中國汽車新聞網(wǎng)訊 常言有道“人往高處走，水往低處流”。在新能源汽車領(lǐng)域，一直是自主品牌的主戰(zhàn)場，而自主品牌的車型多定位在城市代步車范疇。盡管在高端市場也有布局，但為數(shù)不多，尚未形成氣候。消費反響也不理想。隨著特斯拉國產(chǎn)化和BBA等外資品牌產(chǎn)品進(jìn)駐國內(nèi)，高端新能源汽車市場將進(jìn)入快速發(fā)展期，自主新能源品牌正在面臨著前所未有的壓力。

“新四化”帶來的科技革命和消費結(jié)構(gòu)升級，讓用戶消費與使用場景正在被重構(gòu)。越來越多的自主品牌將目光聚焦在高端新能源汽車領(lǐng)域，并走上了轉(zhuǎn)型升級、品牌高端化的必由之路，高端汽車市場也成為了各大新能源車企的必爭之地。

中國新能源汽車市場正進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代，單一態(tài)勢面對競爭，自主品牌已沒有絕對勝算，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型或另辟蹊徑相信才能在紛繁的產(chǎn)業(yè)中立足長久。而自主品牌的新能源車型想要走高端路線，又該怎樣才能得償所愿？

產(chǎn)品品質(zhì)與核心技術(shù)的突破

從汽車市場的結(jié)構(gòu)看來，自主品牌自發(fā)展來一直處于市場最底層，競爭慘烈。早期自主品牌的低劣質(zhì)量，極大影響了自主品牌的聲譽(yù)，也導(dǎo)致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。

燃油車曾經(jīng)嘗試過向高端化突圍，但由于受限于當(dāng)時的品質(zhì)、制造水平等問題黯然折戟。而自主品牌新能源車在先期發(fā)展當(dāng)中，同樣也采用了以低價車型搶占市場的思路，這就導(dǎo)致了自主品牌的新能源車型始終沒有突破“廉價”、“低質(zhì)”的怪圈，這同樣也是向著高端化邁進(jìn)的一道“大坎”。

但值得慶幸的是，隨著近幾年我國的制造水平不斷提高，自主品牌也經(jīng)歷了頑強(qiáng)的品控革命，產(chǎn)品質(zhì)量以肉眼可見的速度飛速成長，我們也就看到了越來越多具備有高品質(zhì)的車型不斷出現(xiàn)。

目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜于任何合資品牌。在此前公布的新能源車質(zhì)量評比中，廣汽新能源、比亞迪、幾何汽車、小鵬、威馬等自主品牌的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，有些甚至已經(jīng)可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌。

比品控更高的層面是技術(shù)，尤其是核心技術(shù)，這將進(jìn)入競爭的更深層次。目前，絕大多數(shù)新能源車企將重心放在核心技術(shù)的打造之上，這也是自主品牌邁向高端的核心競爭力。廣汽新能源旗下的Aion系列車型就搭載了自主研發(fā)的全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使得其產(chǎn)品在能耗，性能等方面能夠在眾多新能源產(chǎn)品當(dāng)中脫穎而出。比亞迪則打造了“e平臺”來進(jìn)行突圍，獲得了豐田等國際品牌的青睞。

 在電池電控和正極材料等核心技術(shù)方面，自主品牌甚至已經(jīng)超過了大眾、通用等競爭對手，走在了全球前沿。在整體技術(shù)層面，自主品牌打造出了自己強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)具備進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件。

高端化氛圍塑造的重要性

實現(xiàn)品牌突破向上不僅需要依靠產(chǎn)品完成，更需要打破傳統(tǒng)思路，形成獨具競爭力的商業(yè)模式，使用戶體驗得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必須要承認(rèn)的是，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實缺乏了一定的底蘊(yùn)。

 以WEY和領(lǐng)克為例，其實這兩家品牌在材質(zhì)和用料方面足夠誠意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設(shè)計方面，請來了全球頂級的設(shè)計師，也確實打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。但與BBA等傳統(tǒng)的豪華品牌相比，還是差那么一些品牌的“厚度”，這一點還需要足夠長時間的積淀才能達(dá)到。

但造車新勢力卻明顯有著不同的玩法，采用另外一種更具互聯(lián)網(wǎng)思維的方式來將自己的調(diào)性提升起來，蔚來就是很好的一個例子。

蔚來就用一個覆蓋銷售和售后全流程的用戶服務(wù)體系，來為車主提供更全面的服務(wù)，用貼心的方式直擊消費者在新能源車購買、使用上的痛點，并用高品質(zhì)的服務(wù)來解決，同時對于車輛的品質(zhì)也進(jìn)行了嚴(yán)控，這也就能夠說明，為何蔚來這樣一家新勢力品牌，卻能將產(chǎn)品賣到自主品牌車企想都不敢想的50萬元級別，依然有那么多人追捧的原因。必須注意的是，盡管仍舊出現(xiàn)了不少問題，但從蔚來車主的反饋來看，好評絕對占據(jù)了絕大多數(shù)。

而小鵬、威馬、天際、哪吒等造車新勢力也同樣采用了這樣一個方式來進(jìn)行自身的品牌塑造，力求通過更加完美的服務(wù)，來彌補(bǔ)自身在品牌積淀的上缺失，實現(xiàn)另外一種“彎道超車”。而事實也證明了，其產(chǎn)品也逐漸突破了20萬元的自主“大關(guān)”，向著更為高端的30萬元區(qū)間邁進(jìn)，這對于傳統(tǒng)自主品牌在進(jìn)行新能源高端化上也有著借鑒意義。

高端市場留給自主品牌的，是一條狹窄而艱難的跑道，對自主品牌來說挑戰(zhàn)難度不易。想要新能源走向高端化，甚至趕超跨國企業(yè)絕非簡單動力系統(tǒng)置換那么簡單。高端化不僅是一款產(chǎn)品的推出，也不是借助商業(yè)模式的一時創(chuàng)新就能完成的。高端產(chǎn)品要想獲得消費者認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)升級等各方面一個都不能少。

自主品牌在高端化的道路上，道阻且長。