中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 新能源汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展多年，在政策扶持和補(bǔ)貼刺激之下，不僅有像特斯拉這樣的國(guó)外品牌強(qiáng)勢(shì)入局、一大批造車新勢(shì)力車企應(yīng)運(yùn)而生，而且傳統(tǒng)車企，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌也積極轉(zhuǎn)型涉足。今年，受到補(bǔ)貼退坡和疫情的雙重影響，新能源市場(chǎng)也呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為31.3萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)44%。

盡管新能源市場(chǎng)整體銷量大幅下滑，但令新能源車行業(yè)人士感到震驚的是，特斯拉Model 3憑借國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格下探，反而實(shí)現(xiàn)了單月銷量破萬(wàn)，與國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)車在銷量上拉開了較大的差距。在強(qiáng)大的特斯拉面前，中國(guó)品牌就真的一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力都沒有嗎？答案顯然是否定的。

三種路線哪個(gè)走得更遠(yuǎn)？

目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的新能源車品牌，主要有三種發(fā)展路線。

第一種是像特斯拉這樣的國(guó)外品牌，憑借領(lǐng)先的科技實(shí)力和不拘一格的造車?yán)砟?，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后受到消費(fèi)者的熱烈追捧。隨后又得到了中國(guó)政府的特殊扶持政策，靠著超國(guó)民待遇，從去年國(guó)內(nèi)建廠，再到今年國(guó)產(chǎn)Model 3快速下線，特斯拉實(shí)現(xiàn)了品牌的快速擴(kuò)張。

第二種就是靠資本發(fā)展的造車新勢(shì)力，頻繁炒作銷售概念和營(yíng)銷模式，然而產(chǎn)品技術(shù)與實(shí)力缺乏市場(chǎng)驗(yàn)證，現(xiàn)在不少都已經(jīng)出現(xiàn)危機(jī)，甚至淡出了市場(chǎng)。

第三種就是靠硬實(shí)力、充滿務(wù)實(shí)精神的中國(guó)新能源企業(yè)代表，其大多擁有完善的造車體系和強(qiáng)大的研發(fā)背景，比如廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源就是其中之一。

今年1-7月，廣汽新能源累計(jì)銷售25440輛，同比增長(zhǎng)78%，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。從今年7月的新能源車銷量榜單來看，廣汽新能源埃安S的成績(jī)是3685臺(tái)，緊隨特斯拉Model 3位列第二名，同時(shí)也繼今年5月之后再次摘得中國(guó)品牌新能源車銷冠。而今年6月推出的埃安V也憑借上市即熱銷，首月就殺入了緊湊型純電SUV銷量前三。

廣汽新能源的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，似乎在向市場(chǎng)證明，第三種路線才是中國(guó)新能源品牌向上的發(fā)展之路，同時(shí)也在向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)：中國(guó)品牌并非一個(gè)能打的都沒有！

埃安S用實(shí)力硬剛Model 3

做電動(dòng)汽車的人，經(jīng)常有兩句話掛在嘴邊：其一，我們的品牌要以特斯拉為目標(biāo)；其二，我們的車型要對(duì)標(biāo)特斯拉。雖然這兩句話聽起來很提氣，但如果每一家新能源汽車企業(yè)只是將這兩句話當(dāng)做“精神寄托”，就會(huì)變成：理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就會(huì)有多慘。

尤其是在今年，在Model 3強(qiáng)勢(shì)下壓，以及政策不斷調(diào)整，中外品牌、新舊勢(shì)力、跨界巨頭等多方力量全面競(jìng)爭(zhēng)的背景下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在被重塑，這既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。

面對(duì)特斯拉的一枝獨(dú)秀，廣汽新能源旗下的埃安S成為了目前中國(guó)新能源品牌中唯一一個(gè)能與特斯拉Model 3分庭抗禮的車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)看到，7月埃安S廣州銷量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉Model 3，甚至還超越了軒逸、雅閣等熱銷燃油車，純電王者實(shí)力奪冠，埃安S真正成為超越燃油車的起點(diǎn)。

基于第二代GEP純電專屬平臺(tái)打造的埃安S，長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高智能成為這款車的代名詞，讓用戶深刻感受“入門即豪華”的滿滿誠(chéng)意。作為中高級(jí)智能轎車引領(lǐng)者，埃安S不僅配置了功能強(qiáng)大的廣汽AI系統(tǒng)，還是國(guó)內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的純電動(dòng)車，其搭載的ADiGO 2.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)泊車等20項(xiàng)智能駕駛輔助功能，可讓用戶輕松應(yīng)對(duì)擁堵及高速路況，行駛更安全，停車入庫(kù)更便捷。另外，像全球首款太陽(yáng)能天窗這樣的高科技配置，更是特斯拉的車型所不具備的。

此外，埃安S還是國(guó)內(nèi)第一款續(xù)航達(dá)510km續(xù)航的純電動(dòng)車型。相比于來自美國(guó)的特拉斯，埃安S在用戶關(guān)注的細(xì)節(jié)上更用心，更加了解中國(guó)用戶的需求?；趥鹘y(tǒng)車企積累的造車優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)飾以及做工方面，埃安S的豪華感不輸豪華品牌，對(duì)于Model 3來說堪稱碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。

相比于售價(jià)29萬(wàn)元起步的特斯拉Model3，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)元起的埃安S僅為其售價(jià)的一半不到，但是在產(chǎn)品體驗(yàn)上卻完全不輸。就在今年7月，埃安S還進(jìn)行了2020年度改款，用加量不加價(jià)的方式，帶來更長(zhǎng)續(xù)航里程、更豐富的科技配置及同級(jí)引領(lǐng)的“三電終身質(zhì)保”貼心服務(wù)，滿足新一代消費(fèi)者的需求，讓消費(fèi)者體會(huì)到了中國(guó)品牌的誠(chéng)意和實(shí)力。

值得一提的是，隨著“下一代智能SUV”埃安V的上市，廣汽新能源又新增了一個(gè)銷量爆款，憑借全球唯一的六向一鍵遙控泊車、5G智能健康座艙、中國(guó)高精地圖加持的AR實(shí)景導(dǎo)航等下一代智能科技，廣汽新能源的產(chǎn)品力與特斯拉相比，已經(jīng)是有過之而無(wú)不及。

未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拼的是

體系力和前瞻布局

廣汽新能源之所以能在產(chǎn)品銷量和智能科技方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)引領(lǐng)，靠的是扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，以及全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈、廣汽生產(chǎn)方式、營(yíng)銷服務(wù)新生態(tài)等方面的體系優(yōu)勢(shì)，這樣的底蘊(yùn)，在國(guó)內(nèi)自主品牌車企中屈指可數(shù)。尤其是廣汽集團(tuán)攜合作伙伴投資450億元打造的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，堪稱“世界級(jí)汽車硅谷”，如此前瞻布局和大手筆投入，足見其對(duì)新能源事業(yè)的決心和深厚造車實(shí)力。

廣汽新能源從成立到現(xiàn)在，僅僅用了三年時(shí)間，便已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的引領(lǐng)者。要知道，在國(guó)內(nèi)的新能源車品牌中，像特斯拉一樣用純電專屬平臺(tái)來造新能源車的企業(yè)目前只有廣汽新能源，其耗費(fèi)30億打造的GEP 2.0全鋁純電專屬平臺(tái)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)整整兩代。這個(gè)堪稱百萬(wàn)豪車級(jí)的平臺(tái)，為廣汽新能源的純電動(dòng)車帶來了更長(zhǎng)續(xù)航、更大空間和更高安全。

不僅如此，為了打造更高品質(zhì)的產(chǎn)品，廣汽新能源還建設(shè)了專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的智能生態(tài)工廠，從新能源整車架構(gòu)、新能源三電（電池、電機(jī)、電控）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，到整車電子架構(gòu)開發(fā)、輕量化材料開發(fā)，用最先進(jìn)的工廠和最前沿的科技打造最優(yōu)秀的純電車，依靠“硬核”產(chǎn)品贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

可以說，未來的汽車市場(chǎng)拼的是體系力和前瞻布局，用完善的體系優(yōu)勢(shì)和技術(shù)儲(chǔ)備帶給消費(fèi)者最優(yōu)秀的產(chǎn)品，這樣的品牌才能經(jīng)得起市場(chǎng)的長(zhǎng)久考驗(yàn)。由此我們也不難理解，為何現(xiàn)在在銷量上與特斯拉抗衡的，并非更早入局新能源的比亞迪、北汽新能源，反而是后來者居上的廣汽新能源。

在面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化以及降價(jià)的雙重打擊下，中國(guó)新能源車企需要倍加努力，同時(shí)也需要像廣汽新能源這樣有實(shí)力、有產(chǎn)品的車企，引領(lǐng)中國(guó)品牌向上，發(fā)揮“中國(guó)智造”的硬實(shí)力，不要將偌大的市場(chǎng)拱手于人。埃安S的熱銷，證明了中國(guó)車企一樣能夠造出好車，而且還能做得更好。