(bǔ)成本的車企，才在能在未來贏得一席之地。

在“E車匯”看來，面對(duì)退補(bǔ)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入“洗牌”期。國內(nèi)品牌受政策扶持引導(dǎo)，在新能源技術(shù)方面，已經(jīng)有了一定的積累。而這些積累即將在退補(bǔ)之后，成為決定存亡的根本，技術(shù)降本與技術(shù)降耗則是車企平衡成本，穩(wěn)固提升續(xù)航，在未來市場(chǎng)贏得生存空間的基礎(chǔ)。