中國汽車新聞網(wǎng)訊 在榮威R標首款轎車ER6的上市會上，全程為“Mister R”獻聲的朱亞文完成了上市發(fā)布會最后的價格宣布環(huán)節(jié)。這和外界印象中的傳統(tǒng)車企新車發(fā)布會完全不同，這場去“領(lǐng)導化”的榮威R標發(fā)布會，是一場沒有介紹領(lǐng)導、沒有領(lǐng)導坐第一排、沒有總經(jīng)理宣布價格、也沒有領(lǐng)導上臺拍照留念的新車上市發(fā)布會。

在發(fā)布會會后的采訪環(huán)節(jié)中，上海汽車集團股份有限公司副總裁；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東接受“汽扯扒談”的采訪中表示：“這是一場和用戶、投資人、合伙人親密聯(lián)系在一起的發(fā)布會，我覺得這就是R標的精神和突破。”

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定位于高端純電品牌

榮威R標的自我定位非常明確，就是定位于15-30萬價格區(qū)間的高端純電動車。但是和傳統(tǒng)車企的做法不同，榮威R標在它的商業(yè)模式、產(chǎn)品、渠道、組織，包括文化等多方面維度都是嶄新的，全部是以造車新勢力的“玩法”建立的一個全新的獨立品牌。

楊曉東也對“汽扯扒談”講到：“R標是上汽的‘新勢力’，也是‘新勢力’里的國家隊，它承載著我們對電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代的期望，這就是它的定位。”

今年因為疫情汽車消費市場受創(chuàng)，對汽車廠商來說都非常不利，但是仍然有不少的合資車企以及豪華品牌在上半年依舊強勢完成了同比去年增長的數(shù)據(jù)。而除了正在上升期的造車新勢力以外，幾乎沒有自主品牌能在上半年完成同比增長的數(shù)據(jù)。

這是中國汽車市場進入存量時代中，馬太效應(yīng)加劇的最明顯表現(xiàn)。消費者會更趨同于購買那些實力更強，以及定位更高級的產(chǎn)品。而這種情況映射的也是目前自主品牌的高端化進程遠遠不夠。

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造車新勢力中的國家隊

“所有自主品牌都在向上，大家都很努力，前仆后繼，有前浪有后浪。對于榮威來講，不管碰到多少困難、有多少巨浪，都在不懈地努力，不斷地升級向上，有時代的精神。R標就承載著品牌向上的歷史使命或者說是責任。”這是楊曉東對于榮威R標在寒冬之下誕生的解讀。

這也是榮威R標以“新勢力中的國家隊”這樣一個身份誕生的原因所在。首先榮威R標要肩負著全面轉(zhuǎn)型的重任，它以目前最年輕消費者最為能接受的“造車新勢力”這樣一個從營銷到銷售的模式去運作。并且以更加高端的定位打造全新的品牌文化，實現(xiàn)品牌層級的躍升。以“造車新勢力”這樣的面貌面對新時代的消費者。

但是榮威R標背靠上汽這樣一個世界500強國企，有著非常深厚的技術(shù)研發(fā)團隊和龐大的資金鏈支持。消費者擔心的“造車新勢力”于寒冬中不斷“熄火”破產(chǎn)和跑路這樣的情況，不會在榮威R標上出現(xiàn)。這就是榮威R標在造車新勢力上取長補短這樣的優(yōu)勢所在。

而在這背后的意義，是上汽要在寒冬中轉(zhuǎn)型，在日后可以預見到的更加激烈的乘用車市場活下來，成為馬太效應(yīng)中強者恒強規(guī)則下的頭部品牌。

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技術(shù)和品牌雙管齊下

在電動車高端化這個命題上，諸多成功的品牌都是在技術(shù)和品牌營銷上雙向成功的結(jié)果。比如特斯拉有著百公里加速2.2秒的純電動超跑，也有著火箭上天給背書。造車新勢力蔚來很明顯就是復制了特斯拉的道路，先發(fā)售一款紐北創(chuàng)造圈速記錄的EP9，再參加FE、請火星哥來上市發(fā)布會等等。

這次榮威R標帶來了同級別中三電領(lǐng)先續(xù)航達到620KM的首款轎車ER6，還帶來了上海核心地帶陸家嘴的新地標R Space。R Space是肩負了榮威R標品牌文化傳播這樣一種任務(wù)的地方，它給榮威R標的品牌定調(diào)的同時，還給消費者一個可以近距離，多維度感受R標品牌的空間。

“我們榮威R標生來就立足中高端，在當今汽車“新四化”浪潮推動下，在汽車行業(yè)130年發(fā)展大變局之際，用科技兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴，從信賴到更喜愛就是我們的愿景。”上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受“汽扯扒談”采訪中如此表示。

除了品牌塑造方面的落地，技術(shù)支撐方面，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍對“汽扯扒談”表示：“四年前我們說要為全球新能源事業(yè)做一些貢獻，要把Hair-pin電機做到極限，前后投入了4億多做Hair-pin電機自動化的大規(guī)模產(chǎn)線，雖然過程有很多爭論，但今天已經(jīng)成形了。為了保證質(zhì)量，我們從意大利定制了最好的Hair-pin電機專用設(shè)備，但疫情影響了進度，現(xiàn)在也在緊張調(diào)試中，8月份開始小批量生產(chǎn)，9月份可加大產(chǎn)量。這個電機現(xiàn)在是德系、美系、日系最重要的整車廠都要用的電機，都在和華域談供應(yīng)合同，而最早用8層Hair-pin電機是我們的。”

榮威R標既不是刀片電池也不是C2P的技術(shù)，而是讓普通的523電芯實現(xiàn)了180Wh/kg，同時，在冷卻、熱管理、防護、保護等方面都有一套完整的處理辦法。“從技術(shù)層面來講的話，可以說我們?nèi)娷浻布姘l(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈完整，從IGBT電芯到電池系統(tǒng)，從驅(qū)動系統(tǒng)再到整車的應(yīng)用，我們有信心支撐R標走得更高。”朱軍這樣解釋榮威R標目前的三電科研水平。

在技術(shù)積累和品牌塑造這兩方面，榮威R標以國家隊的身份下場戰(zhàn)斗，期望在市場上打造出沒有缺陷的、符合當下潮流的高端純電品牌。而榮威R標這樣站在巨人肩膀上的新勢力，也勢必對純電市場是一場巨大的沖擊和洗牌。