從“求大”到“求穩(wěn)”，應(yīng)該是眼下汽車圈的一大趨勢(shì)。在此前福特、通用相繼進(jìn)行戰(zhàn)略收縮之后，日產(chǎn)汽車也加入到了這個(gè)行列中來。

根據(jù)路透社披露的信息，日產(chǎn)汽車將在5月28日公布最新的戰(zhàn)略方向——一份名為“運(yùn)營績(jī)效計(jì)劃”的方案，而這份方案的主旨就是將重點(diǎn)放在中國、美國和日本三個(gè)市場(chǎng)上，資金和資源都向這三個(gè)市場(chǎng)傾斜。

在最初的報(bào)道中，外媒稱這意味著日產(chǎn)將退出歐洲等其他非核心市場(chǎng)，不過日產(chǎn)方面澄清了這種說法，退出是不會(huì)退出的，只不過側(cè)重點(diǎn)有所不同罷了。

01

中美日將成為戰(zhàn)略重點(diǎn)

據(jù)悉這個(gè)新計(jì)劃將由日產(chǎn)汽車的首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔負(fù)責(zé)，此前日產(chǎn)方面已經(jīng)宣布了一系列裁員關(guān)廠計(jì)劃，為的就是釋放出更多的資源來，投入到中美日三個(gè)主要市場(chǎng)中去。

首先在最重要的中國市場(chǎng)，去年日產(chǎn)汽車賣出了154萬輛車，今年一季度雖然經(jīng)歷了疫情的暴擊，不過中國市場(chǎng)表現(xiàn)依然很強(qiáng)，3月日產(chǎn)在華銷量還同比下跌44.9%，4月就幾乎恢復(fù)到去年同期水平了。

這么給力的市場(chǎng)，今后日產(chǎn)自然會(huì)加大投入力度，推出更多專門為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，而不再只是把美國市場(chǎng)車型拿過來賣。同時(shí)啟辰品牌也將重新定位，更好地與中國本土品牌競(jìng)爭(zhēng)。

在美國市場(chǎng)，日產(chǎn)原本發(fā)展順利，但是戈恩時(shí)代盲目追求擴(kuò)大規(guī)模，所以日產(chǎn)在美國玩命搞降價(jià)促銷換取銷量，不但傷了經(jīng)銷商伙伴的心，也讓品牌被打上了廉價(jià)的烙印。

如今日產(chǎn)將調(diào)整在美國的銷售策略，不再用價(jià)格戰(zhàn)搶市場(chǎng)，同時(shí)也將加快新車型投放速度。目前日產(chǎn)在美國的車齡平均超過了5年，接下來他們希望降到3.5年，這意味著更多新車型將上市。

在日本市場(chǎng)也是如此，豐田、本田等品牌在日本的平均車齡是2-3年，而日產(chǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。未來三年日產(chǎn)將在日本推出6款新車型，將平均車齡降到2.5年。

包括歐洲在內(nèi)的其他市場(chǎng)雖然不會(huì)徹底退出，不過資源和產(chǎn)品投入方面肯定會(huì)有所收縮，畢竟眼下的重點(diǎn)是“集中力量辦大事”，重點(diǎn)服務(wù)三大核心市場(chǎng)。

除此之外，日產(chǎn)還希望降低與雷諾和三菱之間的聯(lián)盟內(nèi)耗，今后三家分工明確，日產(chǎn)主攻中國、雷諾主攻歐洲、三菱主攻東南亞。

02

戈恩吹過的牛皮，破了

日產(chǎn)之所以進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，主要是眼下公司的經(jīng)營狀況是真的難。

上個(gè)月日產(chǎn)宣布預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)11年來的首次年度運(yùn)營虧損，虧損額將達(dá)450億日元（約4.2億美元），凈虧損將達(dá)到950億日元（約8.9億美元）。

日產(chǎn)汽車上次有這么糟糕的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，還要追溯到08金融危機(jī)的時(shí)候。

日產(chǎn)的業(yè)績(jī)這么慘，不光是年初疫情的打擊，疫情只能算是雪上加霜，而日產(chǎn)自身的問題可以說是“冰凍三尺非一日之寒”。

在戈恩還在任的年代，日產(chǎn)汽車好不風(fēng)光，當(dāng)時(shí)戈恩的心愿就是在自己退休前，打造一個(gè)超越大眾和豐田的汽車帝國。

2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的總銷量達(dá)到了1060萬輛，而當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)是1070萬輛，不過大眾集團(tuán)比他們聯(lián)盟還多了一項(xiàng)重卡業(yè)務(wù)，如果不算20萬輛的重卡銷量，聯(lián)盟已經(jīng)是全球第一大輕型車企業(yè)了。

在戈恩2012年制定的規(guī)劃中，日產(chǎn)汽車2016年的全球銷量就要達(dá)到700萬輛，產(chǎn)量超過800萬輛。實(shí)際上這幾年日產(chǎn)的銷量規(guī)模一直在500萬輛左右徘徊。

在戈恩2018年底被捕之后，日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的CEO西川廣人就立馬修改了這個(gè)目標(biāo)，將銷量目標(biāo)降低到了600萬輛，產(chǎn)能目標(biāo)降低到650萬輛。

即便如此，600萬輛的目標(biāo)依然無法實(shí)現(xiàn)，所以日產(chǎn)將進(jìn)一步壓縮產(chǎn)能，關(guān)閉更多生產(chǎn)線，把年產(chǎn)能規(guī)模控制在550萬輛。

03

難的不只是日產(chǎn)

勒緊褲腰帶過日子的不只是日產(chǎn)汽車，它的聯(lián)盟伙伴雷諾，現(xiàn)在已經(jīng)開始賣樓了。

消息人士透露，雷諾計(jì)劃今年賣掉位于巴黎西郊的總部大樓，雖然作為雷諾誕生地這里意義非凡，可是特殊時(shí)期也顧不得那么多了。

2019年雷諾出現(xiàn)了1.4億歐元的凈虧損，是十年來集團(tuán)首次出現(xiàn)年度虧損，今年預(yù)計(jì)虧損更嚴(yán)重，賣樓也不就不難理解了。

而經(jīng)歷過08金融危機(jī)的跨國車企們，這兩年都開始進(jìn)行業(yè)務(wù)收縮了。去年福特就宣布退出俄羅斯乘用車市場(chǎng)，還將關(guān)閉部分歐洲工廠，就像十年前“一個(gè)福特”瘦身戰(zhàn)略再度上演一般。

通用汽車更是早就開始行動(dòng)了，2015年退出俄羅斯市場(chǎng)，2017年將歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶和沃克斯豪爾出售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，并先后退出了南非、東非和印度市場(chǎng)，今年再次宣布年底前退出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個(gè)海外市場(chǎng)。

十年一個(gè)輪回，即便沒有這次疫情，車企們也肯定要進(jìn)行一輪戰(zhàn)略調(diào)整的，只是這次疫情加速了這一過程，而且讓過程更慘烈了。