中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 這個(gè)五月，一根鋼針，掀起了中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)史上最大的“針?shù)h相對(duì)”。都說(shuō)同行是冤家，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的第一和第二，寧德時(shí)代與比亞迪表面上因?yàn)橐桓⌒〉匿撫樁皇謹(jǐn)?shù)回合，但實(shí)際上已經(jīng)上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。

起因則是雙方電池路線(xiàn)的不同，比亞迪認(rèn)為自家的刀片電池更安全，用一個(gè)針刺測(cè)試暗諷了對(duì)手，而堅(jiān)持三元鋰電池的寧德時(shí)代認(rèn)為通過(guò)針刺測(cè)試≠電池安全。

兩大巨頭隔空叫板

一切要從比亞迪“刀片電池”的發(fā)布開(kāi)始說(shuō)起。

整個(gè)事情緣起于 3 月，比亞迪浩浩蕩蕩搞的一場(chǎng)“刀片電池”發(fā)布會(huì)，很少露面的比亞迪創(chuàng)始人王傳福攜副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍一起為刀片電池站臺(tái)。王傳福介紹稱(chēng)，刀片電池既有磷酸鐵鋰電池安全性能的優(yōu)點(diǎn)，又在續(xù)航里程上達(dá)到了與三元鋰電池同等水平，價(jià)格還更低。

而整個(gè)發(fā)布會(huì)的重頭戲全在展現(xiàn)刀片電池不起火不爆炸的針刺實(shí)驗(yàn)上面。發(fā)布會(huì)上，比亞迪公開(kāi)了一段試驗(yàn)視頻：三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛；“刀片電池”在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度在30-60℃區(qū)間，電池表面的雞蛋無(wú)變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。比亞迪的潛臺(tái)詞不言而喻，三元鋰電池重視能量密度而忽視安全性。

在5月11日寧德時(shí)代舉行的2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示刀片電池是其2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，并且指出：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”這似乎也是寧德時(shí)代對(duì)于比亞迪的不滿(mǎn)。

比亞迪銷(xiāo)售副總經(jīng)理李云飛微博

在與比亞迪幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時(shí)代官微發(fā)布《關(guān)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)》，列出三元和鐵鋰電池各有特點(diǎn)，分別滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需求；國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全等三點(diǎn)內(nèi)容，就備受外界關(guān)注的電池針刺測(cè)試再度回應(yīng)。

動(dòng)力電池路線(xiàn)之爭(zhēng)

在兩家巨頭隔空叫板的背后，動(dòng)力電池行業(yè)正在重畫(huà)新的格局。兩家公司所代表的技術(shù)路線(xiàn)，三元鋰電池與硫酸鐵鋰電池之爭(zhēng)也成為新能源汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)。

此前三元電池在市場(chǎng)上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量曾超過(guò)70%，但從工信部的新車(chē)目錄可以看到，現(xiàn)在風(fēng)向開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

在國(guó)家工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的第5批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2020年第5批）》里，共有243款新能源汽車(chē)車(chē)型上榜。其中磷酸鐵鋰電池車(chē)型達(dá)到了190款，而乘用車(chē)為15款，占比28%。

今年以來(lái)，《目錄》中有多款如比亞迪漢EV、北汽EU5、長(zhǎng)安歐尚X7EV都配備或增加了搭載磷酸鐵鋰電池的版本，而特斯拉也開(kāi)始在Model 3上試水磷酸鐵鋰電池，一改往日低端的印象。

這背后是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，以及三元鋰電池原料價(jià)格高居不下所導(dǎo)致。磷酸鐵鋰電池相比于三元電池有著更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但目前鑒于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)依舊以續(xù)航為標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型（600km以上車(chē)型）依舊是以三元鋰電池為根本，在固態(tài)電池等新技術(shù)實(shí)際應(yīng)用前，仍舊暫無(wú)對(duì)手。而磷酸鐵鋰電池則普遍在500km左右續(xù)航有著廣大的應(yīng)用空間，二者在未來(lái)應(yīng)用上仍舊有著相當(dāng)大的發(fā)展空間。

且不論雙方此次因?yàn)殡姵蒯槾虒?shí)驗(yàn)而引起的爭(zhēng)論結(jié)果到底如何，但雙方無(wú)非都是想證明自家的電池最安全，最重要的是把動(dòng)力電池的安全與測(cè)試問(wèn)題擺上了臺(tái)面。

“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾經(jīng)說(shuō)到。

而在由工業(yè)和信息化部組織制定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（2021年1月1日起實(shí)施）中，也明確增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)，要求單體電池?zé)崾Э睾?，電?分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

技術(shù)不分高低，比亞迪“刀片一出，安天下”略顯主觀(guān)，而寧德時(shí)代的回應(yīng)也有些略顯小孩心性。技術(shù)多元化存在，至少在目前，還無(wú)法證明誰(shuí)能取代誰(shuí)。行業(yè)需要對(duì)技術(shù)路線(xiàn)的選擇有著不同的理解與爭(zhēng)論，但隔空罵戰(zhàn)，還是略顯難看。