2020年開年突發(fā)的疫情按下了中國(guó)車市運(yùn)行的暫停鍵。

工廠機(jī)器轟鳴不再、4S店大門緊閉、城市道路空空如也……看似平靜的中國(guó)汽車市場(chǎng)，實(shí)則早已在內(nèi)部掀起洶涌波濤。

3月31日，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)出席東風(fēng)乘用車公司舉行干部任免會(huì)議，東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌接替張祖同出任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理。而張祖同則調(diào)回集團(tuán)，分管東風(fēng)本田、神龍公司與東風(fēng)鴻泰。

公司管理層的調(diào)任原屬于正常輪換，但疫情的重壓卻也為此平添了幾分焦慮的氛圍。畢竟中國(guó)車市已經(jīng)連續(xù)兩年陷入負(fù)增長(zhǎng)，疫情的到來(lái)對(duì)中國(guó)車市無(wú)疑是雪上加霜。整體大環(huán)境的下行傳導(dǎo)出的焦慮，反映在人事層面自然帶來(lái)大面積的人事?lián)Q防。

事實(shí)上在過(guò)去兩年中，中國(guó)自主品牌特別是國(guó)有汽車企業(yè)，經(jīng)歷了一場(chǎng)空前的人事?lián)Q防大戰(zhàn)。

“三大三小”自主換帥

中國(guó)汽車品牌的三大央企的東風(fēng)，剛剛經(jīng)歷了自主品牌一把手的輪換。乘用車板塊丁紹斌出任總經(jīng)理一職；商用車板塊王強(qiáng)出任新任總經(jīng)理一職。

而就在一年之前，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理的崗位才經(jīng)歷了一次更迭。2018年7月，原東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉洪改任東風(fēng)乘用車公司黨委書記，張祖同接任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理一職。一年多過(guò)去，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理一職再次更迭，張祖同卸任而丁紹斌接任。

▲東風(fēng)乘用車總經(jīng)理丁紹斌（左）、長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛分管長(zhǎng)安乘用車業(yè)務(wù)（中）、一汽集團(tuán)王剛負(fù)責(zé)紅旗銷售業(yè)務(wù)（右）

除了東風(fēng)之外，長(zhǎng)安自主板塊近兩年的人事?lián)Q防也頻頻發(fā)生。2018年9月21日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，擬聘任葉沛為公司副總裁。

作為三大國(guó)企之一，一汽集團(tuán)的自主板塊的人事調(diào)整可謂經(jīng)歷了全盤的洗牌。2017年下半年，一汽徐留平空降一汽走馬上任集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，并迅速展開了對(duì)自主板塊人事的全盤調(diào)整。

在徐留平大刀闊斧的自主改革下，紅旗和奔騰近兩年也是“人來(lái)人往”。其中，紅旗事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理高放在上任不久后便被陳旭接替；2020年4月1日，原一汽豐田的中方負(fù)責(zé)人，任常務(wù)副總經(jīng)理的王剛調(diào)回一汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗的銷售業(yè)務(wù)，并擔(dān)任一汽出行科技有限公司董事長(zhǎng)；一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥退居二線，肖肖將接任其職位。

▲北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)主任李一秀（左）、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽（中）、上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|（右）

與三大央企自主板塊業(yè)務(wù)的人事調(diào)整同時(shí)進(jìn)行的，還有北汽、上汽、廣汽三家地方國(guó)企自主業(yè)務(wù)的人事?lián)Q防。

2019年10月，北汽集團(tuán)正式發(fā)布全新”BEIJING”品牌，對(duì)北汽紳寶和北汽新能源進(jìn)行了整合。原紳寶和北汽新能源兩大營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在整合的基礎(chǔ)上已經(jīng)成立了“北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)”，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀出任主任一職。

上汽集團(tuán)中，2019年三季度，王曉秋接替陳志鑫出任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東則兼任乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任。

廣汽自主板塊中，2019年7月31日，廣汽集團(tuán)宣布郁俊兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)，但不再擔(dān)任廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車總經(jīng)理，此二職將分別由馮興亞和張躍賽擔(dān)任。

三大“棘手”難題待解

至此，在過(guò)去兩年中，三大央企和三大地方國(guó)企，分別對(duì)自主板塊人事進(jìn)行了重新的梳理調(diào)整。新任掌舵者的上任，恰逢中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代的大調(diào)整期，挑戰(zhàn)接踵而至。

2019年，在存量競(jìng)爭(zhēng)之下，中國(guó)自主品牌一度失守，市場(chǎng)占有率跌破40%。而自主品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)中，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者恒弱的態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯。其中，民營(yíng)自主品牌吉利、長(zhǎng)城銷量堅(jiān)挺，而東風(fēng)、一汽、廣汽等國(guó)有企業(yè)自主板塊的銷量始終難以在數(shù)量上形成優(yōu)勢(shì)。

銷量成績(jī)欠佳，是國(guó)有車企自主板塊人事?lián)Q防的直接原因，而隱藏在背后更深層次的，是國(guó)有自主板塊積累多年一直沒有解決的“老問(wèn)題”——自主向上、新能源創(chuàng)新和擺脫合資影響。

或許在增量時(shí)代，整體的銷量上漲遮蓋了國(guó)有自主板塊所該面臨的問(wèn)題，但近兩年整體市場(chǎng)的下行以及新冠肺炎的突襲，讓國(guó)有企業(yè)自主品牌回歸現(xiàn)實(shí)，必須得邁出改變的第一步。人事?lián)Q防自然被提上日程。

在自主向上的問(wèn)題上，眾所周知，吉利已經(jīng)醞釀了領(lǐng)克品牌，并取得了階段性的成果，長(zhǎng)城也推出了WEY，朝著高端化蛻變。

國(guó)有自主板塊中，除了紅旗被一汽集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，朝著高端豪華方向發(fā)展之外，其余國(guó)有自主板塊鮮有向上發(fā)展的動(dòng)作。其產(chǎn)品定位、消費(fèi)者印象始終難以擺脫低端印象。這是如今國(guó)有企業(yè)自主“新官們”面臨的第一大“老問(wèn)題”。

其次，在新能源轉(zhuǎn)型方面，國(guó)有企業(yè)自主板塊雖然在進(jìn)行著積極的探索，多年的轉(zhuǎn)型和技術(shù)積累，依然難以產(chǎn)出與特斯拉抗衡的產(chǎn)品。

在所有國(guó)有自主品牌中，北汽在新能源方面的轉(zhuǎn)型較早，不過(guò)至今依然難以擺脫補(bǔ)貼的扶持，其在A股市場(chǎng)的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。

反觀特斯拉，在2019年年底上海工廠宣布正式投產(chǎn)后，其訂單量便一直高漲，大有重新“定義”中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之勢(shì)。這些手握一手好牌的“國(guó)”字頭企業(yè)，面對(duì)特斯拉猛烈的攻勢(shì)和過(guò)去幾年“難看”的新能源成績(jī)單，如何求變？這成為全新?lián)Q防的自主一把手們面臨的第二大“老問(wèn)題”。

而當(dāng)接力棒交接到“三大三小”國(guó)有車企自主新官手上之時(shí)，他們還將繼續(xù)著手解決自主板塊擺脫對(duì)合資品牌的依賴的“老問(wèn)題”。

在過(guò)去幾十年中，合資品牌以“市場(chǎng)換技術(shù)”的理念進(jìn)駐到中國(guó)汽車市場(chǎng)，然而隨著時(shí)間的推移，合資品牌的確在中國(guó)市場(chǎng)上拓展了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額，但另一邊，自主品牌卻并沒有換回相應(yīng)的技術(shù)積累。

如今，合資強(qiáng)而自主弱成為大多數(shù)國(guó)有汽車企業(yè)的現(xiàn)狀。2018年合資股比開放的政策將這一現(xiàn)狀暴露無(wú)遺。繼寶馬成為“第一個(gè)吃螃蟹者”后，戴姆勒、大眾均被曝出有相關(guān)想法。而若合資股比開放的政策得以實(shí)施，那么將首先威脅到嚴(yán)重依賴外資的自主品牌的利益。

值得一提的是，伴隨著合資股比放開政策落地，三大央企東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安的合并也多次被媒體報(bào)道。有專家分析稱，如今三大央企的主要利潤(rùn)來(lái)源主要依靠合資公司，而一旦合資股比放開，那么三大央企將面臨生存問(wèn)題的考驗(yàn)。因而促進(jìn)合并，是三大央企報(bào)團(tuán)取暖的首要選擇。

不過(guò)，中國(guó)汽車三大央企巨頭要推動(dòng)合并，調(diào)整難度驚人，在合資結(jié)構(gòu)、人員關(guān)系、品牌運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品譜系、渠道鋪設(shè)等等都有巨大的難題有待解決。以至于從傳言合并到現(xiàn)在，幾年時(shí)間過(guò)去，三大央企合并事宜尚未有具體的進(jìn)展。

自主品牌如何提升技術(shù)，打造出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這些“歷史遺留問(wèn)題”成為新一屆“掌舵者”所面臨的第三大問(wèn)題。

新能源、合資與自主向上，這三大問(wèn)題是國(guó)有自主品牌長(zhǎng)期懸而未決的歷史遺留問(wèn)題。如今，這些老問(wèn)題交到了新的接任者手上，他們解決這些問(wèn)題的能力決定了國(guó)有企業(yè)自主板塊未來(lái)的發(fā)展空間。

畢竟，存量市場(chǎng)之下，自主品牌的空間正在受到擠壓，淘汰賽加??；受到新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)遭遇重創(chuàng)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

這意味著，留給自主品牌的時(shí)間不多了。在以往的競(jìng)爭(zhēng)中已然處于弱勢(shì)地位的國(guó)有自主板塊，需要新的領(lǐng)導(dǎo)人為其帶來(lái)新的活力。

而國(guó)有車企自主板塊的掌舵者們，將在這混亂的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如何出擊？