中國汽車新聞網(wǎng)訊 武漢疫情爆發(fā)之后，對(duì)于經(jīng)濟(jì)悲觀情緒鋪天蓋地，但是我們還是能從另一個(gè)角度看市場(chǎng)。

根據(jù)“非典”的經(jīng)驗(yàn)來看，“疫情”雖然對(duì)所有行業(yè)是一次泥沙俱下的攻擊，但其實(shí)對(duì)有些行業(yè)是“誤殺”，對(duì)有些行業(yè)甚至有助推作用。

“非典”期間，從宏觀經(jīng)濟(jì)面上來看，2003年4個(gè)季度GDP增速分別為11.1%、9.1%、10%和10%。抗擊“非典”最嚴(yán)峻的第2季度GDP增速比前后兩個(gè)季度平均增速低1.5個(gè)百分點(diǎn)。

形勢(shì)確實(shí)不容樂觀，但是我們還是能從中尋找一線“紅”。

2003年“非典”疫情中第一受益行業(yè)是保險(xiǎn)行業(yè)。2003年年底中國保險(xiǎn)公司總資產(chǎn)達(dá)9122.84億元，比2003年初增加2628.77億元，增長(zhǎng)41.45%。“非典”之后中國市場(chǎng)保險(xiǎn)的滲透率大大增加。

其次就是汽車行業(yè)了。2003年我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長(zhǎng)34.21%。其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了75.28%。

“非典疫情”還直接刺激了日后改變經(jīng)濟(jì)格局的電商產(chǎn)業(yè)。2003年5月，阿里巴巴旗下C2C交易網(wǎng)站淘寶網(wǎng)上線。10月，解決網(wǎng)上交易信任問題的第三方支付平臺(tái)支付寶上線。到2003年底，淘寶的交易額就達(dá)到了4000萬元。

其實(shí)這佐證了在買方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一條“真理”：要為消費(fèi)者創(chuàng)造需求。

2003年，中國中醫(yī)學(xué)院院長(zhǎng)聲稱板藍(lán)根對(duì)治療非典有效，此后板藍(lán)根便一戰(zhàn)封神，到2009年的甲流、2013年的禽流感，板藍(lán)根都被捧為“包治百病”的“神藥”。甚至有傳言，對(duì)致死率極高的埃博拉病毒，板藍(lán)根都能夠治療。

在這次“疫情”中，又出現(xiàn)了雙黃連口服液可以抑制新型冠狀病毒的新聞，雙黃連口服液被一夜清倉。這不是因?yàn)槿罕娬娴男枰p黃連口服液，只是對(duì)“疫情的恐懼”，讓他們以為他們需要雙黃連口服液而已。

回到汽車行業(yè)，雖然因?yàn)橐咔榈脑?，?huì)導(dǎo)致汽車銷售的線下渠道非常艱難，但這也有可能會(huì)是打破中國汽車市場(chǎng)持續(xù)向下走勢(shì)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

其實(shí)我國作為一個(gè)公共交通非常發(fā)達(dá)的國家，在過去十幾年里的公共交通建設(shè)，是在弱化私人用車需求。但是這次“疫情”讓大家還意識(shí)到了私人用車還有一項(xiàng)“衛(wèi)生”優(yōu)勢(shì)是公共交通永遠(yuǎn)無法達(dá)到的，“疫情”為人們創(chuàng)造了購車需求。

現(xiàn)在身處于“隔離”之中再看擠地鐵，危險(xiǎn)程度不亞于二戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

換句話說，這次疫情給中國汽車市場(chǎng)砸出了一個(gè)黃金坑。無論是剛需還是改善型需求，大概率消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)而取消買車計(jì)劃，他們只會(huì)因?yàn)橐咔榈某霈F(xiàn)延遲買車計(jì)劃。并且這次疫情的出現(xiàn)會(huì)刺激很多搖擺不定的消費(fèi)者，堅(jiān)定買車的決心。

“買車”會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。

再延伸來看，2020年相比于2003年也有很多新機(jī)遇。今天汽車電商方興未艾，以特斯拉為代表的網(wǎng)絡(luò)直購模式也剛剛起步。“疫情”之中距離產(chǎn)生安全。人和人無法見面的冷漠互聯(lián)網(wǎng)世界，成為了一片最安全的土壤。

所以“疫情”的出現(xiàn)有可能會(huì)刺激著這兩種新購車模式的發(fā)展，成為催化劑。這是一種比滴滴快滴大戰(zhàn)發(fā)紅包，更好的推廣方式?；蛟S這次疫情之后，可能會(huì)出現(xiàn)汽車電商中“淘寶”那樣的狠角色。

所以對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這場(chǎng)陣痛可能是暫時(shí)，甚至對(duì)2020年的消費(fèi)者購車趨勢(shì)是有一定促進(jìn)作用的。

另外這次新型冠狀病毒還趕上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體空前發(fā)達(dá)的時(shí)代，相比于只能盯著電視看的2003年，社交媒體已經(jīng)成為了這次“疫情”信息傳播和報(bào)道的主要力量。電視臺(tái)的速度已經(jīng)被微信遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后邊。這次“疫情”也會(huì)加速傳統(tǒng)媒體，甚至電視臺(tái)機(jī)制的分化和衰亡。

所以在疫情消散之前，車企的線上營銷配合汽車電商的打法，可能是個(gè)不錯(cuò)的趨勢(shì)。甚至是面向未來的預(yù)演。

總體來說，悲觀的論調(diào)看了太多，這些逆境也都是我們目所能及的，無需贅述。但從創(chuàng)造需求這個(gè)角度來看，“武漢疫情”為汽車產(chǎn)業(yè)砸出一個(gè)黃金坑的情況，不是沒可能。