經(jīng)過長達(dá)2個月的防控，如今國內(nèi)的疫情已經(jīng)能得到有效控制。與之相對的，則是海外多個國家的疫情爆發(fā)。當(dāng)國內(nèi)的各大主機(jī)廠商、零配件廠商如火如荼地開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)時，在地球的另一端，卻是大量的工廠進(jìn)入了停工停產(chǎn)。正如同國內(nèi)工廠停工會導(dǎo)致海外工廠無法生產(chǎn)一般，海外工廠的停工停產(chǎn)，也同樣會對國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)造成一定影響。

目前可知的是，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，包括大眾、戴姆勒、福特、日產(chǎn)、特斯拉乃至勞斯萊斯、法拉利等豪華品牌在內(nèi)，海外共有近20家汽車企業(yè)、100多家汽車工廠受到疫情的影響，進(jìn)入到停工停產(chǎn)的行列之中。

大面積的停工停產(chǎn)，導(dǎo)致的自然是企業(yè)利潤的降低，然而此次距離歐美車企上一波的“裁員大潮”過去并不久，在利潤進(jìn)一步收窄之下，歐美車企是否會延續(xù)這波裁員大潮，進(jìn)一步節(jié)流？與此同時，盡管國內(nèi)疫情得到了控制，但汽車市場卻依舊未見回春，更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，在種種現(xiàn)象交疊之下，今年的汽車界到底有多難？

2月份，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量為25.2萬輛，同比下滑78.5%，大量車企的銷量下跌幅度逼近90%，單一品牌過萬銷量已是翹楚，冠軍車型銷量也不過是4000輛出頭。而根據(jù)乘聯(lián)會、中汽協(xié)及其他行業(yè)協(xié)會給出的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前產(chǎn)銷下滑趨勢已經(jīng)明顯收窄，這意味著至暗時刻已經(jīng)過去。但是從目前的產(chǎn)銷關(guān)系來看，曙光還未來臨。

目前受產(chǎn)能影響，盡管經(jīng)銷商大都早早復(fù)工，可由于供應(yīng)量的問題，導(dǎo)致部分熱門車型已經(jīng)出現(xiàn)庫存空缺的情況。在這種情況的影響下，很多車型不得不收窄優(yōu)惠，以思域為例，部分4S店甚至出現(xiàn)展車都被提走的情況。盡管部分銷售表示：目前除了身處疫情重災(zāi)區(qū)的地區(qū)以外，其實大多數(shù)品牌都能保證盡快提車。但從實際情況看來，這需要加上一個前提，那就是熱門車型除外。

銷量暴跌帶來的影響并不只是發(fā)生在經(jīng)銷商身上，車企同樣受到波及。前段時間，包括北汽、威馬、博郡在內(nèi)等汽車企業(yè)均被曝出降薪。而官方對此的回應(yīng)幾乎都以人員優(yōu)化、業(yè)務(wù)優(yōu)先為主，可見國內(nèi)部分車企已經(jīng)進(jìn)入“節(jié)流”緩解損失的階段。

而為了幫助國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，中汽協(xié)前段時間更是一連發(fā)出14條汽車產(chǎn)業(yè)建議，當(dāng)中諸如推動解除限購、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當(dāng)調(diào)整2020年企業(yè)“雙積分”考核要求、優(yōu)化并延續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼等政策均包含在內(nèi)。對于這些建議是否真的能幫助汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，我個人持保留意見。但是，比起中汽協(xié)，我個人更愿意去相信國家相關(guān)部委在最近發(fā)布的一系列相關(guān)政策。

從3月上旬，海外就陸續(xù)傳來工廠停工停產(chǎn)的消息，截至目前，停工的車企已達(dá)近20家，牽涉的工廠超過百家。由于汽車發(fā)展業(yè)發(fā)展至今已然成為一個全球化產(chǎn)業(yè)，可以預(yù)見的是，此次疫情的全球爆發(fā)，將沒有任何車企能夠獨(dú)善其身。但是，此次停工停產(chǎn)所觸發(fā)的影響也不會一下子爆發(fā)開來，而是會在未來幾周內(nèi)逐步顯現(xiàn)，屆時受到影響的將不只是海外企業(yè)，還包括剛剛開始復(fù)蘇的國內(nèi)市場?；蛟S，前段時間供應(yīng)鏈緊張的問題會再一次在國內(nèi)出現(xiàn)。

而且更重要的是，疫情在海外的蔓延還在持續(xù)發(fā)酵中，如若疫情進(jìn)一步蔓延，海外的汽車工廠還會面臨更大的挑戰(zhàn)，且可能比國內(nèi)要嚴(yán)峻得多。因為不同于國內(nèi)，海外有很多車企依賴于出口銷量，尤其是豪華品牌，在停工停產(chǎn)期間所受到的損失是驚人的。

而且反觀國內(nèi)，根據(jù)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)2019年的汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元，其中前五名的汽車零部件來源國分別是德國、日本、韓國、美國和及墨西哥。目前，這5個國家大部分都是疫情的高風(fēng)險國家，隨著疫情的不斷惡化，這些國家的零部件工廠早晚也會進(jìn)入停工停產(chǎn)的行列中。屆時，一旦國內(nèi)相關(guān)的零配件儲備消耗殆盡，又無法找到替代產(chǎn)品時，國內(nèi)的整車生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)必將受到二次沖擊。

而且，由于國外疫情越發(fā)嚴(yán)重，加之汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長、范圍廣和透明度低，因此除了會對國內(nèi)的整車和零部件進(jìn)口造成影響以外，還會對國內(nèi)的整車和零部件出口造成壓力。這也就意味著，在2月份憑借出口打開銷量突破口的國內(nèi)車企，將很難在3月乃至4月繼續(xù)發(fā)力，中國汽車出口的計劃或?qū)⒃僖淮伪环啪彙?/p>

依照目前的趨勢來看，無論是國外還是國內(nèi)，車市都將難以在短時間內(nèi)恢復(fù)過來。隨著海外情況的進(jìn)一步惡化，長時間的停工停產(chǎn)必將對國內(nèi)的汽車生產(chǎn)造成二次沖擊。目前，海外不少車企和零配件廠商都開始轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療物資，這其實類似于國內(nèi)車企前段時間的做法，既可以加快各個國家醫(yī)療物資的補(bǔ)充，更是有助于疫情的控制，既是解人類燃眉之急，也是積極自救的最佳辦法。