中國汽車新聞網訊 “軟件定義汽車”是今年業(yè)內比較火的一個概念，折射出行業(yè)人士對未來汽車的重新思考。而在此次已經結束的北京車展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢外，汽車智能化和軟件定義汽車正引領行業(yè)潮流，各大汽車公司正加速圍繞軟件定義汽車開始排兵布陣。

近期上汽集團軟件中心正式公布了命名“零束”，并正式獨立成為一個新的主體；大眾集團未來3-5年預計在軟件組織架構方面整體投入70億歐元（約合人民幣575億元），人員將超過1萬人；豐田汽車也宣布將成立專注軟件的子公司，專注開發(fā)自動駕駛、全新汽車操作系統(tǒng)、高清地圖等軟件業(yè)務，加速向軟件業(yè)務轉型；吉利從2017年-2019年，招聘的軟件相關工程師翻了三倍。

再加上博世、大陸等零部件供應商已經先后投入軟件業(yè)務，研發(fā)汽車的軟件架構。作為以硬件見長的傳統(tǒng)行業(yè)，汽車產業(yè)經歷百年發(fā)展，在部分新勢力車企的帶動之下，可能將會迎來被軟件定義的新時代。那么軟件定義汽車的概念究竟是什么？又將怎樣影響汽車產業(yè)的未來？

軟件定義汽車是怎么定義的？

軟件定義汽車（Softwre Defined Vehicles，簡稱 SDV）其核心思想在于：未來定義汽車價值的不再是傳統(tǒng)的技術與性能指標，而是以人工智能為核心的軟件技術。

在此前一百多年的汽車發(fā)展中，發(fā)動機、底盤、車身、電器設備的功能已經從單純的機械化控制，演變到實現(xiàn)電子模塊化，由軟件參與控制。但從傳統(tǒng)意義上的汽車各功能模塊來說，往往不能互聯(lián)互通，而是割裂的。任何一個汽車功能的改變都需要刷新整個功能模塊，常常要調集若干家供應商協(xié)作，這樣的汽車看似功能齊全，也很智能，但這并不是真正意義上由軟件定義的汽車。

而現(xiàn)在意義上的軟件定義汽車，則像諾基亞與蘋果等智能手機的概念。我們傳統(tǒng)的汽車就像是諾基亞手機，從功能上來說在硬件上面做的很好，但是仍舊被蘋果等智能手機所取代。“傳統(tǒng)汽車從交付至用戶手上那一刻，就開始老化了。”華人運通聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運營官陳威旭在接受采訪時指出，傳統(tǒng)汽車由于功能固定，在后續(xù)整個生命周期中控制層面并不會發(fā)生太大變化。

但是對于新業(yè)態(tài)下，軟件架構可實現(xiàn)車輛軟硬件分離，在提高硬件的兼容性后，就能夠用軟件來不斷推出更新的功能，像智能手機一樣，OTA后就能夠獲得不斷升級，來保證不會在用戶手中“老化”。

大趨勢下主機廠如何生存？

在過去的一百多年時間里，汽車行業(yè)內部產品的開發(fā)都是以硬件為主，面對勢必到來的軟件定義汽車時代，怎樣實現(xiàn)轉身是所有車企都面臨的問題。

以特斯拉為例，特斯拉一直都不強調是汽車公司，而是一家高科技公司。而我們也能夠看到，有越來越多的傳統(tǒng)車企開始宣布自己向著科技公司，出行公司進行轉型?？梢哉f這是汽車行業(yè)轉型的方向，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經開始轉變了。

但其實這樣的轉型對于傳統(tǒng)企業(yè)來說可能并不容易，作為汽車的控制代碼量非常大，而現(xiàn)在多數(shù)的整車廠自己的軟件團隊還比較弱。但是隨著軟件定義汽車的發(fā)展，更多的是給科技公司也給傳統(tǒng)車企會帶來巨大的一個機遇。從此次北京車展的情況看，智能汽車時代軟件定義汽車正在引領行業(yè)風潮，軟件成為車企競爭的核心要素，主機廠和供應商的關系正在重構。

而對于企業(yè)的產品層面來說，也會產生相當巨大的變化。例如以前汽車產品追求性能、內飾、外觀等等，但是軟件定義汽車之后，會更注重自動駕駛、車聯(lián)網等方面。在沒有軟件定義手機之前，手機樣式有多種，如翻蓋、直板等等，但是在智能手機出現(xiàn)后，更多的競爭將圍繞著具有更強特色的應用來展開，所以對于傳統(tǒng)主機廠來說，將來的差異化主要在軟件方面，硬件占比將越來越少。

而對于汽車企業(yè)的終端銷售也會帶來比較大的變化。過去車企是只賣汽車，將來會通過軟件和后續(xù)的服務來賺錢。有專家表示，將來汽車產業(yè)超過80%的變革會來自于軟件。

汽車數(shù)字化是大勢所趨，軟件在車內部的重要性也會越來越重要。這不僅因為軟件在汽車當中的價值將占到越來越高的比例，而且其在實現(xiàn)智能互聯(lián)的汽車功能當中，特別是自動駕駛方面，軟件在其中的作用和重要性比以往任何時候都更加凸顯。在汽車行業(yè)“新四化”浪潮的推動下，軟件定義汽車成為行業(yè)新焦點，作為其最好的載體，各大車企對新能源汽車產品的戰(zhàn)略投入也將持續(xù)擴大。