本周三（8月19日），工信部正式發(fā)布新版《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，進(jìn)一步放寬準(zhǔn)入門(mén)檻，激發(fā)市場(chǎng)活力。近年來(lái)，在政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。一時(shí)間，不僅傳統(tǒng)車(chē)企紛紛涉足、造車(chē)新勢(shì)力更如雨后春筍般不斷涌入。

但自去年補(bǔ)貼退坡，加之車(chē)市持續(xù)下行、疫情突襲而至，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出連續(xù)下滑之勢(shì)。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家直指新能源車(chē)市“市場(chǎng)化程度較低”的癥結(jié)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

就造車(chē)新勢(shì)力而言，在浩浩蕩蕩的上百家品牌之中，真正達(dá)到量產(chǎn)階段的卻是寥寥無(wú)幾，今年以來(lái)更是不時(shí)傳出企業(yè)破產(chǎn)消息。對(duì)比之下，幾家頭部新勢(shì)力企業(yè)也多為資金困擾，甚至引發(fā)扎堆上市潮。在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，新勢(shì)力們未來(lái)的發(fā)展之路應(yīng)如何去走，上市之后是否就是一馬平川？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特邀多位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)財(cái)經(jīng)類(lèi)媒體主編就此展開(kāi)討論。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編 范文清

“萬(wàn)里長(zhǎng)征”邁出第一步 理想仍待產(chǎn)品突圍

繼蔚來(lái)之后，理想汽車(chē)成為第二家赴美上市的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。然而，其登陸納斯達(dá)克的喜悅還未散去，便被接二連三的自燃、“斷軸”事件澆滅大半。“理想汽車(chē)不斷爆出的產(chǎn)品問(wèn)題，對(duì)其品牌是一種傷害，這種傷害也會(huì)引起資本市場(chǎng)的關(guān)注，所以理想汽車(chē)登陸資本市場(chǎng)只是其‘萬(wàn)里長(zhǎng)征’邁出的第一步，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。” 每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車(chē)頻道副主編范文清表示。

理想汽車(chē)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，其累計(jì)銷(xiāo)量為12430輛，并宣稱(chēng)“繼續(xù)保持中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)(包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng))第一名。”但在范文清看來(lái)，目前，理想汽車(chē)最大的問(wèn)題是未來(lái)兩年沒(méi)有新車(chē)型跟進(jìn)。如何圍繞理想ONE一款車(chē)不斷講故事，將是考驗(yàn)理想汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的難題。

對(duì)此，車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林也認(rèn)為，雖然理想汽車(chē)前期在財(cái)務(wù)控制上展現(xiàn)出一定的能力，但能否借此從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中沖殺出來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)“突圍”，還有賴(lài)于其后續(xù)電動(dòng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車(chē)版主編 王國(guó)信

對(duì)于理想汽車(chē)的發(fā)展前景，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車(chē)版主編王國(guó)信則直言，理想在品牌知名度和資源上不敵蔚來(lái)、威馬和小鵬；在技術(shù)路線(xiàn)上，理想選擇了增程式混合動(dòng)力，而之前其選擇的SEV已經(jīng)失敗，這說(shuō)明其高層對(duì)技術(shù)路線(xiàn)的把握并不夠準(zhǔn)確。

新勢(shì)力迎上市窗口 還需警惕“雙刃劍”

在蔚來(lái)、理想之后，小鵬、威馬、哪吒等近期也相繼傳出上市計(jì)劃。對(duì)此，范文清分析稱(chēng)：“當(dāng)前，特斯拉在資本市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，為造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)造了良好的上市窗口期，上市最重要的目的就是融資，而當(dāng)前是一個(gè)較為理想的時(shí)間點(diǎn)。”

對(duì)此，多位主編一致認(rèn)為，新勢(shì)力的上市有利于前期投入的資本套現(xiàn)退出，同時(shí)得以開(kāi)展全新融資渠道并緩解資金壓力。另外，上市后隨著公司曝光度、知名度的提升，其成為頭部企業(yè)的概率也有所增加?！度A夏時(shí)報(bào)》編委、汽車(chē)周刊主編趙云表示，新勢(shì)力普遍缺少技術(shù)與產(chǎn)品的長(zhǎng)期積累，需要利用上市來(lái)大幅縮短相關(guān)時(shí)間。

《華夏時(shí)報(bào)》編委、汽車(chē)周刊主編 趙云

但選擇上市本身也是一把“雙刃劍”，王國(guó)信與范文清認(rèn)為，上市意味著財(cái)務(wù)信息將暴露在公眾視野下，這在一定程度上增加了企業(yè)發(fā)展的壓力，所以穩(wěn)住發(fā)展節(jié)奏和方向是關(guān)鍵，如果燒錢(qián)過(guò)快、業(yè)務(wù)擴(kuò)展過(guò)多很容易形成泡沫并崩盤(pán)。

車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

競(jìng)爭(zhēng)融合仍是主流 新勢(shì)力或?yàn)橛幸嫜a(bǔ)充

造車(chē)新勢(shì)力的扎堆上市，似乎代表著新力量的崛起，但在多位主編看來(lái)，汽車(chē)主流市場(chǎng)格局并不會(huì)因此發(fā)生大的改變。楊小林分析，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“競(jìng)爭(zhēng)格局很可能仍是主流大廠占據(jù)新能源汽車(chē)頭部陣營(yíng)，部分突出重圍的極少數(shù)新造車(chē)企業(yè)成為智能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的有益補(bǔ)充。”

當(dāng)然，除了競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)新老勢(shì)力之間也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)合作。趙云認(rèn)為，這種合作不只是“新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企之間的融合合作”，還有“新勢(shì)力（及其背后資本）與地方政府的合作”。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道首席記者 王躍躍

7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)今年以來(lái)首次正增長(zhǎng)，但從市場(chǎng)整體大環(huán)境來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的生存之路仍將任重道遠(yuǎn)。“盡管與政府和傳統(tǒng)企業(yè)的合作，為新勢(shì)力的生存和發(fā)展提供了一條思路，但也只是往安全區(qū)邁了一小步；而要想在造車(chē)的路上走得更遠(yuǎn)，新勢(shì)力總歸要靠產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話(huà)”，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道首席記者王躍躍表示，“新勢(shì)力終歸得回歸造車(chē)常理，尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，打造出安全、出眾的產(chǎn)品來(lái)贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可”。