中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “軟件定義汽車(chē)”是今年業(yè)內(nèi)比較火的一個(gè)概念，折射出行業(yè)人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)的重新思考。而在此次已經(jīng)結(jié)束的北京車(chē)展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢(shì)外，汽車(chē)智能化和軟件定義汽車(chē)正引領(lǐng)行業(yè)潮流，各大汽車(chē)公司正加速?lài)@軟件定義汽車(chē)開(kāi)始排兵布陣。

近期上汽集團(tuán)軟件中心正式公布了命名“零束”，并正式獨(dú)立成為一個(gè)新的主體；大眾集團(tuán)未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)在軟件組織架構(gòu)方面整體投入70億歐元（約合人民幣575億元），人員將超過(guò)1萬(wàn)人；豐田汽車(chē)也宣布將成立專(zhuān)注軟件的子公司，專(zhuān)注開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛、全新汽車(chē)操作系統(tǒng)、高清地圖等軟件業(yè)務(wù)，加速向軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；吉利從2017年-2019年，招聘的軟件相關(guān)工程師翻了三倍。

再加上博世、大陸等零部件供應(yīng)商已經(jīng)先后投入軟件業(yè)務(wù)，研發(fā)汽車(chē)的軟件架構(gòu)。作為以硬件見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)行業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展，在部分新勢(shì)力車(chē)企的帶動(dòng)之下，可能將會(huì)迎來(lái)被軟件定義的新時(shí)代。那么軟件定義汽車(chē)的概念究竟是什么？又將怎樣影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)？

軟件定義汽車(chē)是怎么定義的？

軟件定義汽車(chē)（Softwre Defined Vehicles，簡(jiǎn)稱(chēng) SDV）其核心思想在于：未來(lái)定義汽車(chē)價(jià)值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。

在此前一百多年的汽車(chē)發(fā)展中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備的功能已經(jīng)從單純的機(jī)械化控制，演變到實(shí)現(xiàn)電子模塊化，由軟件參與控制。但從傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)各功能模塊來(lái)說(shuō)，往往不能互聯(lián)互通，而是割裂的。任何一個(gè)汽車(chē)功能的改變都需要刷新整個(gè)功能模塊，常常要調(diào)集若干家供應(yīng)商協(xié)作，這樣的汽車(chē)看似功能齊全，也很智能，但這并不是真正意義上由軟件定義的汽車(chē)。

而現(xiàn)在意義上的軟件定義汽車(chē)，則像諾基亞與蘋(píng)果等智能手機(jī)的概念。我們傳統(tǒng)的汽車(chē)就像是諾基亞手機(jī)，從功能上來(lái)說(shuō)在硬件上面做的很好，但是仍舊被蘋(píng)果等智能手機(jī)所取代。“傳統(tǒng)汽車(chē)從交付至用戶(hù)手上那一刻，就開(kāi)始老化了。”華人運(yùn)通聯(lián)合創(chuàng)始人、首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，傳統(tǒng)汽車(chē)由于功能固定，在后續(xù)整個(gè)生命周期中控制層面并不會(huì)發(fā)生太大變化。

但是對(duì)于新業(yè)態(tài)下，軟件架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軟硬件分離，在提高硬件的兼容性后，就能夠用軟件來(lái)不斷推出更新的功能，像智能手機(jī)一樣，OTA后就能夠獲得不斷升級(jí)，來(lái)保證不會(huì)在用戶(hù)手中“老化”。

大趨勢(shì)下主機(jī)廠如何生存？

在過(guò)去的一百多年時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)都是以硬件為主，面對(duì)勢(shì)必到來(lái)的軟件定義汽車(chē)時(shí)代，怎樣實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身是所有車(chē)企都面臨的問(wèn)題。

以特斯拉為例，特斯拉一直都不強(qiáng)調(diào)是汽車(chē)公司，而是一家高科技公司。而我們也能夠看到，有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始宣布自己向著科技公司，出行公司進(jìn)行轉(zhuǎn)型?？梢哉f(shuō)這是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變了。

但其實(shí)這樣的轉(zhuǎn)型對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能并不容易，作為汽車(chē)的控制代碼量非常大，而現(xiàn)在多數(shù)的整車(chē)廠自己的軟件團(tuán)隊(duì)還比較弱。但是隨著軟件定義汽車(chē)的發(fā)展，更多的是給科技公司也給傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)帶來(lái)巨大的一個(gè)機(jī)遇。從此次北京車(chē)展的情況看，智能汽車(chē)時(shí)代軟件定義汽車(chē)正在引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮，軟件成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系正在重構(gòu)。

而對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)巨大的變化。例如以前汽車(chē)產(chǎn)品追求性能、內(nèi)飾、外觀等等，但是軟件定義汽車(chē)之后，會(huì)更注重自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面。在沒(méi)有軟件定義手機(jī)之前，手機(jī)樣式有多種，如翻蓋、直板等等，但是在智能手機(jī)出現(xiàn)后，更多的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞著具有更強(qiáng)特色的應(yīng)用來(lái)展開(kāi)，所以對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，將來(lái)的差異化主要在軟件方面，硬件占比將越來(lái)越少。

而對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的終端銷(xiāo)售也會(huì)帶來(lái)比較大的變化。過(guò)去車(chē)企是只賣(mài)汽車(chē)，將來(lái)會(huì)通過(guò)軟件和后續(xù)的服務(wù)來(lái)賺錢(qián)。有專(zhuān)家表示，將來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超過(guò)80%的變革會(huì)來(lái)自于軟件。

汽車(chē)數(shù)字化是大勢(shì)所趨，軟件在車(chē)內(nèi)部的重要性也會(huì)越來(lái)越重要。這不僅因?yàn)檐浖谄?chē)當(dāng)中的價(jià)值將占到越來(lái)越高的比例，而且其在實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)的汽車(chē)功能當(dāng)中，特別是自動(dòng)駕駛方面，軟件在其中的作用和重要性比以往任何時(shí)候都更加凸顯。在汽車(chē)行業(yè)“新四化”浪潮的推動(dòng)下，軟件定義汽車(chē)成為行業(yè)新焦點(diǎn)，作為其最好的載體，各大車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入也將持續(xù)擴(kuò)大。