如果說，特斯拉正在向著汽車界的“蘋果”發(fā)展，那么通用汽車絕對(duì)走的就是“微軟”的路子。

同樣是各自行業(yè)內(nèi)起步最早的企業(yè)，同樣在曾經(jīng)的一段時(shí)間內(nèi)稱霸全球，也同樣因?yàn)楸Ｊ氐膫€(gè)性而不斷被扣上“衰落”的帽子。

畢竟，生活在華爾街的分析師們，看中的是所謂的未來——當(dāng)下是否盈利不重要，只要能擴(kuò)張，只要有概念，那就是一家有希望的公司。

“概念”是要靠嘴說的，而在云計(jì)算、人工智能和多用戶網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)方面擁有巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的微軟，并不屑于向市場(chǎng)“亮劍”。同樣，在電氣化和自動(dòng)駕駛方面有著非常深厚積累的通用也不擅長(zhǎng)“忽悠”。

8月19日，一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“通用汽車科技展望日”活動(dòng)在上海泛亞技術(shù)中心舉行。通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉，總裁馬可·睿思，副總裁道格·帕克斯等遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)連線，通用中國(guó)公司總裁柏歷，上汽通用第三代全球電動(dòng)平臺(tái)項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)王從鶴，泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)部執(zhí)行總監(jiān)曹敏等各分管領(lǐng)導(dǎo)齊齊上陣，就連上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也親自助陣。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉

在國(guó)際關(guān)系如此緊張的當(dāng)下，這家中美合資公司似乎也在用這樣的方式，向市場(chǎng)傳遞著信心。但即使是在這樣一場(chǎng)人員“頂配”的發(fā)布會(huì)上，談到未來，通用仍然選擇點(diǎn)到為止，僅僅用了一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，就將未來五年的故事講完了。

盈利是第一任務(wù)

如果談到整場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓人印象最為深刻的事情，“穹頂”一定是其中之一。在頗具科技感的穹幕之下，沖破星空的那道光，仿佛也昭示著通用的未來。

仰望星空，也要腳踏實(shí)地。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車項(xiàng)目的盈利則是通用接下來最重要的目標(biāo)。

受疫情的影響，今年第二季度，通用凈收入為168億美元，同比下滑53%；同時(shí)凈虧損達(dá)到8億美元，同比巨跌132%。雖然截至第二季度，公司的現(xiàn)金流仍然能維持在306億美元的水平，但繼續(xù)如此，終有坐吃山空的一天。

所以在特斯拉銷量與市值日漸攀升的當(dāng)下，向中國(guó)乃至全球重申通用轉(zhuǎn)型的決心，未免不是一個(gè)明智的選擇。而如何實(shí)現(xiàn)盈利，最終還是要靠產(chǎn)品和技術(shù)水平說話。

可以看到，未來5年，通用在中國(guó)的電氣化、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，都分別有著各自的規(guī)劃。

電氣化領(lǐng)域，通用汽車未來5年在中國(guó)市場(chǎng)推出的新車型中，40%以上為新能源車型，且這些新能源車型將在中國(guó)生產(chǎn)，幾乎所有零部件都將實(shí)現(xiàn)本土采購(gòu)。全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)也將依托本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，充分發(fā)揮其工程靈活性和技術(shù)領(lǐng)先性，用于打造更優(yōu)質(zhì)、更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

（通用第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)與Ultium電池系統(tǒng)）

智能駕駛領(lǐng)域，通用汽車將在中國(guó)市場(chǎng)逐步推廣并升級(jí)Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，不斷提升消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任度。未來五年內(nèi)，Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將完成對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時(shí)，通用汽車將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。公司首款搭載V2X車聯(lián)萬物技術(shù)的車型別克GL8將于年內(nèi)在中國(guó)上市。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通用汽車憑借靈活的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能。此外，自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產(chǎn)品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型，并將通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

大象只是不輕易轉(zhuǎn)身

巧合的是，就在科技展示日的前一天，有這樣一則新聞十分引人關(guān)注：華爾街要求通用汽車拆分其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，以便更好地定位業(yè)務(wù)對(duì)抗特斯拉和其他創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

從華爾街分析師們的言語中不難看出，他們唱衰的或許只是傳統(tǒng)汽車，將電動(dòng)化拆分出去的通用，仍舊擁有未來。而瑪麗·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以談）”，則直接讓通用的股價(jià)飆升至三個(gè)月以來的最高水平。由此也能夠進(jìn)一步證明，市場(chǎng)相信轉(zhuǎn)型中的通用會(huì)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)再度崛起。

只從EV Day上“第三代純電平臺(tái)”、“Ultium電池系統(tǒng)”和“自動(dòng)駕駛”的一同亮相就足以說明，這頭積累已久的大象，只是不輕易轉(zhuǎn)身而已。

靈活度高，具有極高的擴(kuò)展性是第三代全球電動(dòng)平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)。

首先，電池和電驅(qū)均采用高度模塊化的設(shè)計(jì)，只需19種電驅(qū)動(dòng)組合即可支持所有電動(dòng)車產(chǎn)品，覆蓋包括皮卡、SUV、MPV、轎車在內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而在燃油產(chǎn)品中，通用目前至少開發(fā)了500種動(dòng)力總成。

除此之外，電池模組可兼容不同包裝、尺寸、容量的電芯，支持電芯水平或垂直的排布；電池包可在保留整體架構(gòu)的情況下，通過改變或擴(kuò)容電池模組，升級(jí)電池技術(shù)與配方。

高度集成化、模塊化的特征不僅能夠大大降低新品開發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，而且也能夠大幅降低線束的應(yīng)用。據(jù)了解，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，高度一體化的前驅(qū)單元減少了57%的高壓線纜。

同時(shí)，由于平臺(tái)和電池系統(tǒng)具有高度靈活性，第三代全球電動(dòng)平臺(tái)和Ultium電池系統(tǒng)不僅能夠適用于通用旗下所有車型，還能與其他企業(yè)深度合作，從而也可以進(jìn)一步分?jǐn)偝杀尽＠?，目前本田就已?jīng)與通用合作，計(jì)劃將該平臺(tái)和電池技術(shù)搭載于其海外上市的兩款車型之上。

不僅如此，為進(jìn)一步降低成本，同時(shí)更加符合中國(guó)消費(fèi)者需求，未來搭載于第三代純電平臺(tái)的產(chǎn)品從生產(chǎn)到供應(yīng)將全部在中國(guó)完成。且與在國(guó)外與LG合作研發(fā)的模式相同，在中國(guó)，通用也將與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)電芯，通過深度整合上游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的開放式創(chuàng)新和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

而在智能駕駛方面，通用也一直在穩(wěn)步地“兩條腿”走路。一方面，創(chuàng)新地綜合了駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度激光雷達(dá)地圖數(shù)據(jù)的Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，是漸進(jìn)式輔助駕駛路線的代表。

據(jù)悉，基于通用汽車全新一代電子架構(gòu) (VIP) 的增強(qiáng)版Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將于2021年上市，可根據(jù)駕駛員要求在高速公路上執(zhí)行自動(dòng)變道，并提供更加豐富和即時(shí)的地圖數(shù)據(jù)。

而到2023年，通用汽車全球?qū)⒐灿?2款車型搭載Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌。

（基于通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ純電動(dòng)SUV?。?/p>

另一方面，通用旗下自動(dòng)駕駛汽車公司Cruise正積極推進(jìn)革命性的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)共享化商業(yè)應(yīng)用。

基于通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)打造的Cruise Origin已經(jīng)于今年1月推出，這款沒有方向盤，無需駕駛員，運(yùn)行完全基于人工智能、機(jī)器人及其它輔助技術(shù) 運(yùn)行的車型，已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。

同時(shí)，基于雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車打造的Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)也正在美國(guó)舊金山進(jìn)行城市路測(cè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代。

而事實(shí)上，通用汽車一直也在致力于智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展技術(shù)在中國(guó)的落地。目前，Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在中國(guó)覆蓋約30萬公里高速公路，途經(jīng)絕大多數(shù)城市和省份；到2025年，系統(tǒng)將率先實(shí)現(xiàn)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸拓展至別克和雪佛蘭品牌車型；升級(jí)后的Super Cruise™超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也將適時(shí)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

“很多人也和我們講，通用好像一直都在默默無聞地研發(fā)，但是又很少宣傳，所以大家都不知道我們已經(jīng)具備了這些能力。”發(fā)布會(huì)結(jié)束后，一位通用中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人士說道。

實(shí)力固然強(qiáng)大，但產(chǎn)品何時(shí)上市量產(chǎn)卻依舊決定著企業(yè)的生死。上述這些沒有具體時(shí)間表的產(chǎn)品計(jì)劃，即使說得再天花亂墜，依然也只是空頭支票一張。

“所以才要加速啊。”對(duì)于這個(gè)擔(dān)憂，對(duì)方表示，現(xiàn)在第一款搭載第三代純電平臺(tái)的產(chǎn)品lyriq具體量產(chǎn)時(shí)間還未確定，但是盡量在提前。