道奇碾壓雷克薩斯，Jeep甩開寶馬，豐田排名大降...美國J.D.POWER近日公布的新車質(zhì)量調(diào)查報告，可以說讓消費(fèi)者大跌眼鏡。

日前，市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power公布了2020美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報告，引起了諸多消費(fèi)者關(guān)注。

此前在2月份，J.D.Power公布了美國2020年汽車品牌可靠性研究報告，這是針對美國市場三年車齡的可靠性數(shù)據(jù)統(tǒng)計。而此次發(fā)布的J.D.Power美國2020年新車質(zhì)量調(diào)查報告，統(tǒng)計的是在美國50個州的車主購買新車90天后而收集的調(diào)查數(shù)據(jù)。新車質(zhì)量由每百輛車問題數(shù)(PP100)決定，分?jǐn)?shù)越少，質(zhì)量越好。

報告顯示，品牌新車質(zhì)量前五名分別是道奇、起亞、雪佛蘭、Ram和捷尼賽思，而新車質(zhì)量墊底的五大品牌分別是奔馳、沃爾沃、奧迪、路虎和特斯拉。

美系、韓系成績突出

J.D. Power 2020年美國新車質(zhì)量研究是基于對87,282名2020年新款車型的車主和承租人在90天擁車期內(nèi)的真實(shí)反饋。研究涉及9大問題類別：信息娛樂系統(tǒng)，配置、操縱和儀表板，車身外觀，駕駛輔助(2020年新增)，車身內(nèi)裝，動力總成，座椅，駕駛體驗(yàn)和空調(diào)。

從此次排名前列的品牌來看，美系和韓系品牌的整體表現(xiàn)較為突出，道奇和起亞品牌以每100輛車遇到136個問題并列第一。

雪佛蘭和Ram以141個PP100并列第二，其中Ram的排名也得到躍升，相比去年上升了19位。韓國現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思Genesis以142個PP100排在第五。

三菱(148個PP100)、別克(150個PP100)、GMC(151個PP100)、大眾(152個PP100)、現(xiàn)代(153個PP100)、Jeep(155個PP100)、雷克薩斯(159個PP100)、日產(chǎn)(161個PP100)和凱迪拉克(162個PP100)表現(xiàn)均優(yōu)于行業(yè)平均水平(166個PP100)。

從這個排行中可以明顯看出，美系車成績普遍較好，在14個高于行業(yè)平均水平的品牌中，美系車占據(jù)了半壁江山。而道奇更是該研究歷史上首個排名第一的美系品牌。反觀，三菱則是唯一進(jìn)入前十名的日系品牌。

按照J(rèn).D. Power官方的說法，新車質(zhì)量主要取決于無故障技術(shù)，信息娛樂系統(tǒng)是最經(jīng)常出現(xiàn)故障的部件，車主出現(xiàn)的所有故障幾乎有四分之一與信息娛樂系統(tǒng)有關(guān)，主要出現(xiàn)的問題包括內(nèi)置語音識別、Android Auto/Apple CarPlay互聯(lián)、觸摸屏、內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)和藍(lán)牙連接。

這么看來，產(chǎn)品老化且沒有最新信息娛樂技術(shù)的道奇，很大程度避免了上述問題，也可能是其最大的優(yōu)勢。

日系、德系成績平平

而低于行業(yè)平均水平(166個PP100)的排名中，寶馬、本田、豐田、林肯、馬自達(dá)、謳歌、保時捷、斯巴魯。除了林肯，其他這些高保值率的車型全部中槍。

其中，一向以質(zhì)量著稱的日系，如豐田、馬自達(dá)等，百車故障率超過了大眾、現(xiàn)代等，實(shí)在讓人有點(diǎn)驚訝。

具體來看，福特(174個PP100)、MINI(174個PP100)、寶馬(176個PP100)、本田(177個PP100)、豐田(177個PP100)、林肯(182個PP100)、馬自達(dá)(184個PP100)、保時捷(186個PP100)、斯巴魯(187個PP100)。

在國內(nèi)豪華品牌領(lǐng)頭羊BBA，這次的成績也實(shí)在是糟糕。除了寶馬居于中層之外，奔馳與奧迪都紛紛“折戟”，奔馳倒數(shù)第四(202個PP100)，奧迪倒數(shù)第二(225個PP100)。而沃爾沃與路虎也分別以210和228個PP100位列倒數(shù)和倒數(shù)第一。

最終墊底的則是首次進(jìn)入該榜單的特斯拉，新車質(zhì)量得分為250個PP100。據(jù)悉，此前特斯拉不允許J.D. Power聯(lián)系車主收集數(shù)據(jù)，因此特斯拉一直沒有出現(xiàn)在榜單上，后來特斯拉僅不允許該公司在15個州收集信息，而J.D. Power轉(zhuǎn)而從另外35個州收集樣本，從而得到這個結(jié)果?？紤]到特斯拉沒有達(dá)到IQS必要的標(biāo)準(zhǔn)，因此不列入官方技術(shù)排名。

實(shí)際上，特斯拉近期車型上出現(xiàn)了越來越多的故障和負(fù)面新聞。日前有外媒曝出了一封特斯拉被泄露的內(nèi)部電子郵件。郵件顯示，特斯拉在2012年就已經(jīng)察覺到Model S的電池冷卻裝置設(shè)計不當(dāng)，有可能會可能會因此導(dǎo)致短路甚至起火的隱患，但為了不影響產(chǎn)量及企業(yè)銷量，特斯拉并沒選擇集體召回，而是選擇了放任不管。

除此之外，近期國內(nèi)還出現(xiàn)了一起Model 3高速失控致車輛撞毀起火事件，不過最終具體原因，依然在調(diào)查中。

盡管特斯拉有著科技為核心競爭力，但如果特斯拉在安全及誠信問題上不處理好，被拉下神壇也不無可能。