政策制定頒布后所帶來的最早一批市場“紅利”，蔚來與北汽或?qū)⒎值米疃唷?/p>

眾所周知，當(dāng)下制約電動(dòng)汽車大面積普及的根本原因，除了其本身續(xù)航里程仍存痛點(diǎn)之外，還與補(bǔ)能設(shè)施不足以及充電速度過慢有關(guān)。而北汽新能源、蔚來汽車一直所堅(jiān)持的“換電模式”，可謂一定程度上緩解了上述問題。

而就在近日，據(jù)相關(guān)消息顯示，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開了2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查。而標(biāo)準(zhǔn)制定的最大意義，將為電動(dòng)車換電行業(yè)的安全發(fā)展提供指導(dǎo)并作出相應(yīng)規(guī)定。

至于《電動(dòng)汽車換電安全要求》的具體內(nèi)容，其將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過分析不同技術(shù)方案差異、車輛實(shí)際運(yùn)行場景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。并且出臺(tái)相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)，也讓車企在具體執(zhí)行過程中有了方向。

同時(shí)，在近日國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國賦表示，“工業(yè)和信息化部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

后續(xù)他還補(bǔ)充道，“換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)對動(dòng)力電池的集中監(jiān)測養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動(dòng)力電池壽命、提升安全性，消費(fèi)者通過租賃等形式獲得動(dòng)力電池使用權(quán)，可降低購置車輛的初始成本。當(dāng)前，我國正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工業(yè)和信息化部鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離模式應(yīng)用，并將會(huì)同相關(guān)部門完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。”

由此看來，“車電分離”這一曾經(jīng)被邊緣化的電動(dòng)車發(fā)展技術(shù)路徑，重新迎來了屬于它的春天。而此舉最大的受益者，莫過于提早就已布局的蔚來汽車與北汽新能源。

8月20日，蔚來即將發(fā)布此前預(yù)熱許久的“Baas”模式。“這是蔚來技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)重大突破，目前我們還在進(jìn)行正式提供BaaS模式服務(wù)的最后準(zhǔn)備工作，將來三季度將正式發(fā)布實(shí)施方案。”Q2財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，李斌也表達(dá)了對于前者的期待。

反觀北汽，今年5月北汽藍(lán)谷智慧能源與法電長豐、北京輕享就首批換電項(xiàng)目簽約，將合力在三亞、?？诘鹊赝瓿刹簧儆?000臺(tái)北汽新能源換電出租車、網(wǎng)約車的市場推廣。今年7月，北汽新能源與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，力爭在明年6月底前，全面合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于10000臺(tái)換電車輛。

種種跡象表明，標(biāo)準(zhǔn)與政策制定頒布后所帶來的最早一批市場“紅利”，蔚來與北汽或?qū)⒎值米疃?。未來，隨著“車電分離”商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會(huì)越來越多，終端競爭將會(huì)愈發(fā)激烈。