中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)第二年負(fù)增長(zhǎng)，跌幅比2018年進(jìn)一步擴(kuò)大。新型冠狀病毒疫情持續(xù)發(fā)酵，各省多地封城禁工，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨階段性沖擊?？傮w來(lái)看，由于全民外出消費(fèi)頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當(dāng)為第三產(chǎn)業(yè)，但汽車(chē)行業(yè)同樣也在遭遇這場(chǎng)寒冬考驗(yàn)。

但是在這當(dāng)中，我們?nèi)匀豢吹搅似?chē)行業(yè)對(duì)于此次 “戰(zhàn)疫”的積極響應(yīng)，出錢(qián)出力，盡了自己的一份力量。汽車(chē)行業(yè)已累計(jì)捐贈(zèng)超過(guò)10億元的現(xiàn)金和物資。

傳統(tǒng)車(chē)企紛紛大力捐款，而做為造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中的頭部三家，蔚來(lái)、威馬、小鵬也均捐獻(xiàn)了數(shù)百萬(wàn)元的資金、物資。其他例如理想、哪吒、新特等造車(chē)新勢(shì)力也均拿出了百萬(wàn)級(jí)別的捐款。

從捐款的金額上來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力們與傳統(tǒng)車(chē)企動(dòng)輒上千萬(wàn)、上億的捐款相比，似乎并不算多，但是以傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)定的現(xiàn)金流來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力這些可能是為數(shù)不多的家底，而這樣的心意值得我們的肯定。

與此同時(shí)，比亞迪、上汽通用五菱等車(chē)企也開(kāi)始改建廠房，自行生產(chǎn)口罩，在滿足自用、快速恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，也能夠?qū)⒍嘤嗟漠a(chǎn)能滿足社會(huì)需要。

在剛剛過(guò)去的2019年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是艱苦的一年。受到補(bǔ)貼退坡與宏觀大環(huán)境不景氣等因素的影響，2019年我國(guó)的新能源汽車(chē)迎來(lái)了首次的銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)。

2019年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下降4%。在年初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（2020）論壇上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也談到，今年將會(huì)是新能源汽車(chē)行業(yè)企穩(wěn)之年，保證正增長(zhǎng)。

但是從一季度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，受到疫情的影響，全國(guó)眾多車(chē)企延長(zhǎng)了復(fù)工時(shí)間，這顯然對(duì)一季度的產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)造成較大影響。不過(guò)按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)第一季度基本處于銷(xiāo)量淡季，只占全年銷(xiāo)量的10%左右。

根據(jù)目前的疫情進(jìn)展，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，恢復(fù)正常的工作生產(chǎn)秩序，二季度將有望回升。同時(shí)在二季度，相應(yīng)的新能源汽車(chē)政策也將落地，各個(gè)車(chē)企原定于一季度上市的新車(chē)型也很可能會(huì)在二季度以后上市或迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)期?？刂浦笠咔槠陂g積攢的消費(fèi)潛力將得到井噴式的爆發(fā)，實(shí)際上影響相對(duì)較小。

但另一方面，由于疫情的影響，今年的銷(xiāo)售時(shí)間將從疫情結(jié)束開(kāi)始，黃金銷(xiāo)售時(shí)間會(huì)縮短，給廠商帶來(lái)較大的銷(xiāo)售壓力。

從2003年非典開(kāi)始，電商購(gòu)物成為了新的風(fēng)口，在此次疫情之前，車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)線上電商賣(mài)車(chē)進(jìn)行試水，但一直未能取得比較好的成績(jī)，而此次的疫情則或許將成為車(chē)輛銷(xiāo)售模式改變的起點(diǎn)。

目前，新能源車(chē)企，尤其是新勢(shì)力車(chē)企在之前很多超前的銷(xiāo)售和售后思路都在這次疫情期間得到了更大余地的展現(xiàn)，在線（直播/VR）看車(chē)、購(gòu)車(chē)及專(zhuān)人負(fù)責(zé)的售后服務(wù)是重中之重，在此一“疫”，之后，恐怕很多的消費(fèi)觀念和生活方式也將改變。

與此同時(shí)，此次疫情帶來(lái)的還有新能源行業(yè)的加速洗牌。截至目前，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)尚未公布2020年首月的產(chǎn)銷(xiāo)情況。這次的疫情對(duì)于原本在車(chē)市寒潮的沖擊下業(yè)績(jī)慘淡的二三線車(chē)企更是雪上加霜。但客觀上來(lái)說(shuō)，這也將進(jìn)一步加快整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的洗牌速度。

總體來(lái)說(shuō)，雖然2020年一季度遭遇了新型冠狀病毒疫情，讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，基本陷入停頓狀態(tài)，但從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，一季度的銷(xiāo)量將會(huì)在之后得到彌補(bǔ)，而補(bǔ)貼等相關(guān)的利好政策也同樣會(huì)帶來(lái)消費(fèi)刺激，這對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。

但是同樣需要正視的是，在經(jīng)歷過(guò)此次疫情之后，消費(fèi)者將更加看重具有核心實(shí)力，同時(shí)也更加環(huán)保健康的車(chē)型，這對(duì)于車(chē)企的研發(fā)來(lái)說(shuō)需要得到重視。而實(shí)力較弱的車(chē)企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無(wú)形中更加速了新能源行業(yè)的重新洗牌。