據(jù)來自28家主流車企的官方數(shù)據(jù)匯總顯示，2019年整個(gè)汽車行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了11%。

有報(bào)告顯示，盡管2019年汽車行業(yè)營(yíng)收小幅增長(zhǎng)至1.87萬(wàn)億歐元（約合人民幣14.4萬(wàn)億元），但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻降至863.8億歐元（約合人民幣6645.5億元），低于2018年的967.1億歐元（約合人民幣7440.2億元）。

報(bào)告認(rèn)為，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)下降主要原因之一是中國(guó)政策變化，包括推出嚴(yán)格的國(guó)六排放法規(guī)，以及取消新能源補(bǔ)貼等。

2019年，中國(guó)有17個(gè)城市和地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放，導(dǎo)致國(guó)五車低價(jià)去庫(kù)存，甚至導(dǎo)致一定范圍的價(jià)格戰(zhàn)，侵蝕車企的銷售利潤(rùn)。

同時(shí)，2019年下半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡超預(yù)期，在消費(fèi)者不接受大幅度漲價(jià)的情況下，很多車企不得不自掏腰包補(bǔ)差額，最終導(dǎo)致2019年中國(guó)新能源市場(chǎng)停止增長(zhǎng)。

而另外兩大市場(chǎng)——美國(guó)和歐洲汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)增長(zhǎng)后，也開始出現(xiàn)停滯跡象。尤其是歐洲市場(chǎng)因?yàn)闇?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，2019年初一段時(shí)間內(nèi)銷售受到影響。不過分析師指出：“與中國(guó)不同，歐洲和美國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，因此這種波動(dòng)水平屬于正常范圍內(nèi)。”

除了這些因素外，去年美國(guó)和中國(guó)互相提高關(guān)稅也影響了汽車和零部件的出入口，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)美系進(jìn)口車的需求下降。中美兩大市場(chǎng)合計(jì)占全球汽車銷量的42%。

其他如印度、伊朗、阿根廷和土耳其等新興市場(chǎng)也存在大量不確定性，部分國(guó)家甚至遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)。去年這四個(gè)國(guó)家的汽車銷量約為510萬(wàn)輛，較2018年下降了21%，其中印度最大的汽車制造商塔塔汽車的銷量下降了23%。

每家汽車制造商的情況也不相同，分析師表示，日產(chǎn)汽車在2019年受到的影響因素最多，銷售下降8%，利潤(rùn)下降超過90%，電動(dòng)化耗費(fèi)大量投資以及與雷諾之間的緊張關(guān)系引發(fā)了一系列問題。

就銷量而言，大眾集團(tuán)在2019年的銷量位居榜首，約1097.5萬(wàn)輛，而豐田以1074.2萬(wàn)輛的銷量位居第二。這兩個(gè)品牌的銷售額同比增長(zhǎng)了1%。排名第三的通用汽車則以771.8萬(wàn)輛的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前兩名，并且其銷量同比下降了8%。

2019年，銷量增幅最大的車企是特斯拉，其全球銷量達(dá)到36.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了50%，主要是因?yàn)樘厮估瞥隽烁咝詢r(jià)比的Model 3。而特斯拉也是僅有的兩個(gè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)利潤(rùn)增長(zhǎng)的品牌之一，另一家是前文提到的法拉利。

分析公司的報(bào)告也指出，盡管特斯拉汽車提高了產(chǎn)量，但仍在虧損，因?yàn)槠湔幱跀U(kuò)張階段而進(jìn)行巨額投資。實(shí)際上，特斯拉每輛出廠的新車都虧損168歐元（約合人民幣1431元）。

2020年一季度已經(jīng)過去，汽車車產(chǎn)業(yè)遭遇疫情重創(chuàng)，光中國(guó)乘用車市場(chǎng)相比同期銷量就減少了230多萬(wàn)輛；二季度歐美由于疫情尚未緩解，銷量也必然一片慘淡。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中美歐等主要市場(chǎng)都會(huì)遭遇兩位數(shù)下滑，幾乎所有車企都會(huì)深受其害。