聚光燈下，神龍成為業(yè)界關(guān)注的焦點，但卻是以口誅筆伐的方式。

3月初，經(jīng)東風(fēng)公司協(xié)調(diào)，“約800名神龍第二工廠和襄陽工廠員工被分批抽調(diào)支援東風(fēng)公司旗下另一合資企業(yè)東風(fēng)本田”的傳聞經(jīng)證實后，神龍公司的窘境便通過不同途徑被曝光。

警鐘其實在2016年就已敲響。在經(jīng)過高速增長的2014年和2015年后，2016年神龍公司突然掉頭直下，以60萬輛銷量、同比下降15%，僅完成年度銷量目標的78%收官。今年前兩個月，神龍公司銷售汽車4.96萬輛，同比下降近49%，形勢仍難言樂觀。

竺延風(fēng)在東風(fēng)標致湖南華洋興獅4S店調(diào)研

“外面給我們很多壓力，客觀地說，我承認，確實下滑很多。”2017年3月16日，履新僅8個月，卻一直處于風(fēng)口浪尖上的神龍公司總經(jīng)理蘇維彬向包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的行業(yè)媒體坦陳，“重要的是我們怎么從下滑中走出來……別人該說就說吧，該罵就罵吧，只要我們自己不迷失就行。”

神龍公司的表現(xiàn)已引起東風(fēng)集團高層關(guān)注。

2月13日，繼東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在神龍公司黨委經(jīng)營工作會上，極其嚴厲地批評公司內(nèi)部存在的“運動員”越來越少，“裁判員”越來越多，特別是“評論員”越來越多的現(xiàn)象，并提出“全公司補短板，營銷部門找長板，當務(wù)之急是抓營銷重點”應(yīng)對措施后，3月1日，由東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)和總經(jīng)理李紹燭帶隊，分別到東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍長沙4S店就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價格體系和商務(wù)政策進行一線調(diào)研，尋找癥結(jié)。

李紹燭在東風(fēng)雪鐵龍湖南蘭天4S店調(diào)研

集團高層這些動作，向外傳遞的信息無外乎有二：一是，作為東風(fēng)公司旗下最早的合資企業(yè)，神龍公司的地位和意義不言而喻；二是，積重難返的神龍汽車需要一場徹底的大手術(shù)。

這場自上而下的手術(shù)顯然要從神龍公司的頂層設(shè)計開始。

《汽車商業(yè)評論》了解到，自唐唯實（Carlos Tavares）執(zhí)掌PSA后，在其強硬作風(fēng)治下，中法雙方溝通屢有分歧。再加上神龍公司班子于2016年8月和今年1月兩次大調(diào)整，新舊管理層交接班后重新磨合，雙方?jīng)_突再所難免。

2月13日，神龍公司召開2017黨委經(jīng)營工作會

“春節(jié)后變化很大。以前我們老吵架，現(xiàn)在雙方每周溝通一次，能合理地管控分歧。”蘇維彬透露道，PSA最近也有所領(lǐng)悟，在中國要先占位置，3000萬大市場里找不到位置就會被淘汰。

這種背景下，中法雙方達成2017“重回賽道”戰(zhàn)略目標。具體來說，主要包括三方面：首先，經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營成果要重回賽道，指標主要有三：一是市場份額；二是利潤總額，在前兩者基礎(chǔ)上，再追求單車收益；三是對員工的回報達到最好水平，或者達到曾經(jīng)有過的最好水平。其次，體系能力要重回賽道。第三，神龍公司所有干部的精神狀態(tài)要重回賽道。

蘇維彬表示，盡管困難重重，但神龍公司不會調(diào)整2017年達成65萬輛的銷量目標。“一季度差3萬輛車，只能靠后面幾個季度來補填。”他說，“我們有信心做上去，這么大企業(yè)，1.5萬人，5個工廠，有規(guī)模基礎(chǔ)，下來得快，只要有好產(chǎn)品，要上去也快。”

劉衛(wèi)東提出，神龍全公司補短板，營銷部門找長板，當務(wù)之急抓營銷重點

后續(xù)支撐神龍汽車沖量的產(chǎn)品，東風(fēng)雪鐵龍品牌旗下C3-XR、C84和中期改款車C5，東風(fēng)標致品牌旗下308、3008、408、4008和5008。雙品牌策略有所不同，前者持穩(wěn)，后者突破。“70%市場資源都會向后幾款車傾斜，其他車型則隨行就市”。

“保證老產(chǎn)品跟著大勢走，基本就能到60萬輛，年內(nèi)將上市的新產(chǎn)品C84、C5和5008增加5萬輛問題不大。”蘇維彬進一步解釋道，老產(chǎn)品跟著大勢走要做車型分解，比如愛麗舍和東風(fēng)標致301跟著大勢有困難，它們做到九成就足矣；而東風(fēng)標致3008和東風(fēng)標致4008可以多一些，做些補充。

針對神龍公司內(nèi)部反思總結(jié)出的兩大渠道問題——區(qū)域管控失控和價格混亂，蘇維彬認為，核心問題是對經(jīng)銷商的目標和盈利性關(guān)注不夠所致。因此，接下來，神龍公司擬對一季度表現(xiàn)突出的經(jīng)銷商進行表彰。

履新僅8個月的蘇維彬一直處于輿論的風(fēng)口浪尖

另一方面，從二季度開始，神龍公司會出臺全新商務(wù)政策，從關(guān)注批發(fā)轉(zhuǎn)化為關(guān)注終端交付，對經(jīng)銷商承受的負擔(dān)，比如庫存和周轉(zhuǎn)率等，特別是倒掛現(xiàn)象，花代價也要減掉。“先保證經(jīng)銷商不虧損，再考慮增量問題。”蘇維彬說，今年壓力是調(diào)節(jié)奏，一定要調(diào)到位，否則就沒戲。

好消息是，以3月為轉(zhuǎn)折，神龍公司能力正在逐漸恢復(fù)。“前半個月銷量跟以前一樣慘淡，現(xiàn)在平均每天交車1200輛，正常水平是每天1700輛，還差500輛。”

另據(jù)透露，2018年下半年，內(nèi)部代號為A88的神龍公司第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車將在東風(fēng)雪鐵龍旗下推出，這是PSA集團目前向中方伙伴惟一開放電子電器系統(tǒng)的一款車。神龍公司希望為PSA集團樹立一款互聯(lián)網(wǎng)汽車標桿。

《汽車商業(yè)評論》了解到，目前神龍公司已實行“5（天）+2（天）”、“白（白天）+黑（夜晚）”工作方式。而對以蘇維彬為首的管理層而言，其工作方式基本為“7-11”——一個禮拜7天，一天11小時。“我現(xiàn)在主要管兩件事，一是當期銷售，二是未來產(chǎn)品。”他告訴《汽車商業(yè)評論》，做企業(yè)沒有捷徑，只有扎扎實實地做下去，肯定會有成果。

2004年，神龍公司曾以銷量近9萬輛、虧損5.46億元深陷泥淖之中。這次，它將如何走出危機？