一半是海水，一半是火焰。

上周，蓋世汽車探店了十幾家豪華品牌的4S店，整體來看，豪車市場當前的表現(xiàn)相當火爆。近日，蓋世汽車繼續(xù)走訪車市發(fā)現(xiàn)，和火爆的豪車市場形成鮮明對比的是，自主車市在不斷承壓，市場分化比較明顯。有月銷量數(shù)百輛的店，也有一些品牌的4S店，一個月的銷量僅二十幾輛。

“馬太效應(yīng)”明顯

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年狹義乘用車綜合銷量TOP15排名中，吉利汽車、長安汽車和長城汽車分比為位于第4名、第6名和第12名，銷量分別為51.09萬輛、37.34萬輛和28.42萬輛，而其他自主品牌沒有入榜。蓋世汽車近期探店的實際情況和乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)保持一致，自主車企銷量表現(xiàn)馬太效應(yīng)明顯。

“我們在本地有兩個店，單店每個月的銷量大約在300-400輛。”在吉利汽車4S店，一名銷售向蓋世汽車表示。據(jù)了解，該店是上海市第一家吉利汽車4S店。

吉利之外，長安和長城的市場表現(xiàn)也不遜色。在一家哈弗4S店，蓋世汽車到達時，有不少消費者已經(jīng)在看車，“今天早上就訂出去8輛，昨天到訪人數(shù)也很多，不過沒有統(tǒng)計簽單數(shù)量。”銷售人員表示。

在長安汽車4S店里，蓋世汽車了解到，長安CS75每個月銷量大約在四十輛左右，長安逸動每個月銷量大約在五十輛左右，“平時來看的人數(shù)大約二十組左右，周末的時候會多，有五六十組。”

在長安汽車附近還有一家江淮汽車店，與長安汽車相比，該店規(guī)模小了很多，到訪客戶也不多，“我們是分店，一個月大約能賣十幾輛車。”銷售人員表示。

隨后，蓋世汽車又來到東風風光4S店，約有2-3組消費者在看車咨詢，在與工作人員交談中，蓋世汽車了解到，該店每個月銷量大約在20輛左右，“我們在上海有兩家店，兩家店每個月總銷量大約在40輛左右。”

在一家傳祺汽車4S店，或由于工作日原因，蓋世汽車到達時，并沒有消費者來看車，工作人員表示，該店每個月的銷量大約在60輛左右。

針對自主車企市場表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化的現(xiàn)象，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，原因是由于產(chǎn)品力的差異導(dǎo)致的。此外，部分企業(yè)目前的產(chǎn)品價格下調(diào)比較大，也搶走了一些原本就在走性價比路線品牌的市場空間。

汽車分析師任萬付也表示，近幾年自主品牌在分化，頭部企業(yè)具備一定的實力，已經(jīng)可以與合資企業(yè)掰一掰手腕。頭部企業(yè)具有一定的品牌力和技術(shù)實力，這類企業(yè)的發(fā)展會越來越好，獲得消費者的認可度也越來越高。對于一些落后的企業(yè)，銷量越不好，就越?jīng)]有錢投入研發(fā)，這樣就陷入一個惡心循環(huán)，自身的核心競爭力會越來越弱。另一方面，疫情加速分化進程，行業(yè)馬太效應(yīng)也越來越明顯。

熱門車型表現(xiàn)火爆

蓋世汽車走訪下來發(fā)現(xiàn)，此前比較熱門的自主車型，市場表現(xiàn)依舊火爆。

在上述哈弗4S店，蓋世汽車了解到，哈弗H6的月銷量大約在100輛左右，“我們店哈弗H6賣的最多，其他車型相對較少，哈佛H9每月銷量在10輛左右。” 該店銷售人員直言。

而在上述吉利汽車4S店中，蓋世汽車了解到，博越和博越Pro每個月大約能賣三四十輛。據(jù)工作人員介紹，新版博越優(yōu)惠1.5萬元，老板博越在官降1萬元基礎(chǔ)上，4S店再優(yōu)惠1.4萬元。

在榮威汽車4S店了解，蓋世汽車了解到，榮威RX5和榮威i5都是熱門車型，“雖然不清楚具體數(shù)據(jù)，但這兩款車型每個月的銷量應(yīng)該有幾十輛。”銷售人員表示。

當然了，市場表現(xiàn)好熱門車型往往都會碰到一個難以避免的問題，提車需要等待。在上述長安汽車4S店，銷售人員告訴蓋世汽車，如果想要購買逸動1.4T尊貴版需要等待20天左右。

同樣，在上述傳祺汽車4S店里，購買傳祺GS4也需要等待。“傳祺GS4是熱門車型，有的配置提車時間需要等待，比如傳祺GS4自動智聯(lián)科技版就需要等待1個月左右。”銷售人員表示。

事實上，熱門車型的市場表現(xiàn)從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計上也可以看得出火爆程度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，哈佛H6、長安CS75、博越、榮威RX5和哈佛M6的銷量分別為11.75萬輛、10.69萬輛、9.24萬輛、6.61萬輛和6.09萬輛，在TOP15中，分別位于第1、第2、第3、第11和第14。

下半年承壓減??？

受疫情等特殊原因的印象，今年的車市走勢與往年差別比較大。以7月份為例，二季度不少品牌都開啟了大規(guī)模的市場促銷，在一定程度上透支了消費者的購車需求，疊加南方地區(qū)洪澇災(zāi)害、新疆疫情反復(fù)，都會影響7月份車市的客流量，乘聯(lián)會預(yù)測，7月銷量應(yīng)該會出現(xiàn)小幅度的環(huán)比的回落。不過，因為成都車展和其他地方性車展今年都選擇了在7月份開啟，新車扎堆發(fā)布也能刺激市場需求，所以在乘聯(lián)會的預(yù)測中，同比去年同期，7月份應(yīng)該能交出一份比較接近的市場成績單。

對于自主品牌來講，今年上半年，一方面是受到疫情的影響，另一方面受到豪華和合資的打壓，市場份額在逐步縮小。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份，自主品牌的市場份額為32%，創(chuàng)出了近年來的新低。

不過在崔東樹看來，今年下半年，自主品牌表現(xiàn)將會逐步回升，因為消費者的購買力在逐步回升，這對于車市會帶來比較好的影響，會對車市有所拉動，自主品牌承壓將會縮小。

“自主品牌有自己的優(yōu)勢，更了解國情，對于消費者的心理也比外國人更明白，銷售網(wǎng)絡(luò)等方面也不是太差，所以自主品牌一定要找準自己的問題打翻身仗。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈對蓋世汽車表示，下半年自主品牌會有一個爆發(fā)點，其實不只局限于自主品牌，整個車市都會有爆發(fā)的機會。

而在任萬付看來，今年下半年，自主品牌還是會延續(xù)上半年的趨勢，馬太效應(yīng)會更明顯，“在今年這種特殊的市場和外部環(huán)境下，會有一些不同系別的車型互相爭奪市場份額，對于主流自主品牌來講這是一個好的時機。在與合資肉搏中能生存下來的企業(yè)，將來一段時間肯定可以站穩(wěn)腳跟越做越大。通過一輪淘汰賽，以后這些強勢的自主車企獲得市場機會也會更多。”