對于有些車企來說，開發(fā)轎跑SUV只是單純的為了豐富產(chǎn)品線，而沒有深入研究轎跑SUV對于消費(fèi)者的真實(shí)訴求。

年輕一代消費(fèi)者對于潮流有著天生的熱愛，對汽車技術(shù)及造型等方面的追求都走在時代前沿。長期以來，SUV存在消費(fèi)者的觀念中，從方方正正到線條逐漸柔和，依然是那種塊頭大、重心高的形象。而在近幾年，隨著市場競爭白熱化，汽車廠商開始在產(chǎn)品個性化上尋求新的突破。

與過去中規(guī)中矩的SUV不一樣的是，隨著消費(fèi)升級，年輕一代消費(fèi)群體成為主流，傳統(tǒng)“以大為美”、走中庸路線的車型對消費(fèi)者的吸引力逐漸下降。相反，那些充溢著時尚、個性和動感元素的車型則受到了消費(fèi)者的青睞。

年輕，不可遏制地渲染到汽車市場中，造就一個充滿變數(shù)、個性的時代。特定的年代總會出現(xiàn)極具時代特色的汽車設(shè)計(jì)，SUV市場的競爭開始日益激烈，周而復(fù)始的市場起伏，敦促SUV制造商更加殫精竭慮以求尋找新的增長點(diǎn)。于是，有堅(jiān)持做大七座SUV者，嘗試硬派越野者，亦有探路轎跑SUV者。

轎跑SUV井噴式投放，但大多叫好不叫座

當(dāng)SUV市場進(jìn)入“冰河時期”，不斷下行的SUV市場向各大廠家都拋出一個問題，在緊湊級SUV和七座SUV的風(fēng)潮過后，誰又能扛起SUV實(shí)現(xiàn)再次增長的大旗？在汽車消費(fèi)市場逐步年輕化的趨勢之下，轎跑型SUV在細(xì)分市場中更能迎合了年輕人對于個性、潮流的需求，已然成為下一個市場風(fēng)口。

提到轎跑SUV，人們的第一印象就是這種車除了顏值高，還具備SUV的通過性和跑車的運(yùn)動性，比如寶馬X6。以2008年寶馬X6上市為起點(diǎn)，轎跑SUV這一細(xì)分市場才逐步進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

從豪華品牌的寶馬X6、奔馳GLC/GLE Coupe，到合資品牌馬自達(dá)CX-4、三菱奕歌，自主品牌啟辰T90、哈弗F5、F7，過去幾年，這個細(xì)分市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從高端車型到低端車型的覆蓋，正在不斷以跨界和融合的方式，為車企在SUV道路上開辟新的方向。

一個細(xì)分市場一旦被主流品牌所占領(lǐng)，它將起到良好的示范作用，推動這個細(xì)分市場做大做強(qiáng)。今年以來，豪華品牌的奧迪Q3轎跑，合資品牌的探岳X、途觀L COUPE等車型陸續(xù)登場，向外界傳達(dá)出“轎跑SUV時代到來”的醒目信號。

隨著SUV細(xì)分市場不斷分化，創(chuàng)新型、個性化產(chǎn)品正在成為市場新的需求點(diǎn)。面對馬路上千篇一律的SUV，追求個性獨(dú)立的年輕消費(fèi)者們更希望擁有一些不一樣的東西來標(biāo)榜自己獨(dú)特的品味，那么轎跑型SUV能夠同時滿足用戶對SUV獨(dú)特外觀和對靈活操控上的雙重需求，不失為一個好選擇。

但是2019年以來，SUV市場因?yàn)橥诟咂蟮幕鶖?shù)，以及始料未及的市場下行，罕見地出現(xiàn)了超過20%的降幅。雖然有如諸多轎跑SUV新品的加入，但在市場降溫的環(huán)境中，新產(chǎn)品的增加也沒辦法遏制住市場的萎縮，他們的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離企業(yè)規(guī)劃好的方向和軌道。

更深層次的原因在于，這些轎跑SUV并不是真正意義上的轎跑SUV，多數(shù)是在其他車型平臺上打造出來的衍生版本，沒有從根本上解決轎跑SUV對于造型、操控、通過性這些綜合性能的要求。對于有些車企來說，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上開發(fā)轎跑SUV只是單純的為了豐富產(chǎn)品線，而沒有深入研究轎跑SUV對于消費(fèi)者的真實(shí)訴求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年各家主機(jī)廠推出的全新轎跑SUV就達(dá)到數(shù)十款。但是一年過去，回顧這些車型的具體終端表現(xiàn)，或許只能用“暗淡”形容。其中表現(xiàn)最好的的三菱奕歌，1-12月累計(jì)銷量也僅達(dá)到26,512 輛。

即使縱觀整個轎跑SUV細(xì)分市場，也僅有一汽馬自達(dá)CX-4的表現(xiàn)稱得上是標(biāo)桿。自2016年上市以來，CX-4不到15萬元的起售價(jià)，讓原本高高在上的轎跑SUV變得觸手可及，毫無疑問激發(fā)出了消費(fèi)者對于轎跑SUV的熱情。次年，CX-4共銷售新車71,807輛，成為一汽馬自達(dá)的新銷量王，也是該細(xì)分市場的絕對銷量冠軍。

有很多人質(zhì)疑，SUV尤其是轎跑SUV是不是已經(jīng)進(jìn)入了淘汰期。但是業(yè)內(nèi)的共識是，淘汰的是那些同質(zhì)化嚴(yán)重的車型。以歷史大觀而論，消費(fèi)降級永遠(yuǎn)只是局部和暫時，消費(fèi)升級才是整體上的發(fā)展方向。因此在汽車細(xì)分市場，無論對轎車還是SUV來說，朝著精品化的路線演進(jìn)，才是保持強(qiáng)勢競爭力的關(guān)鍵。

這么多轎跑SUV，為什么只有CX-4成為標(biāo)桿？

最關(guān)鍵的問題是，什么才是消費(fèi)者喜歡的純正轎跑SUV？傳統(tǒng)SUV給人的第一印象總是高大方正，略顯臃腫。而CX-4應(yīng)用了豪華跑車的設(shè)計(jì)元素，將低車身、小舷窗與大輪轂完美融合，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的黃金運(yùn)動比例車身，可以在茫茫車海中瞬間抓住眾人的眼球。但CX-4又不是單純地玩設(shè)計(jì)，而是綜合考慮到實(shí)用性。

對于年輕消費(fèi)者來說，SUV不僅要滿足城市中的駕駛需求，還要兼顧偶爾的戶外越野。傳統(tǒng)SUV雖然擁有高離地間隙帶來的良好通過性，但同時笨重的操控感也被詬病，尤其是在多彎的道路上，一輛高重心的SUV無疑是老司機(jī)最大的挑戰(zhàn)。

而作為一款馬自達(dá)的產(chǎn)品，CX-4將人車合一的駕駛樂趣和SUV的高通過性完美結(jié)合，所搭載的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，在不同駕駛狀況下都能帶給消費(fèi)者與眾不同的駕控體驗(yàn)。

轎跑SUV車型之前都是豪華品牌的專利，非豪華品牌“玩轎跑”其實(shí)是一件很困難的事情。如今一汽馬自達(dá)卻在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了成功，CX-4在設(shè)計(jì)、功能和操控上打破了傳統(tǒng)及常規(guī)。而反觀如今順應(yīng)轎跑SUV風(fēng)潮崛起的一眾敵手，更像是替為消費(fèi)者帶來多年“潮奢”生活體驗(yàn)的CX-4，做了陪襯。

上市至今，CX-4總銷量近25萬，月均銷量5200+，2020年5、6月月均銷量6000+，這就意味著，即便在疫情之下，CX-4仍然能滿足年輕人對于品質(zhì)生活的需求。這種需求，是由駕乘愉悅上升至與眾不同、不甘平庸精神需求的滿足，這也是一汽馬自達(dá)對于享受美好擁車生活的價(jià)值傳遞。

隨著新興科技的發(fā)展，眾多年輕消費(fèi)者不僅重視顏值和操控性，而且也看中安全性。他們希望生活充滿駕控帶來的刺激感，同事也希望刺激在可控范圍內(nèi)?；诖耍黄R自達(dá)即將推出2021款全新CX-4，帶來同價(jià)位領(lǐng)先的智能安全配置。

去年底，CX-4剛經(jīng)歷了中期改款，基于馬自達(dá)全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身構(gòu)造技術(shù)，靜音、濾震以及整體的乘坐舒適性顯著提升，使車輛擁有更多的先進(jìn)性與品質(zhì)感，符合年輕消費(fèi)者審美和潮流趨勢。距離中期改款不過9個月時間，2021款全新CX-4將在本月中旬上市，預(yù)售價(jià)格與現(xiàn)款車售價(jià)一致，但新增多項(xiàng)標(biāo)配及準(zhǔn)標(biāo)配安全、舒適裝備，增配價(jià)值平均達(dá)到8800元以上。入門車型的安全配置就可以匹敵同級別高配車型，堪稱起步即高端。

站在存量競爭時代的風(fēng)口浪尖，加之疫情的沖擊，消費(fèi)者價(jià)值觀再次變化已是既定事實(shí)。對于此時的一汽馬自達(dá)而言，CX-4的推陳出新，就是對當(dāng)下消費(fèi)者需求深刻的洞察與滿足，也是進(jìn)一步加固自己的競爭護(hù)城河，新人輩出的細(xì)分市場內(nèi)，CX-4顯然并不會將標(biāo)桿地位拱手讓人。在更能打的轎跑SUV新品出現(xiàn)前，這一市場的競爭遠(yuǎn)沒到最激烈的時候，也許直到那時，轎跑SUV的時代才算真正到來。