中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為曾經(jīng)的自在品牌汽車主力軍之一，經(jīng)歷過高光時刻的華晨汽車，近年來在市場發(fā)展的變遷中已經(jīng)落后了一大截。尤其是從去年以來，不管是經(jīng)營資金、新產(chǎn)品投放，還是終端銷量等各個方面，旗下的中華汽車都明顯不足。華晨的這些表現(xiàn)和變化自然引起了外界的密切關(guān)注，不少媒體甚至公開質(zhì)疑：華晨還能堅持多久？中華品牌是否要倒閉？

面對這些負(fù)面聲音，華晨汽車方面一直都略顯“大度”的沒有過多回應(yīng)，而是“清者自清”般的讓流言飛逝。不過在近日，華晨汽車終于罕見發(fā)聲。華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時，對外界關(guān)注的巨額負(fù)債和企業(yè)發(fā)展等焦點(diǎn)問題進(jìn)行了回復(fù)，并表示華晨汽車做好中華品牌的初衷沒有改變，重新出發(fā)的中華汽車明年開始會推出一系列新產(chǎn)品。

同時，華晨汽車集團(tuán)在經(jīng)過全盤梳理和調(diào)整后，會收縮戰(zhàn)線、聚焦整車和汽車零部件兩大主業(yè)。一番雄心勃勃的規(guī)劃顯示：十四五到期后的2025年，華晨汽車集團(tuán)整車銷量將從去年的80萬輛，提高到195萬輛。除了繼續(xù)做大做強(qiáng)華晨寶馬、華晨雷諾和中華品牌之外，還會積極擴(kuò)展華晨鑫源商用車和華晨新日電動車，并謀劃進(jìn)入輕卡市場。

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戰(zhàn)略聚焦 重點(diǎn)發(fā)展整車和零部件

最近幾年，華晨汽車缺少了之前的大聲量，基本上除了跟寶馬的相關(guān)事情之外，很少主動向外發(fā)聲。尤其是在新任董事長上任后，更是顯得沉悶。但正所謂“樹欲靜而風(fēng)不止”，外界并沒有因?yàn)槿A晨的低調(diào)就失去關(guān)注。

“對華晨汽車集團(tuán)來說，大家的批評和表揚(yáng)都是對華晨的一種關(guān)愛和關(guān)注。” 齊凱告訴“汽扯扒談”，在新任董事長就任至今的一年多時間里，華晨圍繞管理結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)運(yùn)營進(jìn)行了深刻調(diào)整。

“以前我們是多元化戰(zhàn)略，目前在十四五規(guī)劃里面，是聚焦戰(zhàn)略。”據(jù)了解，在收縮戰(zhàn)線后，華晨將聚焦主業(yè)，大力發(fā)展整車和零部件。其中整車業(yè)務(wù)主要是華晨寶馬、華晨雷諾兩家外資合資企業(yè)；和民營合資企業(yè)華晨新日、華晨鑫源；以及自主品牌中華汽車。

按照規(guī)劃，這些整車銷量到2025年要實(shí)現(xiàn)195萬輛的目標(biāo)，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛包括目前規(guī)劃的華晨寶馬65萬輛、中華汽車30萬輛、華晨新日15萬輛。而商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

零部件業(yè)務(wù)則分布在華晨中國和金杯汽車兩家上市公司。“汽扯扒談”了解到，2019年華晨集團(tuán)的零部件銷售規(guī)模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。未來到2025年，在把股權(quán)放給寶馬之后的華晨，希望在零部件配套上有大幅進(jìn)步，預(yù)計做到350億的零部件整體業(yè)務(wù)。

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組織架構(gòu)調(diào)整 管理權(quán)降為三層

齊凱表示，為了管理好這些資產(chǎn)，華晨汽車對管理架構(gòu)也進(jìn)行了大幅調(diào)整。“以前華晨集團(tuán)最多的管理層是9級，規(guī)模龐大，現(xiàn)在整個企業(yè)的管理權(quán)壓縮到了3級。” 齊凱介紹說，目前集團(tuán)是第一級，主要職責(zé)是管資本。在架構(gòu)調(diào)整后只有100多人，進(jìn)行戰(zhàn)略和重大投融資風(fēng)險管理等大的管控業(yè)務(wù)。

二級企業(yè)是管資產(chǎn)和主要運(yùn)營方向。共分為五大業(yè)務(wù)方向，分別是乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務(wù)。具體有9個企業(yè)：包括涵蓋華晨寶馬和華晨雷諾的華晨中國、和以中華汽車為主的華晨汽車制造有限公司、沈陽金杯車輛、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司以及大連投資公司，此外就是主營零部件的金杯汽車和主業(yè)是汽車服務(wù)的申華控股、出行與服務(wù)的華晨商旅。

這9個二級企業(yè)負(fù)責(zé)管理下面龐大的三級企業(yè)，而三級企業(yè)按照職責(zé)是承擔(dān)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。也就是說，在新的管理架構(gòu)下，像華晨寶馬和華晨雷諾都變成為三級企業(yè)。“汽扯扒談”獲悉，跟大多數(shù)大型汽車集團(tuán)一樣，目前華晨集團(tuán)控股和參股企業(yè)多達(dá)160多家，如今全按照管理權(quán)壓縮到了這三級管理之中。

作為集團(tuán)新聞發(fā)言人，并兼任華晨寶馬董事和華晨雷諾董事，以及分管華晨鑫源和華晨新日的集團(tuán)高層，在齊凱看來，新的組織架構(gòu)提升了決策效率，同時實(shí)現(xiàn)權(quán)力下放，提高靈活性和積極性。

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負(fù)債率為七成 成立銀行債委會

但不可否認(rèn)的是，由于之前攤子鋪得太大，而且除了華晨寶馬這頭利潤奶牛之外，華晨能真正盈利的板塊并不多，從而導(dǎo)致了華晨集團(tuán)在資金鏈上捉襟見肘。近日，有關(guān)華晨千億負(fù)債的信息引起了軒然大波，外界擔(dān)心作為除一汽之外深處老東北工業(yè)基地的華晨，會不會成為第一個倒下的大型汽車集團(tuán)？對此，齊凱在采訪中回應(yīng)說，外界對于華晨集團(tuán)巨額負(fù)債的理解并不全面。

“短期我們確實(shí)是有一些流動性的問題，但這個金額是跟資產(chǎn)對等的，總的來算我們現(xiàn)在的資產(chǎn)負(fù)債率大概是70%左右，在行業(yè)里面是一個比較中等的資產(chǎn)負(fù)債率。”齊凱表示，目前華晨集團(tuán)的資產(chǎn)是1700多億，負(fù)債為1200多億，而且這個負(fù)債不單是包括金融的，還有經(jīng)營型負(fù)債。

據(jù)悉，為了解決華晨負(fù)債和流動性資金的問題，日前沈陽市金融監(jiān)管局和遼寧省銀行協(xié)會牽頭，與華晨集團(tuán)組成了銀行債委會，來幫助華晨集團(tuán)共克時艱。

另有知情人士透露，由于身為地方國企的華晨在沈陽市甚至遼寧省都具有舉足輕重的作用，因此遼寧新任領(lǐng)導(dǎo)對華晨的發(fā)展非常關(guān)注，不少投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)也在積極尋求跟華晨的深度合作。有媒體猜測，華晨有可能效仿奇瑞和長安，從外界引進(jìn)戰(zhàn)略投資者進(jìn)行混改。齊凱對此表示，未來不排除各種形式的合作可能性，華晨甚至不會一味追求控股權(quán)。

齊凱認(rèn)為除了資本和運(yùn)營的合作之外，國內(nèi)汽車企業(yè)之間更應(yīng)該在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)領(lǐng)域采用共同開發(fā)的方式，“接下來，華晨集團(tuán)會和其他汽車企業(yè)進(jìn)行共同開發(fā)，尤其現(xiàn)在到了汽車的‘四化’階段，將要加大和科技企業(yè)的合作，取長補(bǔ)短。”

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不放棄中華品牌 將推十多款新車

由于資金鏈的問題，外界對于華晨旗下最核心的自主板塊——中華品牌的發(fā)展更是頗為關(guān)注。“關(guān)于中華品牌，我們從創(chuàng)立之初就是要做民族品牌，這個初衷沒有改變過。” 在齊凱看來，合資是為了更好的自主，這是國家當(dāng)初建立合資制度的初衷，也是各汽車企業(yè)的職責(zé)。

齊凱認(rèn)為，雖然當(dāng)下合資企業(yè)在不斷擠占自主品牌的市場，但民族品牌存在著巨大的發(fā)展機(jī)遇。為此，華晨不僅不會放棄中華，而且還會在戰(zhàn)略和資金保障上給予重視。“繼續(xù)加大研發(fā)投入，集團(tuán)的利潤會投入到自主研發(fā)上。”

汽扯扒談了解到，目前中華汽車已經(jīng)完全整合到華晨制造公司，為了打通業(yè)務(wù)鏈，華晨把之前各自獨(dú)立的中華工廠、研究院、發(fā)動機(jī)公司和銷售公司等，進(jìn)行了統(tǒng)一整合。同時充分利用合作伙伴寶馬的資源，在技術(shù)、質(zhì)量和營銷方面進(jìn)行借力。

齊凱告訴“汽扯扒談”，雖然這兩年中華汽車發(fā)展緩慢，但從明年開始，中華汽車將有會多款車型導(dǎo)入，進(jìn)行加速發(fā)展。“我們?nèi)ツ昃桶衍囕v已經(jīng)準(zhǔn)備了，但是沒有上。主要是由于疫情影響，我們?nèi)ツ觊_發(fā)的產(chǎn)品，冬季實(shí)驗(yàn)沒做上，進(jìn)度往后拖延了。所以就調(diào)整了節(jié)奏，今年沒有新產(chǎn)品投產(chǎn)，要到明年才投產(chǎn)。”

據(jù)了解，從明年下半年開始，中華品牌將會集中推出新產(chǎn)品。屆時，現(xiàn)有的中華V3、V6、V7車型都會在相應(yīng)平臺上做全新的產(chǎn)品開發(fā)。而在轎車方面，也在做升級換代。除了原有平臺的車型之外，中華品牌的全新平臺也在積極開發(fā)中，并且在每一個全新平臺上會開發(fā)3到4款車。“未來我們的車型會足夠豐富，原有平臺和新平臺要推出10多款車型。” 齊凱堅信，這些豐富產(chǎn)品將能很好的保障中華品牌，在2025年實(shí)現(xiàn)年銷30萬輛的目標(biāo)。