中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “贏不在起點(diǎn)，而在于轉(zhuǎn)點(diǎn)。”

想來(lái)，把上面這句話送給剛剛在中國(guó)走過(guò)2019轉(zhuǎn)型之年的福特再合適不過(guò)了。

從去年4月啟動(dòng)“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”決心走出低谷，到8月在“FUN DAY福特品牌日”上宣布正式吹響反攻號(hào)角；從9月發(fā)布“長(zhǎng)安福特加速計(jì)劃”，再到12月底全新中型SUV銳際的上市，福特用一系列積極、有效的舉措不僅讓自己重新回到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的正確軌道上，更重要的是讓經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者重拾了對(duì)品牌的信心。

逆風(fēng)而行，四季度銷(xiāo)量明顯回暖

1月13日，福特中國(guó)官方發(fā)布了2019年銷(xiāo)售報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)公司及其在華合資公司全年銷(xiāo)量共計(jì)567,854輛，較2018年下降26.1%。雖然這個(gè)數(shù)字帶給我們的感覺(jué)是福特依然在低谷徘徊，但如果翻出福特去年下半年的成績(jī)單便不難發(fā)現(xiàn)，福特從第三季度就開(kāi)始環(huán)比穩(wěn)定上漲，到了第四季度，福特總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到146,473輛，環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)11.8%。

最終，福特將自己2019年的在華銷(xiāo)量表現(xiàn)描繪成了一條“微笑曲線”。而這對(duì)于通過(guò)持續(xù)推動(dòng)品牌、產(chǎn)品、服務(wù)以及營(yíng)銷(xiāo)等多項(xiàng)舉措加速回歸“賽道”的福特來(lái)講，顯然是十分可喜的。

其實(shí)作為一個(gè)百年汽車(chē)品牌，也是美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一，福特算是最早一波被中國(guó)消費(fèi)者熟知的跨國(guó)車(chē)企了。早在1993年，福特就開(kāi)始在華建立銷(xiāo)售渠道，2001年長(zhǎng)安福特成立后，福特又通過(guò)嘉年華、?？怂沟溶?chē)型迅速打入主流家用車(chē)市場(chǎng)，并深深在中國(guó)市場(chǎng)扎下了根。

而隨著產(chǎn)品線的愈發(fā)豐滿，以及豪華品牌林肯的引入，福特在中國(guó)市場(chǎng)的市占率更是持續(xù)走高，并在2016年達(dá)到頂峰，旗下各業(yè)務(wù)單元全年在華總銷(xiāo)量突破了127萬(wàn)輛。

然而誰(shuí)都沒(méi)有想到，從那之后，在中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)如破竹的福特會(huì)陡然走起下坡路?；蚴鞘艿杰?chē)市“寒潮”的裹挾；或是自身產(chǎn)品迭代出現(xiàn)了斷層；亦或是國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起轉(zhuǎn)變了國(guó)人的消費(fèi)觀...總之，福特在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和影響力出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，變革已經(jīng)迫在眉睫。

要知道，面對(duì)逆境，迅速重整旗鼓，找到再次突破的切口，決定了一個(gè)企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)。而事實(shí)上，為了自救，福特在去年進(jìn)行了一番大刀闊斧的改革。

目前來(lái)看，無(wú)論是組織架構(gòu)還是人事任命，以及戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品投放，福特都頂住了持續(xù)下行的市場(chǎng)大環(huán)境，終端零售逐步顯現(xiàn)出止跌回暖的信號(hào)。

連發(fā)多款新車(chē)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)自然水到渠成

值得一提的是，福特的這種回暖趨勢(shì)，并不單單是一款車(chē)型或者一個(gè)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而是從福特、林肯全線的回暖。如今，福特在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車(chē)、SUV、商用車(chē)以及豪華車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)覆蓋，并且在各細(xì)分市場(chǎng)上也都有著占據(jù)一席之地的車(chē)型，而它們對(duì)2019年福特在華業(yè)務(wù)的回升奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

具體來(lái)看，福特品牌去年第四季度銷(xiāo)量達(dá)83,336輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。其中，福特品牌SUV產(chǎn)品第四季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)11.5%；福特?？怂沟谒募径蠕N(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪歐第四季度分別獲得19.2%和26.6%的環(huán)比增長(zhǎng)。

還有在高端皮卡領(lǐng)域有著強(qiáng)勢(shì)地位的福特皮卡車(chē)型，得益于限購(gòu)政策延伸到更多二三線城市，在2019年全年銷(xiāo)售也繼續(xù)了良好的表現(xiàn)。福特F-150在去年第四季度和全年銷(xiāo)量分別增長(zhǎng)47.3%和46.6%；福特Ranger全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)28.3%。而在商用車(chē)方面，福特全順系列第四季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)36.4%，同比增長(zhǎng)10.6%。

至于在2019年為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的豪華車(chē)市場(chǎng)中，林肯品牌同樣在第四季度帶來(lái)好消息。林肯第四季度銷(xiāo)售12,937輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%；其中SUV產(chǎn)品勢(shì)頭強(qiáng)勁，林肯領(lǐng)航員Navigator全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.1%，第四季度環(huán)比增長(zhǎng) 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度環(huán)比分別增長(zhǎng)22.6%和1.4%。

當(dāng)然，除了原有主力車(chē)型基本上都出現(xiàn)環(huán)比上漲外，今年下半年福特發(fā)布新車(chē)的速度也明顯加快。

在很多人眼中，都將產(chǎn)品推陳出新過(guò)慢當(dāng)做是福特跌下“神壇”的罪魁禍?zhǔn)?。因此，加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度也就成為了“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”中非常重要的一環(huán)。

以福特領(lǐng)界上市為起點(diǎn)，福特在2019年下半年以“中國(guó)速度”陸續(xù)推出領(lǐng)界EV、?？怂笰ctive、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line、福特F-150 LTD、林肯飛行家等多款針對(duì)不同市場(chǎng)的新車(chē)型。

不得不說(shuō)，在“更福特、更中國(guó)”理念的指引下，這些車(chē)型憑借著福特區(qū)隔于其它品牌的“超凡駕馭”基因，以及全面普及的SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)和達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，最大程度滿足了國(guó)人日漸多元化的購(gòu)車(chē)的需求，重新樹(shù)立了福特在國(guó)人心目中的品牌形象。

特別是去年12月全新福特銳際上市之后，不足20萬(wàn)起的售價(jià)、全系標(biāo)配四驅(qū)、同級(jí)最輕的鋁合金懸架、同級(jí)最快全系7.5 秒加速破百以及同級(jí)最強(qiáng)1700兆帕車(chē)身結(jié)構(gòu)鋼等產(chǎn)品特質(zhì)，不僅定義了細(xì)分領(lǐng)域價(jià)值新標(biāo)準(zhǔn)，更再一次展現(xiàn)了其“重返賽道”的自信與魄力。

而根據(jù)“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，福特中國(guó)將在未來(lái)3年進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期，預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)30款新車(chē)型與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，這其中還包括10款新能源車(chē)型。從此前全新純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E的發(fā)布不難看出，福特在新能源領(lǐng)域也在朝著更高端化及智能化布局。

與此同時(shí)，2020年林肯也將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)元年，目前全新林肯冒險(xiǎn)家已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售。相信隨著更多新產(chǎn)品的導(dǎo)入，都將為2020年福特在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)回歸，增添更多的燃料和動(dòng)力。

苦練“內(nèi)功”，不僅要跑的快更要跑的穩(wěn)

毫無(wú)疑問(wèn)，身處于復(fù)雜多變的車(chē)市大環(huán)境下，好的產(chǎn)品無(wú)疑會(huì)使福特在賽道上跑的更快。但對(duì)于已經(jīng)摔過(guò)一次跟頭的福特而言，自然已經(jīng)深諳不光要跑的快，更要跑的穩(wěn)的道理。

另一方面，從2019年整體汽車(chē)行業(yè)的走勢(shì)來(lái)看，存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)市場(chǎng)再次回到了頭部集中的時(shí)代。要重回第一集團(tuán)陣營(yíng)，福特必須在拿出產(chǎn)品誠(chéng)意的同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)思路上也要展現(xiàn)出更多的智慧，以此推動(dòng)用戶體驗(yàn)和品牌口碑的升級(jí)。

正所謂“攘外必先安內(nèi)”，福特中國(guó)2019年銷(xiāo)量穩(wěn)步回升的背后，還與福特營(yíng)銷(xiāo)思路的全面調(diào)整分不開(kāi)。

在“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”宣告福特在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之時(shí)，NDSD也重新梳理了主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的利益關(guān)系，制定了“以銷(xiāo)定產(chǎn)”的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，以終端消費(fèi)者的真實(shí)需求來(lái)正向拉動(dòng)整個(gè)銷(xiāo)售體系乃至生產(chǎn)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助提升經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)能力，增加門(mén)店客流，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商獲客能力和福特銷(xiāo)量的提升。

可以說(shuō)，這一策略的成功實(shí)施以及堅(jiān)定執(zhí)行，令經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)信心及盈利狀況明顯改善。2019下半年，有50%的福特經(jīng)銷(xiāo)商都實(shí)現(xiàn)了盈利。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也讓福特車(chē)型的成交價(jià)格也非常穩(wěn)定，沒(méi)有其它競(jìng)品采用的通過(guò)大幅低折扣促銷(xiāo)拿消費(fèi)者“割韭菜”的行為，從而也進(jìn)一步帶動(dòng)了福特各車(chē)型市場(chǎng)份額逐步回升。

至此，不管是從研發(fā)、產(chǎn)品，還是從銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)等方面都不難看出，福特為中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所做出的努力已經(jīng)取得了不錯(cuò)的回報(bào)，度過(guò)了最黑暗的時(shí)刻。

而來(lái)到2020年，福特還會(huì)深刻踐行“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”，在各個(gè)領(lǐng)域按照計(jì)劃一步一個(gè)腳印地堅(jiān)定前行。在前，有福特全新產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)升級(jí)和未來(lái)市場(chǎng)主流趨勢(shì)的洞察；在后，有全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商及福特中國(guó)每一位員工空前的團(tuán)結(jié)和高漲的士氣，這一切都讓我們對(duì)福特2020年的表現(xiàn)充滿著期待。