伴隨著武漢“解封”，中國新能源汽車市場也迎來“復(fù)蘇時刻”。

據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車批發(fā)量達(dá)到56,410輛，相較上月的15,960輛，環(huán)比上升近253%，回暖趨勢相當(dāng)明顯。

雖然復(fù)蘇趨勢相當(dāng)明顯，但市場的另一項數(shù)據(jù)不免讓人憂心：即這個數(shù)據(jù)相較去年3月的111,035輛，仍同比下跌49%。

同時，環(huán)比增長的數(shù)據(jù)看深一層，其“大漲”的主要原因，在于疫情導(dǎo)致2月出現(xiàn)了超低基數(shù)。

換句話說，相較去年的整體數(shù)據(jù)，3月整體銷量水平仍處于歷史低位。

而從銷量數(shù)據(jù)上不難看出，疫情復(fù)工后的第一波需求“爆發(fā)”，也僅是如此。

按此趨勢，我們不免產(chǎn)生疑問，國內(nèi)新能源市場還能否保持以往的“增長活力”？而剛剛宣布延期的補(bǔ)貼政策，又能否再次起到“救世者”的角色？

1、補(bǔ)貼政策是“雞湯”還是“毒藥”？

在過去幾年間，國家?guī)缀趺磕甓紩π履茉雌囇a(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整。

譬如在續(xù)航里程、整車能耗、電池能耗等方面提升“門檻”，同時進(jìn)一步降低補(bǔ)貼額度。

在補(bǔ)貼政策之下，市場的發(fā)展效果也相當(dāng)明顯，從2015年的33萬臺，增加到2019年的120萬臺。

同時，在這套政策的影響下，新能源行業(yè)競爭力大大加強(qiáng)，更培養(yǎng)出了諸如寧德時代、比亞迪等具有國際競爭力的動力電池供應(yīng)商。

事實上，在過去幾年，補(bǔ)貼政策直接促進(jìn)了國內(nèi)新能源行業(yè)的快速發(fā)展。但在市場獲得顯著的成果之后，我們也要看到政策背后的“負(fù)面效應(yīng)”。

為了快速適應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，國內(nèi)新能源車企不得不每年都更換動力系統(tǒng)，并加速開發(fā)時間。

開發(fā)時間短，便意味著大多數(shù)產(chǎn)品在沒有經(jīng)過充足測試便推向市場。

產(chǎn)品質(zhì)量無法完全保證，自然容易導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，更進(jìn)一步影響了用戶對新能源汽車的信心。

同時，在時間和對手的壓力之下，技術(shù)積累也根本無從談起。因而，除在一些限購區(qū)域外，個人用戶購買新能源汽車的意愿并不強(qiáng)。

此外，短周期的新能源產(chǎn)品更給企業(yè)和社會資源帶來巨大浪費(fèi)。

2019年下半年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)“大跌”，不可否認(rèn)是向“后補(bǔ)貼時代”過渡的反應(yīng)，但其中不免也有補(bǔ)貼政策的“負(fù)面效應(yīng)”影響。

當(dāng)下，雖然補(bǔ)貼政策的細(xì)則尚未出臺，但從整個行業(yè)的反應(yīng)來看，似乎也略顯平淡。

這背后的“焦慮”也不難想象。大家都在擔(dān)憂補(bǔ)貼思路是否會回到原有的模式中，還能否為整個行業(yè)的市場和技術(shù)帶來實質(zhì)性的進(jìn)步。

換句話說，補(bǔ)貼政策的“雞湯”效果已經(jīng)在消退，未來如何換個方式增強(qiáng)這種“雞湯”效果，也將至關(guān)重要。

2、消費(fèi)者“捧場”，市場方能“盤活”

關(guān)于補(bǔ)貼延長，業(yè)內(nèi)也有另一種呼聲：如果不能及時“斷奶”，部分企業(yè)是否仍在依靠補(bǔ)貼維持，卻無法做到提高自身競爭力以謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。

事實上，補(bǔ)貼政策經(jīng)過多年的優(yōu)化升級，已經(jīng)在最大程度上剔除了可能存在的投機(jī)行為。

而在一次論壇中，崔東樹也表示，如果新能源補(bǔ)貼能夠延長，將會是一個“合理的舉措”。

“目前車市還沒有恢復(fù)，中低端市場受到嚴(yán)峻的競爭壓力，新能源汽車距離主流消費(fèi)市場普及顯然還有一定的距離。”

而從官方數(shù)據(jù)來看，即便沒有補(bǔ)貼，也不會影響消費(fèi)者的選擇。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青曾表示，消費(fèi)者選擇新能源汽車時，價格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、是否更強(qiáng)調(diào)減排和環(huán)保等。

崔東樹也坦承，拉動新能源汽車市場消費(fèi)的主要市場就是北京、上海等大型限購城市。

這種“整齊劃一”的口吻，不難看出補(bǔ)貼政策的效果正在減弱。

事實上，除去上述限購城市，無論是個人消費(fèi)市場還是共享出行領(lǐng)域，對于新能源汽車的需求早已不再像此前那樣旺盛。

因而，功夫汽車認(rèn)為，被透支的需求仍在處于消化期，新能源補(bǔ)貼延緩已經(jīng) “治標(biāo)難治本”。

不過，換個角度來看，雖然短期內(nèi)補(bǔ)貼政策的效果正在減弱，但長期來看，消費(fèi)者仍對新能源車充滿期待。

從普及角度而言，或許更應(yīng)線重點(diǎn)推動電動車在出租車、共享出行及物流車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

同時，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施全面發(fā)展起來之后，讓普通用戶感受到電動車的便利，才能真正促進(jìn)消費(fèi)。

畢竟只有消費(fèi)者“捧場”，新能源汽車市場才能真正的“盤活”。

3、寫在最后

雖然國內(nèi)新能源車市迎來政策刺激，但作用終究有限。

進(jìn)一步鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，讓補(bǔ)貼政策更具“性價比”，方能實現(xiàn)新能源汽市場的長期健康發(fā)展。

對于車企而言，能否借助政策起飛，關(guān)鍵還是在于自身的產(chǎn)品實力。