中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年，中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)連續(xù)第二年負(fù)增長，跌幅比2018年進(jìn)一步擴(kuò)大。新型冠狀病毒疫情持續(xù)發(fā)酵，各省多地封城禁工，全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨階段性沖擊。總體來看，由于全民外出消費(fèi)頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當(dāng)為第三產(chǎn)業(yè)，但汽車行業(yè)同樣也在遭遇這場(chǎng)寒冬考驗(yàn)。

但是在這當(dāng)中，我們?nèi)匀豢吹搅似囆袠I(yè)對(duì)于此次 “戰(zhàn)疫”的積極響應(yīng)，出錢出力，盡了自己的一份力量。汽車行業(yè)已累計(jì)捐贈(zèng)超過10億元的現(xiàn)金和物資。

傳統(tǒng)車企紛紛大力捐款，而做為造車新勢(shì)力當(dāng)中的頭部三家，蔚來、威馬、小鵬也均捐獻(xiàn)了數(shù)百萬元的資金、物資。其他例如理想、哪吒、新特等造車新勢(shì)力也均拿出了百萬級(jí)別的捐款。

從捐款的金額上來看，造車新勢(shì)力們與傳統(tǒng)車企動(dòng)輒上千萬、上億的捐款相比，似乎并不算多，但是以傳統(tǒng)車企穩(wěn)定的現(xiàn)金流來說，造車新勢(shì)力這些可能是為數(shù)不多的家底，而這樣的心意值得我們的肯定。

與此同時(shí)，比亞迪、上汽通用五菱等車企也開始改建廠房，自行生產(chǎn)口罩，在滿足自用、快速恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，也能夠?qū)⒍嘤嗟漠a(chǎn)能滿足社會(huì)需要。

在剛剛過去的2019年，對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，無疑是艱苦的一年。受到補(bǔ)貼退坡與宏觀大環(huán)境不景氣等因素的影響，2019年我國的新能源汽車迎來了首次的銷量負(fù)增長。

2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。在年初的電動(dòng)汽車百人會(huì)（2020）論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩也談到，今年將會(huì)是新能源汽車行業(yè)企穩(wěn)之年，保證正增長。

但是從一季度來看，毫無疑問，受到疫情的影響，全國眾多車企延長了復(fù)工時(shí)間，這顯然對(duì)一季度的產(chǎn)銷會(huì)造成較大影響。不過按照以往的經(jīng)驗(yàn)來說，新能源汽車第一季度基本處于銷量淡季，只占全年銷量的10%左右。

根據(jù)目前的疫情進(jìn)展，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，恢復(fù)正常的工作生產(chǎn)秩序，二季度將有望回升。同時(shí)在二季度，相應(yīng)的新能源汽車政策也將落地，各個(gè)車企原定于一季度上市的新車型也很可能會(huì)在二季度以后上市或迎來銷量增長期?？刂浦笠咔槠陂g積攢的消費(fèi)潛力將得到井噴式的爆發(fā)，實(shí)際上影響相對(duì)較小。

但另一方面，由于疫情的影響，今年的銷售時(shí)間將從疫情結(jié)束開始，黃金銷售時(shí)間會(huì)縮短，給廠商帶來較大的銷售壓力。

從2003年非典開始，電商購物成為了新的風(fēng)口，在此次疫情之前，車企就已經(jīng)開始針對(duì)線上電商賣車進(jìn)行試水，但一直未能取得比較好的成績，而此次的疫情則或許將成為車輛銷售模式改變的起點(diǎn)。

目前，新能源車企，尤其是新勢(shì)力車企在之前很多超前的銷售和售后思路都在這次疫情期間得到了更大余地的展現(xiàn)，在線（直播/VR）看車、購車及專人負(fù)責(zé)的售后服務(wù)是重中之重，在此一“疫”，之后，恐怕很多的消費(fèi)觀念和生活方式也將改變。

與此同時(shí)，此次疫情帶來的還有新能源行業(yè)的加速洗牌。截至目前，大多數(shù)汽車企業(yè)尚未公布2020年首月的產(chǎn)銷情況。這次的疫情對(duì)于原本在車市寒潮的沖擊下業(yè)績慘淡的二三線車企更是雪上加霜。但客觀上來說，這也將進(jìn)一步加快整個(gè)汽車行業(yè)的洗牌速度。

總體來說，雖然2020年一季度遭遇了新型冠狀病毒疫情，讓國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，尤其是新能源汽車市場(chǎng)，基本陷入停頓狀態(tài)，但從數(shù)據(jù)分析來看，一季度的銷量將會(huì)在之后得到彌補(bǔ)，而補(bǔ)貼等相關(guān)的利好政策也同樣會(huì)帶來消費(fèi)刺激，這對(duì)于新能源車企來說無疑是一個(gè)好消息。

但是同樣需要正視的是，在經(jīng)歷過此次疫情之后，消費(fèi)者將更加看重具有核心實(shí)力，同時(shí)也更加環(huán)保健康的車型，這對(duì)于車企的研發(fā)來說需要得到重視。而實(shí)力較弱的車企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無形中更加速了新能源行業(yè)的重新洗牌。