中國汽車新聞網(wǎng)4月2日訊 老一輩人每每談起“坐奔馳、開寶馬”的故事總是心神向往。對于普通老百姓來說，奔馳、寶馬無疑是豪華車的代表。

不過今時不同往日，隨著汽車市場競爭的愈發(fā)激烈，這些昔日高高在上的豪華品牌也都紛紛放低了身段，變得更加“親民了”。而這樣帶來最直接的好處，便是豪華車市場規(guī)模和銷量都不斷增加。

特別是在去年中國車市持續(xù)遇冷的大環(huán)境下，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌的累計銷量仍超過了220萬輛，同比增速達11.9%，遠超乘用車市場當(dāng)時-7.4%的平均增幅。

不難發(fā)現(xiàn)，前些年能開上C級或3系已經(jīng)非常不錯，要能開上E級或者5系絕對算是成功人士了。但放在近兩年，不論是C級、3系還是E級、5系都已經(jīng)隨處可見，越來越多的消費者都能夠承擔(dān)得起。

與此同時，隨著豪華車國產(chǎn)化深度的加深，除了價格進一步下沉外，合資公司也逐漸充當(dāng)起自主品牌“利潤奶牛”的角色，不僅要在技術(shù)上反哺，更要在利潤上補貼國產(chǎn)車業(yè)務(wù)。

合資公司成主要利潤來源

3月26日，北京汽車發(fā)布了2019年年報。數(shù)據(jù)顯示，2019年北京汽車共實現(xiàn)營收1746.3億元，同比增長15%。其中，北京奔馳貢獻了1551.3億元，同比2018年的1354.2億元增長14.6%，占比是整個集團的近九成。

不僅如此，北京奔馳在銷量上也延續(xù)不錯的增長勢頭，2019年全年整車銷售達56.7萬輛，同比增長17%，實現(xiàn)了營收和銷量的雙增長。

此外，在利潤方面，北京汽車的毛利為374.87億元，同比增長1.3%，而北京奔馳的毛利為422.15億元，同比增長4.2%。也就是站在對整個集團利潤貢獻度的角度來說，北京奔馳已經(jīng)達到了112%。

無獨有偶。時隔一天時間，華晨中國也發(fā)布了2019年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2019年華晨中國收益和毛利均出現(xiàn)下滑。其中，收益為38.62億元，同比降低11.77%；毛利更是大幅下滑74.04%，降至0.74億元。

不過，歸屬本公司股權(quán)持有人利潤達到67.63億元，同比增長16.18%。而實現(xiàn)正比增長的“功臣”，同樣得益于合資公司的華晨寶馬。

年報中指出，2019年華晨寶馬所貢獻的凈利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%?？梢韵胂?，如果沒有華晨寶馬的利潤輸血，那么華晨中國全年凈利潤虧損將達到10.64億元，其它業(yè)務(wù)恐將難以為繼。

用品牌溢價換取銷量

顯然，這一組組數(shù)據(jù)再次反映出了依賴合資公司紅利，仍然是目前不少自主品牌的現(xiàn)狀。但同時也讓人不由得思考一個問題：這些豪華品牌在營收及銷量增長的背后，就真的像外界想得那樣賺了個盆滿缽滿嗎？

答案還真不一定。

同樣以北京奔馳為例。細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2019年，北京奔馳收入增速要小于銷量增速。對此，官方給出的解釋主要是售價相對較低的車型銷量占比提高，抵消了部分銷量增長的影響。

同時，雖然毛利得以增長，但毛利率實際上卻由2018年的29.9%下降至27.2%。而按照年報中的說法，主要還是因為毛利較低車型銷售占比加大導(dǎo)致。說白了，也就是低價車型賣的越來越多，單車的利潤變得越來越少。

其實通過對比北京奔馳過去兩年的營收和銷量也可以得出，平均每輛車的單價由2018年的27.92萬元，降低到了2019年的27.36萬元。

縱觀當(dāng)下豪華車市場，這種情況也不只是出現(xiàn)在北京奔馳一個品牌身上。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就向“汽扯扒談”表示：迫于車市整體低迷以及行業(yè)競爭加劇的壓力，豪華車價格下探，單車利潤下降是目前較為普遍的現(xiàn)象，說到底都是以價換量。

眾所周知，豪華品牌的車型溢價都非常高。曾經(jīng)有機構(gòu)做過統(tǒng)計，在2017年，一輛國產(chǎn)奔馳車的利潤大約在4萬元左右，賣一輛國產(chǎn)寶馬車也能凈賺小3萬元。也就是說，在當(dāng)時用一枚豪華品牌車標(biāo)的錢，完全可以買到一輛寶駿310。

然而到了現(xiàn)在，像售出54.59萬輛的華晨寶馬凈利潤為76.26億元，平均賣出一輛車收獲的凈利只有不到1.4萬元，僅僅過了不到三年時間就減少了一半。

值得一提的是，除了車型溢價的降低，包括北京奔馳、華晨寶馬在內(nèi)的很多豪華品牌也開始著重加大對入門級車型的多元化布局。

去年，北京奔馳投產(chǎn)了新一代GLB、A級AMG以及首款純電動動SUV——EQC；華晨寶馬則完成了對3系的迭代升級，并且推出了針對年輕用戶的寶馬X2。

當(dāng)然，對于普通大眾而言，低價車型越多，終端優(yōu)惠越大，就越有機會實現(xiàn)自己的豪車夢。對于車企來講，這樣做也可以將自家車型賣給更多預(yù)算并不是十分充裕，但又希望購買豪華品牌的消費者?？雌饋硎且粋€雙贏的局面。

可回過頭來想想，豪華品牌以犧牲車型溢價換取收入和銷量的提升，時間長了不免會對品牌附加值造成影響。同時，如果當(dāng)你發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)努力想要擁有的一臺車已經(jīng)慢慢變成了“街車”，你又是否還會對它保有熱情呢？