中國汽車新聞網(wǎng)訊 3月1日，湘潭經(jīng)開區(qū)發(fā)布的《關于出臺促進吉利地產(chǎn)車在長株潭消費升級鼓勵措施》正式實施。此措施內(nèi)容為長株潭市民購買吉利汽車湘潭九華基地生產(chǎn)的吉利繽越、全新遠景，可獲3000元/臺的補貼。

湘潭經(jīng)開區(qū)是2020年中部地區(qū)首個出臺具體政策鼓勵汽車消費的園區(qū)，此前，湖南省已明確表示已經(jīng)把汽車消費作為推動消費的一大著力點，要挖掘汽車等重點領域消費潛力。雖然這是響應國家號召促進汽車經(jīng)濟的發(fā)展，但是這種鼓勵政策從另一種角度來講，這是一種不太正當?shù)谋Ｗo政策。

就此“汽扯扒談”采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，崔東樹表示：“這應該是地方財政返還稅收的一種方式，這種行為一般不提倡，這有可能會干擾了市場的正常秩序。”

而汽扯扒談也采訪了諸多車企，大多表示，車企不會做類似地方政策的引導。

湘潭政府的投桃報李

2006年，吉利汽車便入駐了湘潭，隨著吉利汽車逐漸壯大，這十幾年來也讓吉利成為湘潭血液的一部分。如今，吉利湘潭基地已經(jīng)成長為一個年產(chǎn)能超20萬臺的企業(yè)，在吉利全國各大吉利基地占據(jù)了重要的地位。吉利汽車更是湘潭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)龍頭企業(yè)，湘潭市汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、納稅大戶。

吉利對于湘潭來說，重要性大概相當于長城之于保定。就“汽扯扒談”對湘潭當?shù)嘏笥训牧私?，在吉利工作的員工，在丈母娘眼中的地位幾乎可以和公務員劃等號。

所以此次湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)這波操作，相當于在疫情之下對吉利汽車的投桃報李。

同樣是救市，坐擁本田的佛山就幾乎是標桿級別的。佛山號牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；對同一消費者一次性購買5臺及以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助；消費者購買新車，每輛給予2000元補助。而且對所有汽車品牌一視同仁。

內(nèi)業(yè)資深人士對此評價，湘潭經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的這波操作很有可能形成一個非常不好的風氣，帶偏了國家要促進汽車消費的政策。

各種地方隱形的保護政策

除了湘潭這種目的性極強的政策保護，其實還有各個地方有著政策隱形保護。比如在新能源補貼上，以上海為首的南方一帶對插電式混動和純電動車都有新能源政策。但是在北京只對純電動車有補貼，這看似是地方政府對于新能源理解的不同。其實這和上汽和北汽的產(chǎn)品結構也有關。

與上汽合資的諸多外資品牌，插電混動車型和技術都非常完備。包括凱迪拉克、別克、榮威等扎根上海本土的品牌，都相繼推出了插電混動的產(chǎn)品。

但是相比較之下，不僅是北汽，連北京奔馳或者乃至于奔馳品牌對于插電混動車型都是缺失的。在2019年的廣州車展，北京奔馳的插電混動E級轎車E 300eL才姍姍來遲，這更不用提向北汽輸送技術了。

而華晨寶馬530Le早就成為了國內(nèi)新能源汽車市場最成功的合資新能源車（沒有之一），一騎絕塵，牢牢占據(jù)各個月份交付排行榜首位。

北汽更是在插電混動車型上徹底淪陷。如果北京新能源購車指標開放購買插電混動車型，那么可以想象一下北汽就很難在北京市場上和上汽有一拼之力了。

北京旁邊也施行限購的天津地區(qū)，可以用新能源指標購買卡羅拉雙擎。這無不也是對身處天津的一汽豐田的一種莫大支持。

所以湘潭此次出臺的政策，過于明目張膽了。而各個地方的保護政策也都普遍存在，但是都很委婉。不過總之無論是直接還是變相的保護，正如崔東樹所言，這干擾了市場的正常秩序。