如果僅看絕對(duì)數(shù)量，根據(jù)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體下滑幅度仍接近兩成，雖然5、6月份出現(xiàn)逆勢(shì)反轉(zhuǎn)，但相比SUV車(chē)型，轎車(chē)市場(chǎng)壓力與挑戰(zhàn)依然不小。從具體競(jìng)品來(lái)看，BBA為代表的“頭部”高檔B級(jí)車(chē)，反彈勢(shì)頭明顯，市場(chǎng)占比提升到86.5%，兩極分化明顯。

合資陣營(yíng)中，雅閣、凱美瑞為代表的日系B級(jí)車(chē)表現(xiàn)出色，累計(jì)銷(xiāo)量分列冠亞軍；邁騰、帕薩特奮力搏擊，但差距正逐漸被拉大。此外，據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪調(diào)查，亞洲龍目前優(yōu)惠幅度僅為5千元，低配車(chē)型幾乎沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，其終端銷(xiāo)量在6月一度超越邁騰。

汽車(chē)股被資本市場(chǎng)青睞有其必然原因，除了傳統(tǒng)的主機(jī)廠，涉及新能源、電池、上游原材料等，均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。來(lái)自多個(gè)行研報(bào)告分析， 汽車(chē)制造業(yè)在疫情趨緩后，率先恢復(fù)，在制造業(yè)中發(fā)揮了中堅(jiān)力量。

汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)，與類(lèi)似的分析和判斷遙相呼應(yīng)，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)回暖勢(shì)頭，分別達(dá)到232.5萬(wàn)輛和230.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%和11.6%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出：6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)打破往年同期淡季規(guī)律，依舊恢復(fù)性增長(zhǎng)，是政策與市場(chǎng)多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市也已基本擺脫疫情影響，下半年將回歸至常態(tài)周期性走勢(shì)。”

相比之下，乘用車(chē)四大類(lèi)品種產(chǎn)銷(xiāo)降幅雖有所收窄，但總轎車(chē)依然落后于SUV，1-6月產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降25.9%和26%；B級(jí)車(chē)作為各品牌的旗艦（準(zhǔn)旗艦）產(chǎn)品，表現(xiàn)更為堅(jiān)挺，下滑幅度相對(duì)較小，但同比接近兩成。

奔馳C級(jí)

從具體車(chē)型來(lái)看，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的“頭部”高檔B級(jí)車(chē)，反彈勢(shì)頭明顯，市場(chǎng)占比提升到86.5%，兩極分化更為明顯。其中，奔馳C級(jí)斬獲半程冠軍，累計(jì)銷(xiāo)售接近7萬(wàn)輛；寶馬3系緊隨其后，并表現(xiàn)出更快的增速，縮小了與奔馳C級(jí)的差距，雙方在上半年的比拼，基本上是平分秋色。

為了提振市場(chǎng)人氣，BBA快馬加鞭地參與到各地車(chē)展中，包括粵港澳大灣區(qū)車(chē)展、重慶車(chē)展和長(zhǎng)春車(chē)展等，也紛紛亮相重磅車(chē)型，并在銷(xiāo)售終端給予較大的價(jià)格優(yōu)惠。北京奔馳銷(xiāo)售公司首席運(yùn)營(yíng)官段建軍，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：保持銷(xiāo)售體系的健康、穩(wěn)定發(fā)展很重要，要與經(jīng)銷(xiāo)商伙伴取得“雙贏”，并給予消費(fèi)者更為高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

高檔車(chē)的品牌效應(yīng)在疫情之下愈發(fā)突出，今年上半年，BBA的市場(chǎng)表現(xiàn)非常突出，在二季度更是交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬均以兩位數(shù)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；寶馬更是以21.3萬(wàn)輛領(lǐng)跑二季度高檔車(chē)市。從上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳實(shí)現(xiàn)了同比微增長(zhǎng)的傲人成績(jī)，寶馬和奧迪也僅僅是個(gè)位數(shù)的下滑。

相比之下，處于二線高檔車(chē)陣營(yíng)的捷豹和英菲尼迪，旗下B級(jí)車(chē)始終缺乏建樹(shù)，目前月均銷(xiāo)量維持在3位數(shù)水平，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量甚至不及BBA競(jìng)品半個(gè)月的量，已然處于“停擺”的邊緣。對(duì)于相對(duì)弱勢(shì)的品牌和產(chǎn)品而言，即便在全球疫情中復(fù)蘇最快的中國(guó)市場(chǎng)，依然找不到任何“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。

縱觀普通合資品牌，雅閣、凱美瑞為代表的日系B級(jí)車(chē)表現(xiàn)出色，累計(jì)銷(xiāo)量分列冠亞軍，雙雙突破8萬(wàn)輛。相比前兩年“德系雙雄”（邁騰和帕薩特）的順風(fēng)順?biāo)?，雅閣與凱美瑞的階級(jí)之路更為曲折，這兩款車(chē)基本是在全新?lián)Q代之后，逐漸迎來(lái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，并憑借多樣的動(dòng)力配置和年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，贏得了不少消費(fèi)者的青睞。

本田雅閣

相比之下，邁騰、帕薩特奮力搏擊，但差距正逐漸拉大，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量不足6萬(wàn)輛，尤其是帕薩特，隨著“碰撞門(mén)”事件的不斷發(fā)酵，今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是一落千丈。君威是去年下半年以來(lái)涌現(xiàn)出的一匹黑馬，多少扮演了名圖、邁銳寶當(dāng)年的角色，憑借寬大的空間和親民的價(jià)格，以性價(jià)比贏得市場(chǎng)。

多少讓人有些意外的是，亞洲龍?jiān)?月的銷(xiāo)量一舉超越邁騰，斬獲月度銷(xiāo)量季軍。對(duì)于亞洲龍“以價(jià)換量”的報(bào)道近期較多，但據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪調(diào)查，亞洲龍目前優(yōu)惠幅度僅為5千，低配車(chē)型幾乎沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，動(dòng)輒“1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠”傳聞，目前看并不屬實(shí)。亞洲龍能夠取得一定成績(jī)，與其“降維打擊”有關(guān)，另外隨著一汽豐田旗艦車(chē)型——皇冠、普拉多的撤出，富余的產(chǎn)能也需要亞洲龍及時(shí)彌補(bǔ)，其價(jià)格松動(dòng)是個(gè)明顯的信號(hào)。

另外，合資B級(jí)車(chē)的“底部”陣營(yíng)中，一汽大眾CC基本保持原有的節(jié)奏，月銷(xiāo)仍維持在2-3千輛；北京現(xiàn)代名圖再度遇冷，累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑超40%，上半年僅售出1萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安福特旗艦產(chǎn)品蒙迪歐，在最近三年里始終處于一路下滑的趨勢(shì)，目前已跌入谷底。