摩根士丹利的分析師在研報中透露：“目前，美國幾乎沒有銷售汽車”，“投資者已經完全接受了美國汽車業(yè)可能關停一兩個月的現實?，F在，我們還被要求研究如果關停六個月或九個月的應對方案”。

在美國汽車行業(yè)為這一嚴重的經濟衰退做好準備時，“日本汽車制造商將遭受重創(chuàng)”，有分析人士指出，“日系車嚴重依賴于美國市場，這讓其命運與之密切相關”。高盛預計，日系車在北美的銷量將下滑18.6%，在歐洲和日本將分別下降9.6%、3%。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，大面積爆發(fā)的疫情，打亂了美國汽車消費的節(jié)奏。目前，眾多行業(yè)分析師達成共識：美國汽車銷量或將持續(xù)走低，且很難快速恢復。市場調研公司Edmunds的執(zhí)行總監(jiān)Jessica Caldwell分析認為，“3月美國汽車銷售年率將降至1190萬輛，這將是2011年日本海嘯事件以來最糟糕的數據”。據了解，當年日本發(fā)生海嘯，讓日本的整車和零部件停運了數月之久。

在此背景下，大多數汽車制造商將不再公開公布月度銷量數據。摩根士丹利分析師Adam Jonas在3月27日研報中透露：“目前，美國幾乎沒有銷售汽車”，“投資者已經完全接受了美國汽車業(yè)可能關停一兩個月的現實?，F在，我們還被要求研究如果關停六個月或九個月的應對方案”。

上周日，美國總統(tǒng)特朗普宣布，將兩周前頒布的為期15天的“社交距離防疫建議”延長至4月30日。這一消息加劇了美國汽車工業(yè)的悲觀情緒，從3月中旬開始停工的美國汽車工廠也將有可能隨之推遲復工時間。這讓困在家里的美國消費者，幾乎不會考慮進行購買新車的大額交易。

LMC Automotive高級副總裁Jeff Schuster坦言，“我們不知道疫情何時會結束，諸多不確定性讓讓整個汽車行業(yè)處于焦慮之中”。Jeff Schuster預測，“下個月，美國汽車業(yè)銷售年率將進一步跌至900-1000萬輛，這一數字低于2009年通用汽車和克萊斯勒申請破產時的1040萬輛”。摩根大通的預測更加悲觀，“下個月，美國汽車業(yè)銷售年率將降至600萬至700萬之間。這低于2009年2月的910萬，或將是幾十年來最差的月度增長率”。

密歇根大學發(fā)布的3月美國消費者信心指數，已經跌至2008年金融危機以來的最低水平，是兩個月來的最大跌幅。密歇根大學經濟學家Richard Curtain直言，“盡管美國政府發(fā)布了2萬億美元的財政刺激計劃，但對汽車行業(yè)來說將無濟于事”。

在美國汽車行業(yè)為這一嚴重的經濟衰退做好準備時，“日本汽車制造商將遭受重創(chuàng)”，有分析人士指出，“美國是全球第二大汽車消費市場，其中日系車嚴重依賴于美國市場。這讓其命運與之密切相關”。

受疫情影響，日系車的全球銷量預計將出現大幅下滑，但下滑最嚴重的地區(qū)將在北美。高盛預計，日系車在北美的銷量將下滑18.6%，在歐洲和日本將分別下降9.6%、3%。

事實上，為了反映美國汽車需求的疲軟，高盛上周在給客戶的報告中將七家日本汽車制造商的綜合營業(yè)利潤預期下調了22%。而高盛的這一預測是基于“美國汽車銷量在2020年下降30%，至1200萬輛”的假設得出的。

受此影響，日本汽車企業(yè)的股價跌幅已經超過10%，而是否觸底目前還尚不可知。高盛在報告中指出，“現在還不是論證估值處于最低點的時候”。

在高盛的評估報告中，日產汽車的表現最差，2021財年的預期營運利潤將減少92%。分析師還擔心，日產汽車會因為現金流問題而放棄在2021年派發(fā)股息。信用評級機構穆迪也表示，“從信用的角度來看，日產汽車可能是最薄弱的一環(huán)”。

上周，穆迪將日產汽車的長期信用評級下調了兩個等級，將豐田汽車和本田汽車下調了一個等級。穆迪指出，由于最近的高利潤率和強勁的流動性，豐田汽車的信用基礎有所改善；不過，由于預期銷量將出現下滑，“這將會制約豐田汽車的現金流和盈利能力”。