從“求大”到“求穩(wěn)”，應(yīng)該是眼下汽車圈的一大趨勢。在此前福特、通用相繼進行戰(zhàn)略收縮之后，日產(chǎn)汽車也加入到了這個行列中來。

根據(jù)路透社披露的信息，日產(chǎn)汽車將在5月28日公布最新的戰(zhàn)略方向——一份名為“運營績效計劃”的方案，而這份方案的主旨就是將重點放在中國、美國和日本三個市場上，資金和資源都向這三個市場傾斜。

在最初的報道中，外媒稱這意味著日產(chǎn)將退出歐洲等其他非核心市場，不過日產(chǎn)方面澄清了這種說法，退出是不會退出的，只不過側(cè)重點有所不同罷了。

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中美日將成為戰(zhàn)略重點

據(jù)悉這個新計劃將由日產(chǎn)汽車的首席運營官阿什瓦尼·古普塔負責，此前日產(chǎn)方面已經(jīng)宣布了一系列裁員關(guān)廠計劃，為的就是釋放出更多的資源來，投入到中美日三個主要市場中去。

首先在最重要的中國市場，去年日產(chǎn)汽車賣出了154萬輛車，今年一季度雖然經(jīng)歷了疫情的暴擊，不過中國市場表現(xiàn)依然很強，3月日產(chǎn)在華銷量還同比下跌44.9%，4月就幾乎恢復(fù)到去年同期水平了。

這么給力的市場，今后日產(chǎn)自然會加大投入力度，推出更多專門為中國消費者設(shè)計的車型，而不再只是把美國市場車型拿過來賣。同時啟辰品牌也將重新定位，更好地與中國本土品牌競爭。

在美國市場，日產(chǎn)原本發(fā)展順利，但是戈恩時代盲目追求擴大規(guī)模，所以日產(chǎn)在美國玩命搞降價促銷換取銷量，不但傷了經(jīng)銷商伙伴的心，也讓品牌被打上了廉價的烙印。

如今日產(chǎn)將調(diào)整在美國的銷售策略，不再用價格戰(zhàn)搶市場，同時也將加快新車型投放速度。目前日產(chǎn)在美國的車齡平均超過了5年，接下來他們希望降到3.5年，這意味著更多新車型將上市。

在日本市場也是如此，豐田、本田等品牌在日本的平均車齡是2-3年，而日產(chǎn)遠高于這個數(shù)字。未來三年日產(chǎn)將在日本推出6款新車型，將平均車齡降到2.5年。

包括歐洲在內(nèi)的其他市場雖然不會徹底退出，不過資源和產(chǎn)品投入方面肯定會有所收縮，畢竟眼下的重點是“集中力量辦大事”，重點服務(wù)三大核心市場。

除此之外，日產(chǎn)還希望降低與雷諾和三菱之間的聯(lián)盟內(nèi)耗，今后三家分工明確，日產(chǎn)主攻中國、雷諾主攻歐洲、三菱主攻東南亞。

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戈恩吹過的牛皮，破了

日產(chǎn)之所以進行戰(zhàn)略收縮，主要是眼下公司的經(jīng)營狀況是真的難。

上個月日產(chǎn)宣布預(yù)計今年將出現(xiàn)11年來的首次年度運營虧損，虧損額將達450億日元（約4.2億美元），凈虧損將達到950億日元（約8.9億美元）。

日產(chǎn)汽車上次有這么糟糕的財務(wù)表現(xiàn)，還要追溯到08金融危機的時候。

日產(chǎn)的業(yè)績這么慘，不光是年初疫情的打擊，疫情只能算是雪上加霜，而日產(chǎn)自身的問題可以說是“冰凍三尺非一日之寒”。

在戈恩還在任的年代，日產(chǎn)汽車好不風光，當時戈恩的心愿就是在自己退休前，打造一個超越大眾和豐田的汽車帝國。

2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的總銷量達到了1060萬輛，而當時大眾集團是1070萬輛，不過大眾集團比他們聯(lián)盟還多了一項重卡業(yè)務(wù)，如果不算20萬輛的重卡銷量，聯(lián)盟已經(jīng)是全球第一大輕型車企業(yè)了。

在戈恩2012年制定的規(guī)劃中，日產(chǎn)汽車2016年的全球銷量就要達到700萬輛，產(chǎn)量超過800萬輛。實際上這幾年日產(chǎn)的銷量規(guī)模一直在500萬輛左右徘徊。

在戈恩2018年底被捕之后，日產(chǎn)當時的CEO西川廣人就立馬修改了這個目標，將銷量目標降低到了600萬輛，產(chǎn)能目標降低到650萬輛。

即便如此，600萬輛的目標依然無法實現(xiàn)，所以日產(chǎn)將進一步壓縮產(chǎn)能，關(guān)閉更多生產(chǎn)線，把年產(chǎn)能規(guī)?？刂圃?50萬輛。

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難的不只是日產(chǎn)

勒緊褲腰帶過日子的不只是日產(chǎn)汽車，它的聯(lián)盟伙伴雷諾，現(xiàn)在已經(jīng)開始賣樓了。

消息人士透露，雷諾計劃今年賣掉位于巴黎西郊的總部大樓，雖然作為雷諾誕生地這里意義非凡，可是特殊時期也顧不得那么多了。

2019年雷諾出現(xiàn)了1.4億歐元的凈虧損，是十年來集團首次出現(xiàn)年度虧損，今年預(yù)計虧損更嚴重，賣樓也不就不難理解了。

而經(jīng)歷過08金融危機的跨國車企們，這兩年都開始進行業(yè)務(wù)收縮了。去年福特就宣布退出俄羅斯乘用車市場，還將關(guān)閉部分歐洲工廠，就像十年前“一個福特”瘦身戰(zhàn)略再度上演一般。

通用汽車更是早就開始行動了，2015年退出俄羅斯市場，2017年將歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶和沃克斯豪爾出售給標致雪鐵龍集團，并先后退出了南非、東非和印度市場，今年再次宣布年底前退出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個海外市場。

十年一個輪回，即便沒有這次疫情，車企們也肯定要進行一輪戰(zhàn)略調(diào)整的，只是這次疫情加速了這一過程，而且讓過程更慘烈了。