中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在榮威R標(biāo)首款轎車ER6的上市會(huì)上，全程為“Mister R”獻(xiàn)聲的朱亞文完成了上市發(fā)布會(huì)最后的價(jià)格宣布環(huán)節(jié)。這和外界印象中的傳統(tǒng)車企新車發(fā)布會(huì)完全不同，這場(chǎng)去“領(lǐng)導(dǎo)化”的榮威R標(biāo)發(fā)布會(huì)，是一場(chǎng)沒有介紹領(lǐng)導(dǎo)、沒有領(lǐng)導(dǎo)坐第一排、沒有總經(jīng)理宣布價(jià)格、也沒有領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)拍照留念的新車上市發(fā)布會(huì)。

在發(fā)布會(huì)會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)中，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁；上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東接受“汽扯扒談”的采訪中表示：“這是一場(chǎng)和用戶、投資人、合伙人親密聯(lián)系在一起的發(fā)布會(huì)，我覺得這就是R標(biāo)的精神和突破。”

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定位于高端純電品牌

榮威R標(biāo)的自我定位非常明確，就是定位于15-30萬價(jià)格區(qū)間的高端純電動(dòng)車。但是和傳統(tǒng)車企的做法不同，榮威R標(biāo)在它的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織，包括文化等多方面維度都是嶄新的，全部是以造車新勢(shì)力的“玩法”建立的一個(gè)全新的獨(dú)立品牌。

楊曉東也對(duì)“汽扯扒談”講到：“R標(biāo)是上汽的‘新勢(shì)力’，也是‘新勢(shì)力’里的國(guó)家隊(duì)，它承載著我們對(duì)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的期望，這就是它的定位。”

今年因?yàn)橐咔槠囅M(fèi)市場(chǎng)受創(chuàng)，對(duì)汽車廠商來說都非常不利，但是仍然有不少的合資車企以及豪華品牌在上半年依舊強(qiáng)勢(shì)完成了同比去年增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。而除了正在上升期的造車新勢(shì)力以外，幾乎沒有自主品牌能在上半年完成同比增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)。

這是中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代中，馬太效應(yīng)加劇的最明顯表現(xiàn)。消費(fèi)者會(huì)更趨同于購(gòu)買那些實(shí)力更強(qiáng)，以及定位更高級(jí)的產(chǎn)品。而這種情況映射的也是目前自主品牌的高端化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

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造車新勢(shì)力中的國(guó)家隊(duì)

“所有自主品牌都在向上，大家都很努力，前仆后繼，有前浪有后浪。對(duì)于榮威來講，不管碰到多少困難、有多少巨浪，都在不懈地努力，不斷地升級(jí)向上，有時(shí)代的精神。R標(biāo)就承載著品牌向上的歷史使命或者說是責(zé)任。”這是楊曉東對(duì)于榮威R標(biāo)在寒冬之下誕生的解讀。

這也是榮威R標(biāo)以“新勢(shì)力中的國(guó)家隊(duì)”這樣一個(gè)身份誕生的原因所在。首先榮威R標(biāo)要肩負(fù)著全面轉(zhuǎn)型的重任，它以目前最年輕消費(fèi)者最為能接受的“造車新勢(shì)力”這樣一個(gè)從營(yíng)銷到銷售的模式去運(yùn)作。并且以更加高端的定位打造全新的品牌文化，實(shí)現(xiàn)品牌層級(jí)的躍升。以“造車新勢(shì)力”這樣的面貌面對(duì)新時(shí)代的消費(fèi)者。

但是榮威R標(biāo)背靠上汽這樣一個(gè)世界500強(qiáng)國(guó)企，有著非常深厚的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和龐大的資金鏈支持。消費(fèi)者擔(dān)心的“造車新勢(shì)力”于寒冬中不斷“熄火”破產(chǎn)和跑路這樣的情況，不會(huì)在榮威R標(biāo)上出現(xiàn)。這就是榮威R標(biāo)在造車新勢(shì)力上取長(zhǎng)補(bǔ)短這樣的優(yōu)勢(shì)所在。

而在這背后的意義，是上汽要在寒冬中轉(zhuǎn)型，在日后可以預(yù)見到的更加激烈的乘用車市場(chǎng)活下來，成為馬太效應(yīng)中強(qiáng)者恒強(qiáng)規(guī)則下的頭部品牌。

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技術(shù)和品牌雙管齊下

在電動(dòng)車高端化這個(gè)命題上，諸多成功的品牌都是在技術(shù)和品牌營(yíng)銷上雙向成功的結(jié)果。比如特斯拉有著百公里加速2.2秒的純電動(dòng)超跑，也有著火箭上天給背書。造車新勢(shì)力蔚來很明顯就是復(fù)制了特斯拉的道路，先發(fā)售一款紐北創(chuàng)造圈速記錄的EP9，再參加FE、請(qǐng)火星哥來上市發(fā)布會(huì)等等。

這次榮威R標(biāo)帶來了同級(jí)別中三電領(lǐng)先續(xù)航達(dá)到620KM的首款轎車ER6，還帶來了上海核心地帶陸家嘴的新地標(biāo)R Space。R Space是肩負(fù)了榮威R標(biāo)品牌文化傳播這樣一種任務(wù)的地方，它給榮威R標(biāo)的品牌定調(diào)的同時(shí)，還給消費(fèi)者一個(gè)可以近距離，多維度感受R標(biāo)品牌的空間。

“我們榮威R標(biāo)生來就立足中高端，在當(dāng)今汽車“新四化”浪潮推動(dòng)下，在汽車行業(yè)130年發(fā)展大變局之際，用科技兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴，從信賴到更喜愛就是我們的愿景。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受“汽扯扒談”采訪中如此表示。

除了品牌塑造方面的落地，技術(shù)支撐方面，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍對(duì)“汽扯扒談”表示：“四年前我們說要為全球新能源事業(yè)做一些貢獻(xiàn)，要把Hair-pin電機(jī)做到極限，前后投入了4億多做Hair-pin電機(jī)自動(dòng)化的大規(guī)模產(chǎn)線，雖然過程有很多爭(zhēng)論，但今天已經(jīng)成形了。為了保證質(zhì)量，我們從意大利定制了最好的Hair-pin電機(jī)專用設(shè)備，但疫情影響了進(jìn)度，現(xiàn)在也在緊張調(diào)試中，8月份開始小批量生產(chǎn)，9月份可加大產(chǎn)量。這個(gè)電機(jī)現(xiàn)在是德系、美系、日系最重要的整車廠都要用的電機(jī)，都在和華域談供應(yīng)合同，而最早用8層Hair-pin電機(jī)是我們的。”

榮威R標(biāo)既不是刀片電池也不是C2P的技術(shù)，而是讓普通的523電芯實(shí)現(xiàn)了180Wh/kg，同時(shí)，在冷卻、熱管理、防護(hù)、保護(hù)等方面都有一套完整的處理辦法。“從技術(shù)層面來講的話，可以說我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)，從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標(biāo)走得更高。”朱軍這樣解釋榮威R標(biāo)目前的三電科研水平。

在技術(shù)積累和品牌塑造這兩方面，榮威R標(biāo)以國(guó)家隊(duì)的身份下場(chǎng)戰(zhàn)斗，期望在市場(chǎng)上打造出沒有缺陷的、符合當(dāng)下潮流的高端純電品牌。而榮威R標(biāo)這樣站在巨人肩膀上的新勢(shì)力，也勢(shì)必對(duì)純電市場(chǎng)是一場(chǎng)巨大的沖擊和洗牌。